Oliedruklampje brandt B4 ABT

Onze Audi 80 B4 met ABT motor wordt weer dagelijks gebruikt. Afgelopen maand gekeurd geraakt met als enige opmerking dat de kilometerteller niet meer telde. Ik heb dus een vervangende tellerbak gemonteerd maar wel het oude 'infocenter' gebruikt aangezien de nieuwe een hoop knipperende lampjes gaf en toch niet helemaal hetzelfde was.

Na een paar weken dagelijks gebruikt te zijn ging opeens het oliedruklampje branden. Niet eerst flikkeren stationair bij warme motor. Neen, ineens BAM. Ik denk een vals contact ergens aangezien de motor 40km met een brandend lampje gereden heeft en het ding nog steeds normaal klinkt.

Maar nu, bij de oliefilter zitten er 2 sensoren. Kan iemand mij zeggen waarom die er 2 heeft? En waar ze voor dienen? De bovenste dient voor de lage oliedruk (vermoed ik) maar de onderste...?

Alvast bedankt!
Pieter

Ik ga even antwoorden op mezelf. Blijkbaar schakelen ze op verschillende drukken. Dan kan ik verder het symptoom beschrijven.

Bij de bovenste sensor reageert hij als verwacht. Als het lampje aan is en ik trek de sensor los dan gaat het lampje uit. Houd ik hem aan massa dan gaat hij aan.

De onderste doet helemaal niks. Wat ik ook doe, ik krijg geen reactie op het lampje. Stekker vast, stekker los, stekker aan massa. Boeit allemaal niet...

Iemand een suggestie?

Bij de mijne brandt het lampje soms even kort of iets langer. Ik krijg dan altijd de bibbers, ook al gaat het over. 6,5 jaar geleden liep mijn motor vast (na gebruikt van te dunne olie door de toenmalige garage). Toen brandde het lampje ook. Dat was kort na het starten. Kostte me een ruilblok, dat nu soms die melding ook geeft. Vooral als olie verversen al even geleden is.

Maar de kans is groter dat er ergens een massaprobleem zit.

Als je 40km hebt doorgereden met een brandend olielampje hoop ik ten zeerste dat je ergens een elektrisch probleem hebt. Anders kan je op korte termijn een revisie overwegen. Oliedruksensoren kan je heel makkelijk doormeten met een multimeter. En anders kabeltjes doormeten.

Zou je kort kunnen uitleggen hoe je de sensor uitmeet? Welke weerstandswaarden 'normaal' zijn.

Hoe zitten die sensoren eigenlijk geschakeld? Hebben ze invloed op elkaar? Heeft er iemand een schema'tje van die sensoren?

En een onderdeelnummer van de sensoren?

Het is een schakelaar, hij geeft geen of weinig weerstand (0 ohm, circuit gesloten) of oneindige weerstand (circuit onderbroken). Deze schakelaars hebben een schuifcontactje waar het contact uit de kabelboom opgeschoven wordt. Het koper in deze verbindingen wil nog wel eens wegrotten waardoor het circuit hoe dan ook wordt onderbroken. Dit los je op door het oude contact van het draadje af te knippen, de draad een stukje te strippen en een nieuw schuifstekkertje (amp-stekkertje) op de draad te knijpen. Is het dan nog niet opgelost, dan heb je te maken met een brakke zekering of een kabelbreuk.
De schakelaar zelf kun je doormeten door een bij langer uitgeschakelde motor het schuifcontact en de massa te meten op weerstand. Als je weinig weerstand meet is het circuit van de schakelaar gesloten en doet deze het nog. De auto starten en dan weer doormeten, als het goed is is het circuit open en meet je een oneindige weerstand.
De afzonderlijke schakelaars meten lage en hoge oliedruk, als ik me niet vergist heeft dat met motortemperatuur te maken.

Zitten de olie-druk-schakelaars afzonderlijk gezekerd?! Ik vind het hoe langer hoe meer een bijzondere auto!

Maar nu blijf ik enkel nog met de vraag, heeft iemand de bestelnummers van beide sensoren?

Ding eruit draaien en kijken wat erop staat is niet zo moeilijk.
Of op kenteken zoeken, dat hebben wij niet.

gokje https://www.autodoc.nl/topran/2722748

Dat kan niet in België, daar hoort het kenteken niet bij de auto. Op 7zap.com staan alle onderdeelnummers.

De ABT heeft 2 schakelaars: een witte die schakelt bij 1.8 bar (1 polige aansluiting) met onderdeelnummer 056 191 081. De andere is blauw en schakelt bij 0,25 bar (ook met 1 aansluiting). Deze heeft als onderdeelnummer 028 919 081 H. De 0,25 bar schakelaar zit beneden en de 1.8 bar zit boven. Uit ervaring zou ik zeggen dat de 1.8 bat schakelaar de boosdoener is. De 0,25 bar doet het olielampje uit gaan na het starten (dus bij stationair toerental). De 1.8 bar werkt als de motor draait. Bij 2000 rpm of hoger moet er meer dan 1.8 bar druk voorhanden zijn.

De kunststof (witte) behuizing wil nog wel eens door temperatuur en druk gaan lekken. Het heeft me ooit bijna de motor van mijn RS2 gekost toen er olie onder druk langs de schakelaar naar buiten spoot (uiteraard op vakantie, met de kids en de vrouw in de auto) op de Duitse autobahn. Gelukkig met een sisser afgelopen. Die schakelaar koste toen (2016) iets van 10 euro (Hella) bij de lokale Stahlgruber.

Arnout,
Ik wil de witte oliedrukschakelaar bestellen met het onderdeelnummer 056 191 081 wat jij aangeeft maar het klopt volgens mij niet. Kun je voor mij het onderdeelnummer controleren.

Bovenin heb ik een zwarte schakelaar met blauwe aansluitdraad en onder heb ik een witte schakelaar met witte aansluitdraad. Klopt het wel dat de witte schakelaar onder gemonteerd moet zitten in plaats van boven zoals eerder door Arnout aangegeven?

Kijk eens bij cardiagn.com .

Verstuurd vanaf mijn SM-T830

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door peter sr

Bovenin heb ik een zwarte schakelaar met blauwe aansluitdraad en onder heb ik een witte schakelaar met witte aansluitdraad. Klopt het wel dat de witte schakelaar onder gemonteerd moet zitten in plaats van boven zoals eerder door Arnout aangegeven?

---

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...ab447f77c7.jpg

Ik ging uit van deze foto in “Jetzt helfe ich mir selbst”. Heel goed boek trouwens als je zelf sleutelt. Daar staat de witte sensor (1,8 bar) boven aangegeven (nummer 2).
Echter in het boek van Etzold over de 80 staat dit:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...6799c925f8.jpg

Daar staat de 1,8 bar witte schakelaar dus onder.

Het partnummer klopt wel, Google maar eens, altijd kom je dezelfde 1,8 bar schakelaar tegen.

Ik heb even in het schema gekeken en volgens mij klopt het wat je zegt. Aan de 0,3 bar schakelaar moet een blauw met zwarte draad zitten, aan de 1,8 bar een wit met grijze draad.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Jouw nummer 056 191 081 van de witte schakelaar (schakelt bij 1,8bar) wordt in google en op de site van autodoc niet herkend, wel het nummer 056 919 081. Ik neem aan dat nummer 056 919 081 klopt?

Klopt helemaal. Ik had het niet gezien omdat Google gelijk met resultaten kwam. Het is dus de 056 919 081 E die vervallen is en vervangen door de 056 919 081. Ik heb er eentje van Hella in de RS2 zitten die het goed uithoudt tot nu toe.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Bedankt, nu weet ik zeker dat ik het juiste artikelnummer heb en bestel hem van het Hella.

Nog even een opmerking. Lang geleden maar tussenin nogal druk geweest met vanalles. Uiteindelijk rijdt onze 80 nog steeds rond met een brandend olie-druk-lampje. Met afgekoppelde sensoren (beiden). Dus ik vermoed de tellerbak of gewoon een slechte bekabeling.
Het euvel is ook begonnen toen we de tellerbak hebben vervangen.

Ik maak me er dus niet meer echt druk in en één dezer haal ik het lampje er gewoon uit.

Totdat je oliedruklampje echt een keer gaat branden en je vrolijk door blijft rijden zonder oliedruk. Overweging heb ik gauw gemaakt denk ik.

Die hebben we inderdaad gemaakt. En de beslissing gemaakt dat het lampje geen verschil maakt.

Stel je voor dat de oliedruk een keer te laag wordt. Dan is dat omdat de motor versleten is. Dan is het einde verhaal voor de 80. Motorrevisie zouden we niet doen, dus dan zouden we ook gewoon doorrijden tot de motor het begeeft/vastloopt.

Wat wel belangrijk is dat het oliepeil geregeld gecheckt wordt. Want een flikkerend lampje zou een laag oliepeil kunnen aanduiden (bij een werkend systeem). Ow ja, onze 80 heeft bij ons dus al 100k km gereden zonder werkend waarschuwingssysteem. Dus de komende 20k km zou het ook niet uitmaken.