Het grote 2.5 V6 TDI motortechniek-topic

Gebruik dit topic om je vragen te stellen over de inslijtende nokkenassen enzovoorts, op V6 TDI motoren.

De theorie gaat dat de slepers van een te zachte legering gemaakt zijn, en na een x-kilometrage, slechte olie, geen adequate onderhoudsintervallen etc gaan inslijten.
Het slijtende materiaal tekent zich af op de nokken, die vervolgens hun anti-slijtlaag verliezen, en meegenomen worden in het proces.

Er zijn gevallen bekend waarbij dit bij 50.000 km is voorgekomen, maar ook pas bij 300.000 km (taxi's).
Rijstijl op warme motor is niet van invloed, het gaat vooral om omgang met de motor op koudestarts.
Bij te lang doorrijden kan de speling tussen nok en sleper dusdanig groot worden dat het vulplaatje loskomt en via een rondzwerving (hopelijk) in het carter neerdaalt. Zo ver wil je het niet laten komen!

Ik zal tzt wanneer ik de cylinderkoppen van mijn A4 heb vervangen gedetailleerdere foto's maken.

sticky = goed idee!

maar nog wat betere fotos
(écht close-up, dus met fatsoenlijke camera op macro-stand genomen)
van zo'n slijtage gevalletje zijn nog zeer welkom lijkt me.


wat ziet die as van de 2e en 3e foto er trouwens raar wit uitgeslagen uit.



Owja nog iets, de constructie met de 'banaantjes' (slepers) is in de loop van 2003 gewijzigd. In plaats van een glijdend contact is er een roller constructie gemonteerd waardoor de wrijvingsweerstand lager geworden is. dit lost tevens het slijtage probleem op.

De uitslag op de as is veroorzaakt door de inslijting plus (vanwege het los liggen) roest.
Ik heb een snert-camera, komen geen fatsoenlijke foto's uit (nooit). Als m'n koppen eraf zijn nodig ik graag iemand uit om er goede foto's van te schieten 8)

he Sander moet je Irene vragen die heeft een doctor's eyes, daar kun je waanzinnige macro opnamen mee maken!

Vandaag is de nieuwe set nokkenassen afgeleverd.

Hieronder de foto's.

Dat lijkt me prima vergelijkingsmateriaal voor iemand die wordt afgescheept met 'dat hoort zo, meneer'.

Alleen mogen de foto's ook nog even hi-res? ;-)

Maar dan de belangrijke vraag: Je hebt dus slijtage, want dat is te vergelijken met de fotos die hier voorbij gekomen zijn.
Wat moet een garage daar mee doen als je bovag garantie hebt? Want je blok is eigenlijk nog niet kapot? :doubt:

Deze vraag stel ik ook even uit eigenbelang, want ik heb nog steeds garantie.

Is het dan niet vertandig om een ander soort of merk nokkenassen te plaatsen..? Die van Audi zijn zo weer naar de filistijnen..

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Isard

Maar dan de belangrijke vraag: Je hebt dus slijtage, want dat is te vergelijken met de fotos die hier voorbij gekomen zijn.
Wat moet een garage daar mee doen als je bovag garantie hebt? Want je blok is eigenlijk nog niet kapot? :doubt:

Deze vraag stel ik ook even uit eigenbelang, want ik heb nog steeds garantie.

---

Mijn auto heb ik gekocht bij Pon in Barneveld, met BOVAG garantie.
De nokkenassen worden volgende maand bij hun vervangen , mijn eigen garage heeft de diagnose gesteld en contact met Pon opgenomen omtrent de nokkenassen en Pon heeft toegezegd de nokkenassen te vervangen.

De set heb ik al meegekregen van mijn eigen garage, deze set word door Pon aan mijn eigen garage terugbetaald.

Kortom, BOVAG garantie is voldoende.

Hoe merk je in het dagelijks gebruik dat je nokkenassen aan het inslijten zijn , als de speling tussen nok en sleper te groot is en het vulplaatje laat los ben je te laat ?
Mijn a4 heeft ruim 270.000 km gelopen en er lijkt niets mis met mijn nokkenassen , tijdens de laatste grote beurt met nieuwe dis. riem (240.000 km) heeft men mij niks verteld over slijtende nokkenassen , terwijl ik nog gevraagd heb of er evt. nog onkosten te verwachten waren in de nabije toekomst.

Ik vraag me het ook af hoe je dat merkt.
Ik las iets over 2200 toeren in de 4e en dan terug naar de 3 als een lichte trilling weg is dan weet je dat ze aan het slijten zijn ? Heb zelf met een lamp in de opening van de oliedop gekeken en het lijkt er aardig uit te zien. Heb zelf een A4 2.5 163pk uit 10-2003 met 155dkm hoe kan je weten of die 'banaan' slepers nu wel of niet in het blok zitten ?

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door cvdr

Ik vraag me het ook af hoe je dat merkt.
Ik las iets over 2200 toeren in de 4e en dan terug naar de 3 als een lichte trilling weg is dan weet je dat ze aan het slijten zijn ? Heb zelf met een lamp in de opening van de oliedop gekeken en het lijkt er aardig uit te zien. Heb zelf een A4 2.5 163pk uit 10-2003 met 155dkm hoe kan je weten of die 'banaan' slepers nu wel of niet in het blok zitten ?

---

Ik heb bovenstaande ook geprobeerd en een lichte trilling opgemerkt, voor de verdere rest rijd de auto prima en kan ik verder niets ontdekken.

Die banaanslepers kun je zien wanneer het deksel gelicht word.

Ik heb mijn stoomboot van sinterklaas (net zoveel rook en net zo snel :doubt: )al 2 keer naar de garage terug gebracht. Maar zonder al te veel resultaat. :evil:

Wat is jullie visie op het volgende:
- Hij rookt veel, vooral rond de 1400rpm.
- Hij valt volledig dood nadat hij een paar minuten stationair heeft gedraaid.
- De motor pakt dan pas boven de 2500rpm op. Dan overigens zonder rook.
- Ik heb tijdens de ergste keer een keer een foutcode mbt druk gekregen.
- Hij rookt ook bij gas los en verbruik van 0,0 op de boordcomputer.

Het grootste inspuitverschil bij stationair is soms 1,4 tussen cilinder 1 en 2.

Iemand die kan helpen met het stellen van een diagnose? De garage vertrouw ik niet zo veel meer. En dan ben ik nog niet eens druk gaan uitvoeren mbt de slijtage van de nokkenassen die ik door het oliegat zie. :-?

lijkt me eerder op een olieprobleem.

ik vrees voor je dat de turbo kaduuk is.

Een ander mogelijk probleem is dat de carterontluchtin verstopt zit.

Nog iets wat ik zo gauw kan bedenken is dat de EGR klep in de open positie vastzit.

een en ander dien je natuulijk zelf verder te diagnotiseren...

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Isard

Iemand die kan helpen met het stellen van een diagnose? De garage vertrouw ik niet zo veel meer. En dan ben ik nog niet eens druk gaan uitvoeren mbt de slijtage van de nokkenassen die ik door het oliegat zie. :-?

---

Breng de auto naar Coen Donkers of Pedro Hartog.
Die "speculeren" niet. Die "weten".

Dat snap ik. Maar voorlopig heb ik nog Bovag garantie, voor wat dat waard is... :doubt:
Dus ik wil alleen aangeven aan de garage waar ze naar moeten kijken, anders rij ik over een maand nog rond met dikke rookpluimen...

Ik heb vandaag de pomptiming bekeken, en die staat veel te laat volgens mij.http://www.xs4all.nl/~idubois/bestanden/logs/timing.jpg

Hoe verstel ik dit? Ik neem aan dat je de pulley op de pomp kan verdraaien?

Nokkenassen zijn vervangen.

Ook de slepers zijn vervangen en waren niet geheel rond meer.

Ik heb foto's gemaakt vd meest slechte nokken.

Het resultaat na vervanging,,,,,,,,,,,Ik merk geen verschil.

@ isard, je kijkt nu in het meetwaardeblok, daar kun je de pomptiming niet controleren dat moet in d ebasisafstelling.
Eeen inspuitmoment van 2 graden NA bdp is in principe goed voor deze motor, als hij vroeger staat wordt je gek van het kabaal, vandaar dat hij relatief laat staat. (comfort-oplossing).

@mvho, klopt, je merkt het pas echt in het rijgedarg als de nok bijna volledig weg is, maar je lunt het wel merken hoor.
De TDI is een turbo-diesel, omdat de lucht erin geperst wordt is de lift van de nok lang niet zo belangrijk als bij een NA motor.
Onder de 1500rpm zal hij iets beter oppakken nu waarschijnlijk.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door pedro sr.

@mvho, klopt, je merkt het pas echt in het rijgedrag als de nok bijna volledig weg is, maar je lunt het wel merken hoor.
De TDI is een turbo-diesel, omdat de lucht erin geperst wordt is de lift van de nok lang niet zo belangrijk als bij een NA motor.
Onder de 1500rpm zal hij iets beter oppakken nu waarschijnlijk.

---

Bedankt voor de info, ik ben in ieder geval erg blij dat ik via dit forum op de hoogte was vh nokken as probleem.
Nu is de reparatie binnen de garantietermijn uitgevoerd.