Hoe serieus is het probleem met de oliezeefjes voor de turbo's?
Is het noodzakelijk om deze preventief te laten vervangen door minder fijnmazige filters?
Mvg Simon
Afdrukvoorbeeld
Hoe serieus is het probleem met de oliezeefjes voor de turbo's?
Is het noodzakelijk om deze preventief te laten vervangen door minder fijnmazige filters?
Mvg Simon
Voorkomt vastlopen van je turbo's.
Plaatsen van nieuwe zeefjes is geen snelle klus.
Dus hoe groot is de kans op verstopping?
Dit vind ik wel een rare vraag eigenlijk. Kans bestaat! Of het een kleine if grote kans is, hangt van onderhoud van de auto af.
ik vind het best een reële vraag.
Ondanks regelmatig onderhoud door Audi dealers en nu Hartog Tuning sinds een jaar, probeer ik een afweging te maken of een preventieve ingreep (van +/-6 uur) noodzakelijk is.
Bij dichtslippen van de oil screens gaan beide turbo er aan en zal de ingreep alsnog noodzakelijk zijn, met reparatie/ vervanging van beide turbo's als bijkomende kosten.
bedankt voor je reactie
Lijkt wel een soort Russisch roulette
Hij is in onderhoud bij Hartog dus. Heb je het er met Pedro over gehad?
Nog niet, Pedro is telefonisch moeilijk te bereiken. Ga het hem ook zeker vragen.
Hij heeft er wel eens iets over gezegd vorig jaar, toen ik de auto liet tunen bij Hartog in april.
Maar dat was meer in de context van of de motor wel of niet de originele motor was i.v.m. frequente turboproblemen bij RS6 C7 in het begin.
De vraag is reëel. Het antwoord kun je verwachten. Als de zeefjes verstopt raken is de schade immens en een zeeeeeeer dure reparatie.
Ik zou gewoon het risico niet willen lopen en deze preventief laten vervangen.....
Verstuurd vanaf mijn IN2023 met Tapatalk
Dus ook voor de S6 motor .. en vanaf facelift is dat gefixt??
Verstuurd vanaf mijn SM-G715FN met Tapatalk
Nee ook de facelift, en zeker doen voor de S6 je hebt geloof ik revisie G nodig, die van mij is uit 2017 en had ook een oud filter.
Reparatie is +/-1000 euro
Info
Turbo Oil Strainer "G" Revision (audizine.com)
Volg je Rijdt keek op de week toevallig op YouTube?
Komen aardig wat RS6-en voorbij waar ze vervangen worden.
Toch even het belang over het modificeren van het filtertje aankaarten. Wij kregen een RS6 binnen die niet goed liep en waarvan ik dacht dat met het vervangen van een setje injectoren de klus (motor moet eruit) geklaard zou zijn. Omdat de motor echt beroerd liep en geen foutcodes had besloten er niet meer mee te rijden. Lang verhaal kort, motor bleek ook goed vervuild, dus inlaat stralen. Daarna bedacht het beroemde filtertje te modificeren. Helaas te laat, turbo's waren beide compleet beschadigt. Tegelijkertijd was ik verbaasd aangezien de eigenaar niet aangegeven iets gehoord of gemerkt te hebben qua vermogen. Paar foto's ter illustratie,
Het slachtoffer,
Bijlage 264228
Vervuild,
Bijlage 264229
Hier de inlaat half schoon,
Bijlage 264230
Zelfs de injectoren konden uit een vervuilde diesel komen...
Bijlage 264231
Zeefje hoort vlak te zijn, zit vuil en gewoon tegen de olieleidingen aangedrukt.
Bijlage 264232
Bijlage 264233
Bijlage 264234
Bijlage 264235
Loopt nu weer strak.
Jos.
Goed werk geleverd.
Verstuurd vanaf mijn GM1913 met Tapatalk
Jos, uit welk jaar en km stand was deze RS6? Thx Rob
Verstuurd vanaf mijn SM-G715FN met Tapatalk
Je bedoelt zeker 150.000 km??
Gedeeltelijke vervuiling waarschijnlijk door COD?!
Verstuurd vanaf mijn SM-G715FN met Tapatalk
Bijlage 264237
2 niet vergeten mee te vervangen.
Ik heb het inmiddels laten doen door Hartog Tuning. Vervuiling viel nog wel mee volgens Pedro, door regelmatig onderhoud.
Beide punten aangepakt.
RS6 inmiddels afgeleverd, wel een mooi lopende machine wanneer alles weer fris en schoon is. Deze was ook nog getuned incl. een set racekats waardoor zo'n ding er wel serieus vandoor gaat.
Jos.
Ga mijn zeef ook binnenkort aanpakken. Ben nu de onderdelen aan het verzamelen.
Mis ik nog iets? Of bestel ik zelfs dingen te veel? Zijn die oranje pakkingen echt nodig van de intercooler?
En maar hopen dat mijn turbo's nog goed zijn als ik de boel open trek. Hij loopt tenminste dikke prima. (200.000 km op de teller)
Bijlage 264364
Sommigen verwijderen de zeef in zijn geheel, is dit aan te raden? Zijn toch zoveel auto's zonder zeef voor de turbo...
Of je lijstje klopt weet ik zo niet, dan moet je alles weer uitzoeken........wij hadden wel een hoop delen....
Het zeefje weglaten zie ik (zeker niet bij een klantenauto) niet zitten, er is immers een gemodificeerd deel voorhanden. De carterontluchting zeker mee vervangen, kost de wereld niet en is niet voor niets gemodificeerd.
Maar ik zou eerst de beide slangen even van de turbo's af halen, was voor ons, én de klant, ook een complete verassing........
Jos.
Bij oudere auto's had je wel die non return valve maar geen zeefje en ging het mis in die klep. Nu heb je een zeefje erbij en verstopt het zeefje. Ik zou zeggen ga voor het verbeterde zeefje en wissel vaker, minimaal jaarlijks, je olie. Eventueel met reiniger vlak voor je oliewissel (volg instructies op het flesje).
Met de flexibele slangen eraf kan je het al goed zien? Lijkt me dat de buizen (onder de slangen) er ook vanaf moeten om het te kunnen inspecteren?
Ok duidelijk, dan maar niet zonder. De flush is een goed idee, wel lees je dat dat ook juist weer problemen kan opleveren omdat er dan troep loskomt en de boel verstopt.
Mijn auto heeft elke 15k een oliebeurt gehad, ikzelf gooi er Castrol Edge 5w40 in.
Gewoon kijken en voelen als je het filter gaat vervangen. Dan ligt alles er toch af en kan je er goed bij.
Bijlage 264369
Als je nu wilt kijken op beschadigingen, dan moet je niet de flex slangen bovenop hebben maar aan de zijkant bij je lucht filter. Die trek je er af en kijk je met een endoscoop even naar binnen.
Bijlage 264366Bijlage 264367
Ik heb zoals ik vorige keer volgens mij al had aangegeven ook gelijk de 06E115243E (olie klep) en 079919081D (oliedruk sensor) mee vervangen. Dit zijn de kosten niet. En
zag iemand die 2 maanden later weer de boel kon los trekken omdat de 06E115243E kapot was gegaan.
Bijlage 264368
PCV heb ik uit voorzorg ook mee vervangen. Aangezien deze ook voor problemen kan zorgen. En bij mij net als bij jou zijn de KM al aanzienlijk.
De oranje afdichtingen heb ik niet vervangen en konden naar mijn gevoel nog net 1x hergebruikt worden. En vond ik de prijs belachelijk voor paar stukjes rubber.
Let goed op dat je de juiste nieuwe O-ringen besteld en plaatst bij de turbo's van de olie en koelvloeistof. Een verkeerde of geen letter achter het artikel nummer levert een bijna gelijke O-ring op maar kan net een mm schelen en gaat in de loop van tijd waarschijnlijk dus lekken. Ik had een foutje net op tijd ontdekt :)
Oja je hebt ook nieuwe slangklemmen nodig. Sommige moet je doorknippen.
Gr.
Thanks voor alle info, zal er binnenkort mee aan de slag gaan. Als de turbo's wel te ver heen zijn, wellicht wat cores scoren ergens (wordt een duur totaalplaatje dan). Alhoewel de motor 100% goed loopt.
Zou toch ook denken dat als de turbo's behoorlijk speling hebben, je ook bijgeluiden hebt...
Zoals het motorje loopt: https://youtu.be/8A_9ntX1jcQ
Voor 't zelfde geld is de zeef allang vervangen bij een vorige eigenaar, maar je wil t er niet op wagen natuurlijk.
Bij JD vertelde ze me dat in het geval de turbo’s stuklopen ze voor rond de 2000,- een nieuw binnenwerk erin kunnen zetten.
Daar de zeefjes operatie ik 1200/1500 kost zou je voor deze kleine meerprijs het risico kunnen nemen.
Mijn oliewissel gebeurt wel strak om de 15k en ik laat hem vullen met Castrol olie ipv Shell helix van de dealer.
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
Is ook een methode, maar de metaaldeeltjes die in je motor terechtkomen lijkt me ook niet echt bevorderlijk voor de motor (en de intercooler is dan ook niet meer herbruikbaar?)
Laatste aflevering Rijt auto’s, ook olie zeef modificatie op RS6 Performance.
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
Ik persoonlijk had geen bijgeluiden of merkte er iets van tot 1 minuut voor dat er 1 vast liep. Toen hoorde ik daadwerkelijk wat geluid. De 2e had spelling zodat hij lichtjes af en toe tegen het huis aanliep. Ook daar heb ik nooit wat van gehoord. Ik denk dat het lastig is om dat te horen.
gr.
De gene na je gasklep :) / luchtlaad koeler
@Dutch. En of hij kapot gaat ligt aan hoe groot de brokstukken zijn van je turbo die er tegen aan vliegen. :D
Bij mij was hij nog bruikbaar en had geen metaal wat van de turbo's is afgekomen. Dus ook geen gaten er in of koelvloeistof lekkage. Heb verder nog gekeken bij de luchtinlaat maar daar zag ik ook geen metaal deeltjes. Als je turbo wel kapot klapt kan je het hele circuit nalopen, schoonmaken of vervangen. Los van de rotzooi wat eventueel nog bij de zuiger is gekomen. Al zal dat er deels wel uitgaan met de verbranding en hopelijk met geen schade.
De "Charge air cooler" ... en idd alles na de turbo's. Ik zei wel intercooler maar goed, het koelt beiden lucht.. ;)
https://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a7.../1/145-145060/
Update:
Mijn turbo's bleken niet meer goed te zijn, te veel axiale speling (ongeveer 1-2mm) op de assen van de turbo's. Ze waren al lichtjes in de behuizing aan het vreten. Ik ben er gelukkig op tijd bij (of net niet het is maar net hoe je het bekijkt).
Er was geen bijgeluid en de auto reed perfect, er was dus geen signaal vanuit de auto dat dit gaande was.
De originele/eerste versie zeef was nog geinstalleerd, er dient een gemodificeerd onderdeel te worden gemonteerd. (eindigt op G)
De oliezeef voor de turboleidingen was opengescheurd, waarschijnlijk omdat deze verstopt was en door de druk dus open scheurde. Was dit niet gebeurd dan was het veel erger geweest.
De V lag vol met olie doordat de o-ringen geplastificeerd waren, na 8 jaar en 200.000km is dit zeker niet meer goed. Dus mocht je 4.0TFSI rond de 150.000 a 200.000 km zitten en twijfel je of dit ooit is aangepakt dan zou ik er niet te lang mee wachten.
Ik heb de oliedrukklep, oil return valve van de turbo's, zeef, oliedruksensor, pcv, turbo's, luchtfilter, multiriem en alle o ringen vervangen, dus ook veel preventief vervangen. De pcv is niet goedkoop trouwens maar goed heb geen zin om alles binnenkort weer los te halen, want de hele front moet er vanaf om dit te kunnen doen.
Behoorlijke klus, hopelijk kan die er weer lang tegenaan.
Voorbumper wordt ook meteen gespoten en vervang ook mijn koplampfan omdat deze een storing geeft, ook al werkt die prima. (moet je opensnijden met een mes, ingenieus hoor VAG...)
Doe dit soort werkzaamheden vooral niet via een dealer, want 2 turbo's kosten OEM al over de 10.000 euro. En dan de rest nog.