Aanschaf (not) A6 3.0TDI Biturbo quattro Avant 2012/2013

Forumleden,


Inmiddels 3 Biturbo's gehad en gezien... vandaag naar weer een gekeken,. uiteraard vooraf,.. "Nee meneer, geen rammels, alles goed er mankeert niets aan de auto"
200km gereden en na 1 minuut was het alweer einde oefening.. (want ik ben inmiddels kundig kettingrammelluisteraar geworden).... even gas geven, tussen de 1000 en 2000 tpm het gas voorzichtig induwen, en dan hoor je het geratel al. Om het helemaal zeker te weten.. Handrem erop, linkervoet op de rem.. en dan gas opvoeren.. Ook dan heel snel resultaat! Wat een ellende en drama.
Als het nou een reparatie van 500 a 1000 eu was, dan is het te overleven.. maar dit kost bij de dealer rond de 5 a 6000,- ! Bij de specialist als Coen Donkers en Hans van der Sloot kost het 3600,- incl als er geen gekkigheid bijkomt.

Nu vind ik het echt fantastische motoren, maar dit is toch te gek voor woorden,. 4 in 6 maanden, hoe zorgelijk is dat !?

ik denk dat ik alleen hier al om NOOIT meer een Audi wil .. hoe erg ik dat ook vind!
​



En zo begon het....
In hoeverre is het 'verstandig', een A6 3.0 Biturbo aan te schaffen met ruim 2,5 ton op de teller?
Heb er een paar op de korrel, onderhoud op tijd gedaan, meeste hebben de verstuivers al vervangen maar bij geen een is de distributieketting vervangen !
En dat is natuurlijk wel een dingetje. (a 4000,- )..
Is het altijd gegarandeerd dat dit vroeg of laat er aan zit te komen?
Uiteraard kan ik de test doen of ik de kettingen hoor, maar hoor en lees het zoveel dat het bij deze motoren een bekende kwaal is, dat je er eigenlijk gewoon vanuit moet gaan dat je dit voor je kiezen krijgt!?

Hoor het graag of mijn beeld klopt?
Bo

Aangezien ik volgend jaar ook misschien een A6 allroad 3.0tdi ga aanschaffen met +- 220k ben ik ook wel benieuwd naar bovenstaande vraag.

En van mijn kant nog een extra vraag.
Is er een verschil met de biturbo en gewone 3.0tdi ? (ketting bedoel ik dan).
De Audi die ik op het oog heb is een Audi A6 (C7) allroad van nov 2013 met 3.0tdi 204pk s-tronic

Ja een goeie vraag, wie o wie??

Zelfde vraag mbt een potientiele aanschaf van een Audi SQ5, aangezien deze nog rond de 30K zijn met km standen 160-220K ben ik ook benieuwd naar mede forummers hun ervaringen,
Of toch maar dieper in de buidel tasten en voor een 100K km’s gaan?

UPDATE : Audi A6 nummer 3 binnen een jaar!

Toch maar weer een Audi A6 gekocht.. iets met emotie,.. bloed en kruipen…. Maar ook iets met een Ezel….

Kwam een mooie A6 3.0 tdi Quattro Avant uit 2015 model 2016 tegen en aangeschaft.
2 ton op de teller. Alle testen gedaan bij aanschaf om maar niet de Distributieratel te horen en deze bleef gelukkig weg.

Na even een paar dagen gereden te hebben, hoorde ik ‘s- ochtends bij de koude start een piepend geluid. Dat moet de multiriem zijn, mooi overzichtelijk , dat snap ik nog. Dus ik gooi daar wat talkpoeder op en weg is het geluid. Gek genoeg, onderweg hoor ik ook een piepend/draaiend geluid.. Zo’n kachel fan geluid en dan ver weg.. maar die was het niet, aangezien ik dit uit gezet had om goed te kunnen luisteren.
Afspraak met Audi Specialist gemaakt om te kijken of deze multiriem met spanrol vervangen moest worden en dit het geluid was.
Ze dachten vooral iets anders te horen.. ☹
Het geluid kan door … (komt ie)… de Tandflankspelingcompensatie vd nokkenas ontstaan… Vaak passagierskant, maar het moet hoe dan ook open.
Reparatiekosten tussen de 1500 en 3000 euro !!!
Was ik net genezen van de bizarre Biturbo kosten..maakt het ook geen reet uit.
Toch even een second opinion gevraagd bij een andere specialist,. Kon zich vinden in de diagnose, maar voegde daar het geweldige nieuws aan toe!! “Dit geluid van de nokkenas en/of speling kan ook veroorzaakt worden door……tadaaa... DE DISTRIBUTIEKETTING !!!!!! “ ..
Reparatie kosten tussen de 6 en 7000 euro bij de dealer (ook in Duitsland) en bij de specialist, rond de 4000…

WTF is dit voor een rommel!?? Het maakt niks uit of het een Biturbo is , de 3.0TDI V6 zijn gewoon de probleem blokken. En het maakt ook niet eens uit uit welk bouwjaar en met welke km stand. “We krijgen ze van 2012 t/m 2017 met 90.000km op de teller meneertje, ze hebben het BIJNA allemaal” Nu hoor ik mijn hele leven al niet bij de categorie BIJNA, dus uiteraard zal dit voor mij ongetwijfeld weer een zekerheidje worden met mijn zojuist aangeschafte A6. (Inmiddels nummer 4 binnen 1 jaar !!)

Dit kan toch echt niet normaal zijn !? Je koopt zo’n auto uit emotie,. Pracht auto’s, maar verwacht ook nog eens Duitse Audi kwaliteit… maar dit begint langzamerhand nog veel erger en duurder te zijn dan een Range Rover..

Iemand nog ideeën, al een rechtzaak lopen 😉… maar vooral iemand die dit wellicht goedkoper kan , want ik loop langzamerhand leeg op deze auto’s . Ik ga 'm nu niet weer met verlies verkopen.

Alvast dank en excuus voor de Audi liefhebbers die dit liever niet willen lezen..

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door boing

UPDATE : Audi A6 nummer 3 binnen een jaar!

met mijn zojuist aangeschafte A6. (Inmiddels nummer 4 binnen 1 jaar !!)

Ik ga 'm nu niet weer met verlies verkopen.

---

Bijzonder verhaal.

Ik vraag mij af: Koop je iedere keer een BiTDI, constateer je dat de distributieketting vervangen moet worden en verkoop je hem daarna zonder de distributieketting te vervangen?

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door boing

In hoeverre is het 'verstandig', een A6 3.0 Biturbo aan te schaffen met ruim 2,5 ton op de teller? Heb er een paar op de korrel, onderhoud op tijd gedaan, meeste hebben de verstuivers al vervangen maar bij geen een is de distributieketting vervangen !

---

Waarom vervang je de distributieketting niet, als blijkt dat de kettingen waarschijnlijk 2 ton meegaan? Niet alleen Audi heeft hier last van, bijna ieder merk van Europese origine heeft problemen met distributiekettingen. Een tijd geleden had ik een relatief nieuwe BMW voor de deur staan die met 60 000km al last had van 'ketting ratel' bij een koud start.

Dat is een keuze die ik maak,. ik ga niet bovenop de aanschafprijs nog eens 6000,- betalen.. dus de auto met verlies verkocht! (uiteraard wel vermeld dat de kettingen ratelen, zou trouwens prettig zijn dat meer mensen dit zouden doen).
Maar wat je zelf al zegt, dat is toch te gek voor woorden ?? En daar ligt mijn probleem., hier moet een dealer iig in tegemoetkomen, coulance regeling oid...want het is een slecht product !? Weet ook niet of je bij BMW ook dat soort getallen neer moet tikken om die ketting te vervangen ?

Is er een verschil in betrouwbaarheid tussen single turbo en biturbo met deze motoren?

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door yannickc

Is er een verschil in betrouwbaarheid tussen single turbo en biturbo met deze motoren?

---

Nee, deze zijn allemaal gelijk wat de kettingen aangaat.

Jos.

Al die verhalen van die ketting ik heb een 3.0 tdi aangeschaft op 250k nu 380k bij koude start rammelt de ketting soms maar nooit geen problemen gehad een superblok al die horrorverhalen

Weliswaar geen dikke diesel van BMW, maar mijn vriendin kon twee jaar geleden ook gewoon €2.500,00 aftikken bij de BMW dealer omdat de ketting van haar 118 i cabrio met slechts 65000 km op de teller vervangen moest worden omdat hij opgerekt was en storingen veroorzaakte. Vond men helemaal niet vreemd. Geen enkele coulance.
Ze had een afspraak gemaakt voor het uitlezen van een storing. Aan het einde van de dag durfde de dealer durfden met droge ogen te verkondigen date geen tijd hadden gehad voor het uitlezen en dat ze haar wel zouden laten weten wanneer ze er aan toe zouden komen, want ze had toch een vervangende auto. Het heeft een week geduurd voordat men eindelijk de diagnose kon stellen. Ze heeft de auto door een andere garage laten ophalen en hem na de reparatie aldaar meteen verkocht. Zij was helemaal klaar met het merk BMW.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door boing

Dat is een keuze die ik maak,. ik ga niet bovenop de aanschafprijs nog eens 6000,- betalen.. dus de auto met verlies verkocht! (uiteraard wel vermeld dat de kettingen ratelen, zou trouwens prettig zijn dat meer mensen dit zouden doen).
Maar wat je zelf al zegt, dat is toch te gek voor woorden ?? En daar ligt mijn probleem., hier moet een dealer iig in tegemoetkomen, coulance regeling oid...want het is een slecht product !? Weet ook niet of je bij BMW ook dat soort getallen neer moet tikken om die ketting te vervangen ?

---

Inderdaad. Ik werkte bij een autobedrijf wat veel BMWs uit de lease kocht. Bijna allemaal ketting en turbo overleden, was je 3500 euro ex verder en dat was een scherpe prijs op basis van volume...