Afdrukvoorbeeld
Hi Allen,
Zoals vermeld in de titel zou ik graag wat advies omtrent de Audi A en A5 modellen vanaf bouwjaar 2009 tot 2015 met de quattro aandrijving. Waarom ik op zoek ben naar een quattro is omdat die een s-tronic automaat bak hebben.
Mocht er de ervaren en deskundigen onder ons advies hebben dan hoor ik dat graag.
Alvast bedankt!
Ik kan maar één ding zeggen, ‘olie’ check of de zuigerveer modificatie is uitgevoerd.
quattro van dit bouwjaar heeft de tiptronic bak.
De quattro heeft idd een S-tronic bak (DSG / dubbele koppeling) echter is die bak ook niet geheel zonder problemen (de mechatronic speelt nog wel eens op) de huidige multitronic (2009-2017) is een wezenlijk andere bak dan die in de A4 B6 (2002-2005) en de A6 C5 (2001-2004) de eerste multitronic had een lamellenpakket met 6 lamellen dat is later gewijzigd naar 7 lamellen om het koppel beter aan te kunnen en verder zijn de bakken zelf ook steeds door ontwikkeld. In de A4 B7 werd al de 7 lamellenbak geleverd en ging het al stukken beter die stijgende lijn heeft men wel weten door te trekken naar de B8. De multitronic in een A4 B8 of A5 hoeft mits gewoon normaal bereden en netjes om de 60dkm nieuwe olie en filter niet slechter te zijn dan een s-tronic, het is qua karakter (meer cruisen / comfort en laag brandstofverbruik) wel een hele andere bak.
Het ligt er dus vooral aan wat je er mee van plan bent, wil je perse 4 wielaandrijving en een vrij sportieve automaat en neem je het extra gewicht (wegenbelasting) en brandstofverbruik op de koop toe dan is een S-tronic een prima keuze. Maar als je vooral een automaat wilt om niet te hoeven schakelen en geen "scheurneus" bent en het extra gewicht kunt missen en een wat vriendelijker brandstofverbruik wilt dan kun je prima een multitronic kopen.
Voor beide bakken geldt slecht / geen onderhoud (dus om de 60dkm nieuwe olie + filter van de automaat) kan de doodsteek zijn voor een bak, verder is het vooral ook hoe is de vorige eigenaar er mee omgegaan en ergens ook een dosis "geluk" het blijft allemaal techniek en dat kan kapot (soms is het ook gewoon domme pech).
Verder loop je bij bouwjaren 2008-2013 bij de benzine motoren het risico op verhoogd olieverbruik dat heeft Audi bij de 1.8TFSI 170Pk CJE(B , E, Etc) beter voor elkaar later kon de 2.0TFSI daar ook van meeprofiteren. De nieuwere motoren generatie bij de 2.0TFSI is met 225pk en meer en is te herkennen aan o.a. een olievuldop die niet meer halverwege de motorafdekplaat zit maar voor op de motor bij de distributieketting (vrijwel direct achter de radiateur / front).
Er zijn voor de USA markt (nog best wat via grijze / re-import hier in NL en in DLD te vinden) overigens ook normale automaten met Quattro geleverd dat is geen S-tronic maar gewoon een ouderwetse slushbox met koppelomvormer.
Het is de S-tronic normaliter (DSG / dubbele koppeling) alleen voor de USA markt werd de klassieke "tiptronic" -> = automaat met koppelomvormer (slushbox) op de 2.0TFSI (in de US 2.0T genoemd) geleverd.Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Reggy
Ah ok, ik had in de A6 quattro 2009 een tiptronic.