Keramische remblokken - Ervaringen
Update
Update van m'n "EBC Redstuff + Brembo Sport schijven" verhaal.
Korte voorgeschiedenis:
Steefje was het zwarte velgen syndroom van z'n Ferodo DS2500 remblokken zat. Remmen als een tierelier maar er kómt een partij remstof af brrrrr.
In m'n zoektocht naar de heilige graal der remblokken, de EBC RedStuff keramische remblokken gekocht.
De stoppingpower nam merkbaar toe en ook de "initial bite" is een stuk beter dan OEM remblokken. Vrij agressief zelfs.
De remschijven waren toen nog Zimmermann Sport schijven. Nou die waren snel toast...
Compleet verrot, blauw uitgeslagen na flink remmen en zeer sterke vibraties in het stuur. Ze werden veel en veels te heet en kunnen daar niet mee omgaan.
Er is niets mis met Zimmermann (M'n Cabrio en Audi 100 hadden ze ook)
maar de hitte die keramische remblokken afgeven aan schijven is gewoon te veel voor ze. Ze zijn niet voor zulke temperaturen ontworpen.
Keramische remblokken staan veel meer hitte af aan de wrijvingspartner dan blokken gemaakt van de gangbare mix van hars en metaal.
Er moesten dus schijven komen die wél tegen de hitte ontwikkeling van keramische remblokken kunnen.
In overleg met een oude rot in het (remmerij)vak besloten om Brembo Sport schijven te kopen.
Die schijven zijn van een hele andere legering gemaakt en het gietproces is ook anders. Het zijn schijven die gemaakt zijn voor trackdays enz. en is het neusje van de zalm voor after-market installatie.
Hij waarschuwde me wel dat ik met deze Brembo's een betere kans maakte maar dat ik zeker niet klakkeloos moest verwachten dat dit het ei van Columbus zou zijn.
De beste man had gelijk...
Het is een hele tijd goed gegaan. De Brembo's hebben het een paar maanden uitgehouden maar de opbouw van harde plekken (cementite) en blauwe cirkels/sporen met daarin haarscheurtjes nam toch langzamerhand toe. Koud remmen gaf geen vibraties maar bij medium tot harder remmen ging het stuur steeds harder schudden. Om gek van te worden.
Na een harde remaktie bleef de boel trillen tijdens het remmen ook al remde ik heel rustig. Die harde plekken zijn tenslotte niet zomaar weer verdwenen. Dat had tijd nodig. Tijd waarin dan vooral niet hard geremd moest worden want dan begon het spel weer opnieuw.
De EBC RedStuff blokken hebben de eigenschap om al heel snel een schijf-toerental afhankelijk pulserend schurend en schompend geluid te produceren. Niet echt een prettig gehoor maarja, ze remmen wel érg goed.
Afgelopen maandag was ik het trillende stuur echter zó beu. De volgende dag heb ik normale remblokken gehaald.
Coen Donkers gaf aan alleen nog Pagid blokken voor A8's te durven verkopen want met andere merken icm. dat type auto leverde te veel problemen op met piepen enz.
Het zijn OEM klasse blokken van Pagid. Coen vroeg er 132 euro incl. BTW voor.
De dealer vraagt voor de zelfde blokken 265 euro excl. BTW.
Ze zijn echt van de pot gerukt daar bij Pon...
(alleen zit er dan een audi-logo bij gezeefdrukt maar het zijn de zelfde blokken van Pagid...)
Na montage van de blokken (bij de remklauwen van een facelift A8 een peuleschil, je schuift ze er van buiten zo in) was het trillende stuur uiteraard niet weg.
De reden is simpel: de remschijven bevatten nog steeds die harde plekken enz. Die moeten er eerst af.
Dus de blokken ingeremd volgens de methode "eerst rustig alles opwarmen en dan een paar keer van 100 naar ca. 10km/u steeds harder afremmen. Daarna steeds minder hard remmen, de remmerij de kans gevend om af te koelen.
Sinds die "harde plekken schoonschraap aktie" was het trillen veel en veel minder. Er zitten echter nog steeds harde plekken op die ik niet op deze manier weg krijg.
Om die reden heb ik de schijven vandaag ge-demonteerd en ze naar een bedrijf gebracht die ze gaat afdraaien. Morgen zouden ze klaar moeten zijn.
Ik heb al remmend met de Pagid's een mening kunnen vormen over deze remblokken.
- qua stopping-power: merkbaar minder dan de EBC RedStuff's.
- qua geluid: welk geluid. De EBC waren daarentegen echt heel rumoerig.
- qua "gevoel": de Pagid's zijn beschaafder en voelen minder cru aan.
- De stopping-power is merkbaar minder en vraagt harder trappen dan de EBC's
- De "initial bite" is duidelijk minder dan de EBC's. De pagid's remmen dus minder "lomp" en "agressief".
EBC positioneert hun keramische RedStuff blokken als "heel weinig stof veroorzakend" en "geschikt voor grote zware en/of hele snelle auto's.
Ze positioneren ze niet echt als "race track" blokken (daar hebben ze de yellow-stuff blokken voor).
Ze remmen inderdaad erg goed. Okay de "bite" is tamelijk lomp en de hele remervaring is vrij cru en lomp maar het remt als een beest.
Ze maken een behoorlijk kabaal maar je staat wel snel stil. Als je met 220+ in de ankers gaat gebeurt er ook echt wat. Een remparachute is niet nodig.
Ze vreten echter wel remschijven alsof het snoep is. Zelfs een 232 euro kosten Brembo Sport legt het loodje (die prijs is "per schijf" ! ).
De amerikaanse fabrikant Axxis maakt ook keramische remblokken en positioneerd ze ook als "top of the line" maar...
...zij brengen het echter niet mooier dan het is en zeggen open en eerlijk op hun website dat je met hun keramische blokken op moet passen als je ze op de voor-as monteerd. De achteras is prima maar de voor-as moet je niet doen zeggen ze.
De "steering-wheel judder" en de andere negatieve aspecten die ook de EBC RedStuff's kenmerken zijn volgens hen alleen acceptabel in scenario's buiten standaard straat-gebruik.
Keramische remblokken werken alleen icm. high-end remschijven en je zult bovengemiddeld goede koeling moeten aanbrengen. Na een dagje op de ring kun je je schijven afschrijven (of laten afdraaien als er nog genoeg vlees op zit).
Kortom, Keramische remblokken zijn echt geweldig als het gaat over "hoe schoon je velgen blijven" en "hoe hard het remt" maar gezien de snelheid waarmee ze remschijven, zelfs de hele dure high-end versies, weten te reduceren tot oud metaal is schrikbarend.
Ik ga het maar weer doen met metaal-based blokken en dan maar weer vaker de velgen schoonmaken bleerghhh...
Keramische remblokken zijn dus nog niet het ei van Columbus. Dat komt pas als er remschijven gemaakt kunnen worden die tegen de enorme hitte-afgifte van die blokken kunnen.