Wat te doen bij een motor met vreselijk veel olieverbruik ?

ik heb een audi 80 met een 2.0L viercilinder motor. Ik heb 'm net gekocht. Nu dat ik er een tijdje in rond rijd merk ik dat hij 2liter olie op de 4000km verbruikt ! eerste gedachte is oh jee ik heb een totaal versleten blok gekocht. Een vriend van me heeft de compressie gemeten en we zijn tot de conclusie gekomen dat de achterste(4de) cilinder veel minder compressie geeft dan de andere 3.

Wat kunnen we hier uit concluderen, kunnen het kappotte kleppen zijn , of zuigerveren, etc.

Weet iemand welke stappen ik moet ondernemen om mijn karretje weer gezond op de weg te krijgen?

Geloof het of niet, het valt binnen de toleranties...

Enige oplossing is m.i. kop eraf en kijken wat je kan reviseren. Hoeveel minder was de compressie eigenlijk?

Heb je ook een natte compressietest gedaan?

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door TenS3

Heb je ook een natte compressietest gedaan?

---

Wat versta je onder een natte compressietest?

Mag misschien wel binnen de toleranties vallen maar ik vind het vrij veel. Voorbeeld: mijn 80 B4 2.0l (ABT) verbruikt vrijwel geen olie, heb laatst het olie vervangen naar een jaar tijd en heb tussentijds geen olie hoeven bij te vullen, gereden kilometers: +/- 20.000.

Gezien de geringe compressie in de 4e cilinder is misschien je koppakking, kleppen of zuigerveren niet helemaal lekker meer. Ik gok op de laatste mogelijkheid gezien je hoge olie verbruik.

Ik weet niet hoeveel de compresie van je 4e cilinder is?

Wijkt de kleur van de 4e bougie erg af t.o.v. van de andere 3 bougies?

Heeft wel 1 voordeel; je hoeft je olie niet meer te verversen, alleen af en toe eens een filter :-D

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Anwocross

Wat versta je onder een natte compressietest?

---

een beetje olie in de cilinders spuiten en dan nogmaals compressie meten is het dan een stuk beter dan zijn het de zuigerveren, correct me if I'm wrong

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door quattrostyle

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Anwocross

Wat versta je onder een natte compressietest?

---

een beetje olie in de cilinders spuiten en dan nogmaals compressie meten is het dan een stuk beter dan zijn het de zuigerveren, correct me if I'm wrong

---

Jep, idd. Een eetlepel olie in het bougiegat gieten en 10 minuten laten staan zodat de olie langs de zuiger kan zakken. De olie zal de zuigerveren afdichten. Wordt de compressie niet of nauwelijks hoger, dan zit het in de kop.

Bij mij had cilinder 4 maar 8.9 (de rest had >11), bij de natte test had ik 14bar. Conclusie: zuigerveerslijtage, de kop is verder goed.

Onderling mogen de cilinders max 3 bar verschillen en onder de 8 bar zijn ze op (tenminste voor mijn blok). Ik kan dus nog ff.


Die van mij verbruikt(e) ook een hoop olie (ook 1ltr op 2000), ondertussen heb ik klepdeksel-, carterpan- en een aantal sensorpakkingen vervangen en is het een stuk minder. Het grootste zorgenkind is vaak de krukaskeeringen, die lekken vaak.

(BTW: in het instruktieboekje van m`n 20v staat dat verbruik tot 1,5l : 1000km normaal is :shock: )

olie verdwijnt via de klepstelen en/of de zuigerveren en kan ook gewoon via lekkage (pakkingen/lagers) verdwijnen.
De vraag is: wat doe je er mee.
Als je persé die auto wil blijven rijden dan moet je regelmatig olie bijvullen, en dat kan je lang volhouden als de motor verder nog goed loopt, en je kan heel wat olie kopen voordat je de prijs van een revsie hebt bereikt;
het alternatief is dus een revisie of een ruilblok; vaak is een ruilblok goedkoper omdat je bij een revisie nooit weet wat je allemaal nog tegenkomt;
bij ouderere auto's kost een revisie vaak meer dan de aanschaf van de auto en is de auto economisch totalloss.
Heb je geen sentimentele binding met die auto dan kan je hem beter inruilen.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door runst

ik heb een audi 80 met een 2.0L viercilinder motor. Ik heb 'm net gekocht. Nu dat ik er een tijdje in rond rijd merk ik dat hij 2liter olie op de 4000km verbruikt ! eerste gedachte is oh jee ik heb een totaal versleten blok gekocht. Een vriend van me heeft de compressie gemeten en we zijn tot de conclusie gekomen dat de achterste(4de) cilinder veel minder compressie geeft dan de andere 3.

Wat kunnen we hier uit concluderen, kunnen het kappotte kleppen zijn , of zuigerveren, etc.

Weet iemand welke stappen ik moet ondernemen om mijn karretje weer gezond op de weg te krijgen?

---

Joh valt mee dat verbruik.Ik verbruik 1 liter per 1000 km bijna en zodra er iemand achter mij rijdt en ik gas geef zien ze alleen nog maar blauwe rook.Probleem wordt nu opgelost en kost mij 2500 euro.Blok wordt namelijk gereviseerd

hier hetzelfde, in bezit van een van de beruchte v 6-- en :doubt:
ik verbruik 1 liter op de 2000 km zit nu te denken aan klepsteelrevisie bij de vervanging van distributieriem (eind van het jaar)
Wat me wel opviel is dat veranderen van olie (de vorige eigenaar gooide er 10/40 in) ik 5/40 leidde tot een hoger verbruik
eerst 1 l op de 4000 nu 1 l op de 2000
ik heb ooit iets gelezen van schraapveren die niet jofel zouden zijn iemand ervaring mee?

Verbruikt-ie het, of lekt-ie het? Daar staat de V6 namelijk net zo om bekend...

iets dikkere olie eirn.....

verbtuiken jammer genoeg :cry:

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door themadpilot

Geloof het of niet, het valt binnen de toleranties...

Enige oplossing is m.i. kop eraf en kijken wat je kan reviseren. Hoeveel minder was de compressie eigenlijk?

---

1ste cilinder: 9.3
2de cilinder: 10.3
3de cilinder: 10.4
4de cilinder: 6.5

dit was een droge meting, binnekort ook maar s de natte doen, ben erg benieuwd naar het verschil. Ik zal de resultaten hier weer laten zien, alvast bedankt voor alle tips!

:doubt: Hmm, dat is idd een aanzienlijk verschil. Ik weet niet wat de comressiewaarden voor een 2.0 zijn maar als die een beetje in de buurt van die van mij ligt is het niet goed.

Ik zal eens kijken of ik wat kan vinden.

Citaat:

---

Compression pressure, checking

Check these first:
-engine oil temperature minimum 30C (86F)
-throttle plate completely open
-ignition coil lead removed from ignition distributor and connected to ground
-all spark plugs removed
use pressure recorder US 1120 to measure compression

Note:
See operating instructions for recorder US 1120
- operate starter until recorder shows NO further pressure increase

Compression pressure values

Engine code 3A
new:
10.5-13.5 bar
(152-196 psi)

wear limit: 7.5 bar
(109 psi)

permissible difference between all four cylinders: 3 bar (44 psi)

---

Goede gegevens, het is alleen geen 3A-motor (die werd alleen in de type 89 gemonteerd).

Als het een 66 kW-versie is, hebben we het over een ABT. Van de 85 kW-versie is de motorcode me even ontschoten.

Als het de zuigerveren zijn hoeft dat helemaa niet belachelijk veel te kosten, je hebt ze er redelijk eenvoudig uit (de zuigers) bij de 2.0L, voordeel is dat je meteen een nieuwe koppakking hebt gemonteerd, hoeft dat ook niet meer :roll:

Het ligt er een beetje aan hoe handig je bent.................als je het zelf doet vallen de kosten best mee.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door tom

Goede gegevens, het is alleen geen 3A-motor (die werd alleen in de type 89 gemonteerd).

Als het een 66 kW-versie is, hebben we het over een ABT. Van de 85 kW-versie is de motorcode me even ontschoten.

---

:oops: Ik heb die gegevens alleen van de type89`s (3A, NG en 7A), had ff niet door dat het een B4 was...

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Pedro

Als het de zuigerveren zijn hoeft dat helemaa niet belachelijk veel te kosten, je hebt ze er redelijk eenvoudig uit (de zuigers) bij de 2.0L, voordeel is dat je meteen een nieuwe koppakking hebt gemonteerd, hoeft dat ook niet meer

Het ligt er een beetje aan hoe handig je bent.................als je het zelf doet vallen de kosten best mee.

---

Klopt, als je een distributieriem en een koppakking kan vervangen, lukt dit je ook wel. En een zuigerveerklem kost net zoveel als een setje zuigerveren, ±20-30Euro.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door TenS3

Jep, idd. Een eetlepel olie in het bougiegat gieten

---

een eetlepel.. is dat niet wat veel? ik wil de boel nog wel eventjes heel houden. Bezint eer ge begint, dus vraag ik me af of dit echt verantwoord is?

Nee, waarom? Ik heb er wel schone olie in gegooid.

Het walmt wel, start `m niet in je garage :lol:
Na 5 minuutjes stationair lopen is het verdwenen.