Re: Slappe D-riem 2.0 ABT
De D-riem moet toch wel heel slap hangen wil je daar motorschade van gaan krijgen. Kan zeker wel, maar dan moet er echt iets fysieks afgebroken zijn ofzo. Niet een spanwiel met wat speling. Gewoon alles vervangen en goed kijken voor t blok vrij is voor je m weer start. Dan kan er eigenlijk niet zo veel mis gaan.
Om zeker te weten of je geen kromme kleppen hebt gewoon even een compressietestje doen. Dan weet je daar ook voldoende over.
Re: Slappe D-riem 2.0 ABT
Het spanwiel is gewoon echt opgevreten. En de riem heeft dus geen spanning meer en hangt heel slap, maar is niet gebroken op het eerste zicht. Maar als de riem niet gebroken is, dan is het de moeite waard om hem toch te vervangen en te kijken? Compressie meten kan uiteraard pas na het vervangen van de riem veronderstel ik.
Is hier een how-to van toevallig? Ik heb al veel gesleuteld maar nog nooit zelf de D-riem vervangen. Vooral vragen omtrent de spanner enzo, spant die vanzelf of moet je die op voorspanning zetten?
Re: Slappe D-riem 2.0 ABT
Als je iemand kent met een endoscoop zou je de bougies uit de kop kunnen draaien om inwendig te kijken of je al iets van kromme kleppen ziet, anders proberen het inlaatspruitstuk eraf te halen en een visuele inspectie uitvoeren op je inlaatkanalen. Zijn beide zaken geen optie dan zul je toch op zijn minst een losse spanner moeten kopen (en waarschijnlijk een hele d-riem set afhankelijk wat de prijzen zijn) om de riem weer op spanning te zetten, de motor op tijd en dan vervolgens de compressie te meten.
Re: Slappe D-riem 2.0 ABT
Maar er is dus wel hoop en het is de moeite om het op zijn minst te proberen?
Re: Slappe D-riem 2.0 ABT
In principe wel, ik denk niet dat je echt andere opties hebt. Vanaf het forum kunnen we niet in de motor kijken, als het blok 1 of 2 tanden van tijd springt is dat vaak al genoeg om niet meer te kunnen starten. Is het blok echter een half tandwiel van tijd versprongen dan heb je kans dat je je kleppen hebt kromgeslagen, maar daarvoor zul je dus eerst de riem moeten vervangen en de compressie moeten testen. Er zit in die distributie overigens een derde tandwiel dat de oliepomp en ontstekingsverdeler aandrijft, deze kan ook zijn versprongen waardoor het blok misfired en daarom niet loopt.
Prijstechnisch kun je overigens net zo goed een distributieriemset pakken. Dit is met spanrol en riem, de waterpomp loopt als het goed is mee over de v-snaar en zit dus niet in die set.
Re: Slappe D-riem 2.0 ABT
Ging sowieso een set nemen dan inderdaad. We zullen morgen eens kijken wat dat ding kost. Ik weet wel nog dat als je de radiator er uit haalt, je heel goed naar de tandwielen kan kijken en ik de merktekens wel zal vinden.
Re: Slappe D-riem 2.0 ABT
Je hebt waarschijnlijk een kunststof spanrol gehad. Zoiets was bij mij ook gemonteerd. Een andere garagist ontdekte dat het ding na enkele jaren zowat terminaal was. Ik had misschien geen duizend km meer moeten rijden, zei hij. Er zit nu een degelijker stalen spanrol in.
Houd ons op de hoogte svp. Ik heb zelf na motorschade, door een smeringsprobleem, een ruilblok van de sloop laten monteren, 5,5 jaar geleden nu. Kostte een dikke 1000 euro, maar omdat de rest van de auto nog in orde was, vond ik het de moeite waard.
3 Bijlage(n)
Re: Slappe D-riem 2.0 ABT
Ik heb inderdaad een kunststof spanrol gehad, die er ongeveer 4 jaar op zal zitten. Dus nog niet de 5 jaar dat die zou moeten. Het aantal kilometers zal ergens tussen de 50 en de 80K km zitten. Hij is dus te vroeg heengegaan.
Ik ben zaterdag begonnen met de toegang tot de D-riem te vergemakkelijken. De radiator ligt in de koffer en de kappen die de distributie verstoppen zijn ook los. Ik heb de motor met de hand rondgedraaid en ik heb nergens een zotte weerstand gevonden. Dit en het feit dat de riem zelf wel nog heel was doen mij dus besluiten dat de motor geen schade heeft opgelopen. Dus er kan een nieuwe riem worden geplaatst.
Maar nu de eigenlijk vraag, waar zitten de merktekens? Ik zie ze zitten op de wielen maar niet op het blok zelf. Kan iemand het met een foto duidelijk maken of het erg duidelijk uitleggen? Ik zet hem liever via de merktekens op tijd.
Wat foto's...
Bijlage 257234
Bijlage 257235
Bijlage 257236
3 Bijlage(n)
Re: Slappe D-riem 2.0 ABT
Nog eens goed gaan kijken en ik heb het pijltje gevonden.
Op het bovenste wiel... is het dan dit tekentje dat bij het pijltje moet zitten?
Bijlage 257237
Of is het dit bolletje?
Bijlage 257238
en dan de onderste wielen... Is het daar het opliggende en het ingeslagen bolletje die gelijk moeten staan? Of ook de OT en het opliggende bolletje?
Bijlage 257239
Re: Slappe D-riem 2.0 ABT
Blok kan je op tijd zetten via het vliegwiel. Volgens het werkplaats handboek moeten de OT tekens met OT uitlijnen. Dus zoals op het eerste plaatje.
Re: Slappe D-riem 2.0 ABT
Ok. Heb je toevallig een scan van het werkplaatsboek? Want ik zit nog met de krukas en de ontsteking. Op de ontsteking staat ook die OT, maar ik weet niet waarmee die uitgelijnd moeten worden. En de krukas staat echt enkel dat opliggende bolletje.
Re: Slappe D-riem 2.0 ABT
Zoals ik net al schreef. Krukas kan je op tijd zetten via het vliegwiel. Achterkant van je blok dus. Verdeler wordt beschreven als meeneemnok van de oliepomp parallel zetten met de krukas en dan verdeler inbouwen dat rotor naar het merkteken van de eerste cilinder staat. Maar dat is slechts de inbouwstand. Moet daarna uiteraard nog met een lamp afgesteld worden.
2 Bijlage(n)
Re: Slappe D-riem 2.0 ABT
Ik weet dat ik veel vragen stel... en ik heb heus wel sleutelervaring maar ik heb een doodse schrik dat ik de D-riem verkeerd inbouw en zo de motor sloop. Daarom al mijn vragen, mijn excuses alvast.
Tot nu toe:
1) Nokkenas staat met OT bij het pijltje.
2) Ik heb het ontstekingswiel gedraaid zodat de rotor net na het streepje staat op de verdeler. Dit komt overeen met OT* 'bovenaan' op het wiel (staat wel geen merkteken op de motor ofzo).
3) Ik heb de krukas gedraaid zodat de 0 nog net zichtbaar was. Dit komt overeen met de 1e cilinder in BDP
Als ik dan op het krukaswiel de poulie schuif voor de riemen, dan komt het merkteken ook mooi overeen met het bolletje. Lijkt me ook geen toeval.
Bijlage 257240Kan ik op deze manier eigenlijk nog iets 180 graden verkeerd gezet hebben?
Edit: ook nog een foto gevonden die het een en ander bevestigd. Ok, ik zie het weer zitten!
Bijlage 257241
(waarvoor staat OT trouwens?)
Re: Slappe D-riem 2.0 ABT
Re: Slappe D-riem 2.0 ABT
Volgens mij moet de rotor op het streepje staan, het midden van de rotor 4 a 5 mm voorbij het streepje.
Re: Slappe D-riem 2.0 ABT
Ik hoop dat je het goed krijgt. Bij mijn motorruil, nu 5,5 jaar geleden kreeg de sloper/garage het niet goed en heb ik een tijd rond gereden met een motor die bokte, koud steeds afsloeg en in het algemeen slechter liep dan de bedoeling was. Bij een andere garage de boel alsnog op tijd laten zetten. Voordien veel gezocht op deze problemen, maar het zat 'm in de distributie/ontsteking.
Bij mij was de plastic spanrol toen ook geplaatst. Het ding heeft dus ruim 50.000 km en 4,5 jaar meegedraaid, maar was helemaal naar de gallemiezen.
Re: Slappe D-riem 2.0 ABT
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door
tom
Goed genoeg om naar de beeldjes te kijken ;) Bedankt!
Re: Slappe D-riem 2.0 ABT
OT staat voor bovenste dode punt. Vaak de markering waarop de zuiger in cilinder 1 zijn topstand heeft bereikt en bij lopende motor naar beneden wordt geblazen door het ontbrandende lucht-brandstofmengsel.
Re: Slappe D-riem 2.0 ABT
Maar weet je ook waar de letters exact voor staan? Uit nieuwsgierigheid ;) De stukken zijn trouwens binnen, maar aangezien DPD ze niet bij de buren af geeft kan ik er dit weekend niet aan beginnen :(