Velgen: verschil gesmede <=> gegoten

Aluminium velgen zijn lichter dan stalen exemplaren van de gelijke maat.
Mooi niet!

Vrijwel alle aftermarket (betaalbare) velgen zijn gegoten en hebben een minimale wanddikte nodig om sterk genoeg te zijn. In de praktijk zijn deze types vaak tot 40% zwaarder dan vergelijkbare stalen velgen.
Productieproces? Een gietmal waar vloeibaar alu wordt ingegoten; afkoelen; naadjes wegslijpen; oppervlakte behandelen; velg.

Gesmede velgen zijn wél tot 30% lichter dan vergelijkbare stalen exemplaren.
Productieproces? Blok warm alu onder een joekel van een pers; basisvorm persen; nadraaien; oppervlakte behandelen; velg.

De wanddikte van gesmede velgen is geringer, bij een grotere stijfheid.
Duurder proces; duurdere velg (vaak 3x).


Bron: AMS-TV

Klopt. De 17" velgen onder m'n A8 zijn gesmeed. Ze zijn lekker licht.

De S8 velgen die er straks ondergaan zijn gegoten en hoewel ze iets groter zijn (18") zijn ze inderdaad een stuk zwaarder.


Nu weet ik ook waarom. Dank U Lord Velg 8)

Fuchs-velgen zijn gesmeed (in ieder geval die van Porsche, NSU en Audi) en hetzelfde geldt voor de velgen van m'n 924. Zijn daarom ook erg geliefd in de cross.

Mijn cuppies zijn ook erg licht en gesmeed, ze zijn er ook in magnesium geloof ik...

Dit is weer een klein beetje het aloude verhaal over appels & peren..
Hogedruk spuitgieten van aluminium kan al voor dunnere wanddikten met dezelfde sterkte als coquille of verloren wasmodelgieten.. En die 2 laatsgenoemde zijn vaker gemoeid met dikkere wanddikten omdat het anders mis gaat met afkoelen, gasinsluitingen, enz.

Smeden daarintegen geeft een compactere structuur van het materiaal, wat (koude) versteviging oplevert. Is alleen interessant voor grotere series producten (wat voor velgen wel geldt) omdat je een setje matrijzen moet laten draadvonken/frezen/slijpen wat je zo een paar ton €'s kost + onderhoud en natuurlijk de aso pers die bij dit proces benodigd is.

Let vooral op bij imitatie-zooi uit China.. of het nu velgen of schijven zijn, slecht gietwerk wil je niet als roterende delen aan je auto hebben.. :-?

dank michel!
nu snap ik ook waarom mijn nieuwe wieltjes, ondanks 2 maten extra, zoveel minder wegen...
(en heb ik extra argument om aan vrouwlief de aanschaf te verantwoorden ;) )

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door ketelapper

(en heb ik extra argument om aan vrouwlief de aanschaf te verantwoorden ;) )

---

Nieuwe velgen meid! merk Sonja Bakker...

De Fuchs velgen die onder m'n rally komen zijn inderdaad lekker licht 8)
De standaard 'licht'-metalen 8J Ronals zijn 'ietsje' zwaarder :-?

Is er een merkbaar verschil qua performance van je wagen met gesmede velgen vs gegoten velgen ?

Gesmede velgen zijn lichter en verlagen dus het onafgeveerd gewicht. Dat betekent dat de ophanging zijn werk beter doet zoals ontworpen omdat het wiel als massa minder meedoet.

Daarnaast geeft het gewicht ook massatraagheid, dat werkt door tijdens het accelereren, maar ook in de bochten waarbij gyroscopische krachten het stuurgedrag (ernstig kunnen) beinvloeden.

Gesmede zijn niet altijd lichter hoor.
Ik heb nog de gesmede TT parabool velgen gehad op mijn ex-ibiza (7,5J x17) en die wogen 13kg/st. Die wogen echt veel.
Daarna overgestapt op Team Dynamics Pro 1.2 (7Jx17) en die wogen 7,5kg/st !!

Ja, dat snap ik en zo lust ik ook nog wel peultjes. VAG-velgen voldoen aan andere eisen dan sportvelgen. De appels en peren....
Feit blijft dat een gesmede constructie sterker is en daarmee minder materiaal benodigd is dan bij een gegoten constructie.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door quattro84

Daarnaast geeft het gewicht ook massatraagheid, dat werkt door tijdens het accelereren, maar ook in de bochten waarbij gyroscopische krachten het stuurgedrag (ernstig kunnen) beinvloeden.

---

Massatraagheid van velgen die de acceleratie beinvloeden? Nee, dat lijkt me sterk. De kracht die nodig is om het *verschil* in massa tussen twee velgen te versnellen, is zeer laag ten opzichte van de kracht die nodig is om de gehele auto mee te slepen.

De gyroscopische werking in bochten? Het lijkt me sterk dat je het verschil voelt. Vergeet niet dat het gaat om het gewichtsverschil tussen velg1+band en velg2+band. Toch even snel nagezocht, maar het gyroscopische effect is niet te verwaarlozen, zoals je in http://imaman.oxfordjournals.org/cgi...tract/11/4/285 ziet. FE staat daar voor "Eindige Elementenmethode"; een berekeningsmethode die ook voor bouwconstructies gebruikt wordt.

Ook wel een leuke: http://www.bloodhoundssc.com/car/suspension.cfm. Wielen die 10000rpm draaien en die 137 kg wegen; DAN heb je een gyroscoop-effect :-)

Enkele andere links suggereren dat bij extreme wijzigingen in band/velg combi wel verschil voelbaar is.

check aflevering megafactories lambourgini op natgeo, daar laten ze zien hoe ze velgen smeden.