Afdrukvoorbeeld
Vandaag mijn nw Hitachi MAC-14 met vitamine van drBuergi ontvangen.
Heb meteen gelegenheid om het ff in te bouwen en te ervaren ofdat dit werkt.
standaart zou ik met de MC-2 motor op
121kw (165 pk) bij 5500 tpm hebben
en een koppel van 240 Nm bij 3000 tpm
met de vitamine
232 pk und 351 Nm
eens afspreken met essez ofdat hij ietsgelijks kan aflezen:?:
(drBuergi is op het duitse 44 forum de chip goeroe)
ah, cool ben daar wel benieuwd naar!
met de oettinger wil ik bij een volgende S2power meeting mee naar Rica om m op de rollenbank te zetten, niet ook interessant voor jou volkert?
zekers daar heb ik mijn eerste uitlezing (in standaart trim) laten maken,
dus het verschil zou er moeten zijn.
ff 6o km gereden;
eerst rustig warm gereden, alle bc op nul en de snelweg op.
vind zelf dattie feller trekt vanaf 2600 tpm en loopt nu makkelijker naar de 6500tpm (heb het niet uitgeprobeert ofdat de begrenser ingrijpt)
en ik zat in no time boven de gezonde snelheid van spee :roll:
retour dezelfde afstand binnendoor gereden en hij pakt makkelijker op in elke versnelling.
zo op de snelweg met beh tempo reg de bc een verbruik van 12 a 13 litp100km
(afwisselend in 4 bij 5000tpm tot 5 met 3500 tmp en af en toe wat meer)
en volgens de newscooldriving zat ik rond de 9 a 10 liter op de binnenwegen.
nu dus is gaan nadenken over het vervolg (lees rollebank oid) om uit te vinden wat er nu dus gebeurt, en nog ff sparen voor deel 2.
deel 2 wordt de inbouw van het n 75 taktventiel.
Leitungssatz N 75 komplett mit Taktventil:
Leitungssatz für 2. N 75, komplett mit 2. Ladedruck-Taktventil (VAG 078 906 283 A)
Der Leitungssatz wird benötigt zum Anschluss eines 2. N-75 Taktventils beim Umbau auf die verbesserte Ladedruckregelung beim 10V turbo (MC, 1B & 2B).
Eine ausführliche Umbauanleitung befindet sich in der Audi 100 online FAQ unter diesem Link:
Verbesserte Ladedruckregelung beim 10V turbo
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door viermaal
moet je in combinatie met die nieuwe computer ook niet je wastegateveer aanpassen om hogere turbodruk mogelijk te maken?
yes, dan kom ik op ca 1,9 b
maar dat werkt dus nog veel lekkerder met het taktventiel :wink:
daar ik eerst ff wou weten of er merkbaar en meetbaar resultaat te behalen valt doe ik het in 3 stappen
1.9 bar? jij hebt een K24 turbo? Jij hebt je wastegate al aangepast? Hoe heb je dat gedaan?
nog niet zie vorig replay :roll:Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door maarten
ow, dat ventiel zorgt ervoor? ik dacht dat dat mee hielp, zo las ik het bericht.
Ik lees overal dat je de veer moet indraaien ofzo, of een andere veer erin moet hangen... de werking van dat 'takt ventiel' is me dan niet helemaal duidelijk
de wastegate veer zet je strakker door er een plaatje in te leggen waardoor de druk later komt.
het taktventiel zorgt ervoor dat de drukopbouw langer behoudenblijft waardoor er eerder respons is van de turbo.
hierdoor heb je dus bij een lager toerental meer vermogen.
de k24 worden in D vaak wel tot 2,2 a 2,5 bar gezet, maar het advies van OlliW ism met dr Buergi is 1,9 voldoende.
tijdens het uittesten van de eerste chips hadden ze op zijn 100TQ sport een lafderdruk van bijna 2,9 en op de teller ruim 270 kmpu.
dat vonden ze iets van het goede :roll:
heb je dat al gedaan?Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door viermaal
dit is een mechanisch ventiel? En die gaat waar op aangesloten worden? De wastegate ook?Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door viermaal
2.2 - 2.5 lijkt mij veelsteveel, volgens mij zittie dan alleen nog een beetje hete lucht te malen, en weinig meer te comprimerenCitaat:
Oorspronkelijk geplaatst door viermaal
vraag me af of ze met minder turbodruk niet betere resultaten hadden kunnen bereiken (niet qua topsnelheid, maar lagere temp, betere ontbranding, meer draaimoment)Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door viermaal
gaat dat ventiel ook werken op een KG blokkie? Anders kunnen we misschien een mini groepsaankoop doen.
of het is uitgaande van 1 = de normale buitenwereld druk, dan is het is 1.2 - 1.5 bar overdruk... dan moet je niet reageren op wat ik net zeg :)
van die plaatjes? ik wil wel eens weten wat voor plaatje dat is, als dat een soort ring is.. dan kan ik dat probably zelf wel?Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door joris(snaak)
vulplaatjes geven dus de oplossing, hoef je natuurlijk niet samen te kopen.
wat betreft het takt ventiel, deze werdt als eerste gebruikt in de 20V en daarna bij alle audi (VAG) turbo's (verschilende aansluitingen) en is gewoon bij de Dealer of CD oid verkrijgbaar.
het taktventiel wordt hier beschreven (helaas dus niet voor de KG :x )
http://www.audi100-online.de/Technik...___tricks.html
ff zoeken rechts onderin klik op: Verbesserte Ladedruckregelung beim 10V Turbo (MC1/MC2/1B/2B)
en idd de beschreven druk is de aflezing (dus ff 1bar normaale druk aftrekken) zoals je al schreef @Maarten :wink:
je hebt gelijk met :
vraag me af of ze met minder turbodruk niet betere resultaten hadden kunnen bereiken (niet qua topsnelheid, maar lagere temp, betere ontbranding, meer draaimoment)
maar als je opdat moment al een strakkere wastegateveer hebt en nw programering toepast is het altijd ff testen voordat je dus verdergaat,
daarom wordt nu dus 1,9 geadviseerd al kan je dus hoger gaan (maar waarom) zoals jij terecht opmerkt.
hoe zien die eruit? en waar haal ik die?Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door viermaal
gewoon platte ronde plaatjes :roll:
qua juiste diameter en/of dikte heb ik nog geen info, moet nog ff een afspraak regelen met Olli W om een en ander te bespreken/uittevoeren :wink:
bij verdere info meld ik mijn gewoon.
gaaaaaarne :)
ik heb nl. ook verhalen gelezen over een veer uit een automaatbak die er ook in schijnt te passen....
tja maar welke veer.
een vulplaatje is overal wel te verkrijgen en met evt wat proberen in de div diktes is dan wat makkelijker en goedkoper. toch :P
true, ben erg benieuwd