1.8TFSI EPC lampje foutcode 14846 (P256300) / positiesensor actuator laaddruk

Ik ben in het bezit van een Audi A5 1.8 TFSI uit 2013. Sinds enige tijd ervaar ik bij het starten van de auto dat het EPC lampje gaat branden. Vaak is dit bij de eerste start in de ochtend. Nadat ik de auto herstart is het EPC lampje verdwenen. Ook gaat de auto niet in noodloop en ik merk geen invloed op het rijcomfort / geen vermogensverlies. Soms blijf ik meerdere dagen gevrijwaard van het EPC lampje. Lampje is nog niet gaan branden tijdens het rijden.

Na uitlezen krijg ik de foutcode 14846 (P256300) "Positiesensor actuator laaddruk". Bij de lokale garage hebben ze een nieuwe actuator geplaatst, zonder succes. Dit heeft het probleem niet opgelost. Zodoende hebben ze kosteloos de oude actuator teruggeplaatst.

Hebben jullie suggesties of ideeën? Auto heeft zeer weinig kilometer gelopen (<60dkm). Ik verdenk daarom ook vastgeroeste turbo schoepen van de VNT turbo (die zit op de 1.8 TFSI toch?). Iemand daar ervaring mee?

Ik heb een Audi a5 SB 2012 met 1.8 TFSI en kreeg die melding ook met toenemende mate en uiteindelijk ging ook mijn startstop steed minder werken.
Vanwege de start-stop ben ik naar de accu gaan kijken en heb deze uiteindelijk vervangen (let op juist coderen!).
Na het vervangen van de accu is de EPC melding nog 1-2 keer in beeld geweest maar daarna was ook die weg.
Ik had niet verwacht dat het daardoor kwam maar schijnbaar krijg je rare fouten als de accu niet meer helemaal goed is

Het lijkt mij sterk dat je turbo schoepen vastgeroest zijn omdat je niks zegt over afwijkend rijgedrag.

Dank voor je reactie! Ik merk nog geen negatieve gevolgen voor de startstop. Maar heb wel vanmiddag mijn accu laten controleren. De accu is nog in goede staat, een verband met de accu wordt daardoor uitgesloten.

https://www.gerritspeek.nl/vag-com_dtc-18995.html

https://turbonews.th-group.eu/signaa...sor-incorrect/

Google vertelt een hoop, maar hier moet je echt een specialist naar laten kijken.
Heb dezelfde auto gehad en bij mij ging EPC lampje branden i.v.m. kapotte klep carterontluchting (PCV Valve), iets wat vaak voorkomt en heel simpel te verhelpen is (vervangen). Maar de foutcode P256300 hier doet vermoeden dat er wat meer aan de hand is.

Wat betreft je opmerking over start-stop: dat principe treedt in werking wanneer bepaalde waarden in de motor omstandigheden bereikt zijn en in een bepaalde balans. Ik kan mij daarom voorstellen, dat wanneer de verbranding in de motor niet OK is, start-stop dan ook niet geactiveerd wordt? (ik ben géén autotechnicus, maar denk logisch)

Ik heb een Mogelijke oplossing voor het EPC probleem!
Bij mij verscheen de EPC melding steeds vaker zoals ik eerder aangaf.
Bij uitlezen stond de opmerking: implausible signal

Ik had op Youtube gezocht naar de turbo en de wastegate (waar de melding op zat) en kwam daar het afstellen van de wastegate tegen.
Het voltage zou tussen de 3,5.. en 3,9.. volt moeten zitten (alleen contact aan, motor loopt niet).
Bij mij zat hij op 4,4..v.
Na de wastegate op 3,7v gesteld te hebben was de melding weg!
Ik merkte wel dat hij bij de eerste rit even "de weg kwijt" was hij moest de nieuwe stand nog inleren. dit was na een ritje weg.

Ik rij nu al 4 weken zonder de melding terug gezien te hebben.

Bart

Inmiddels zijn we een jaar verder, heb ik de actuator laten vervangen en dat leek in eerste instantie het probleem op te lossen. Recentelijk kwam de EPC melding (zelfde foutcode) weer opspelen. Door simpel herstarten was de epc melding verdwenen.

Afgelopen zondag werden de problemen overigens groter. Ik kreeg tijdens het rijden een epc melding en de turbo viel uit. Auto ging niet in noodloop. Na auto opnieuw te starten werkte de turbo weer. Echter na enkele kilometers opnieuw epc en opnieuw geen turbo. Dit heeft zich drie keer herhaalt. Zelfde dag nog met vakantie gegaan dus auto niet kunnen uitlezen, etc. Hebben jullie hier ideeen bij?

Ik weet nog bij het plaatsen van de actuator dat de specialist aangaf de actuator niet volledig het calibreren heeft kunnen doorlopen. Zou dat een oorzaak kunnen zijn.

Ik weiger te geloven dat de turbo kapot is. Daar waar de foutcode zich richt op de actuator. En sinds de OP van dit topic ik wel doorlopend een epc melding had, maar de turbo nog prima werkte. Na vervanging actuator (omdat ik van de melding af wou zijn), dus tijd geen foutcode gehad.

Laat na mijn vakantie door specialist verder onderzoek doen. Zou fijn zijn om jullie visie te horen zodat ik tijdens mijn vakantie hierover kan nadenken / veder onderzoek kan doen.

Dank!

Soms is de actuator stuk, dan heb je mazzel en los je het zo op, maar vaker is de as van de wastegate versleten en blijft je nastellen tot hij permanent in storing gaat, dan is het tijd voor een andere turbo.

Update: as van de wastegate inderdaad versleten. Oplossing: nieuwe turbo.