Afdrukvoorbeeld
Heeft iemand reeds ervaring met het chiptunen (ABT) van de 120pk 1.8 TFSI versie:
ABT 1.8 TFSI 120pk naar 211 pk
Normaal gesproken, behoud je netjes de garantie wanneer de ABT chip via de dealer wordt gemonteerd.
Dus prijstechnisch een prima aanbieding zou je zeggen (tov de ruim 3000 Euro duurdere 160pk versie.....).
Groeten,
JL
Ik heb een 2.7TDI met ABT laten tunen bij de dealer. Standaard heeft deze auto 180pk/380NM na ABT tuning zou de auto 230pk/450NM leveren.
Ik heb de auto op een testbank gehad en hier kwam 210pk/470NM uit. Iets minder pk's en iets meer NM als verwacht.
Voordeel van ABT tuning: je behoudt garantie bij iedere dealer. Sommige dealers in het oosten tunen met OCT en beweren dat je bij verschillende dealers garantie houdt. Niet dus, bel maar eens naar een dealer in het westen.
O ja testbank was met 50.000km, zou kunnen dat er wat pk's weg zijn door slijtage. Ook kan het luchtfilter vervuild zijn deze zit er nl. al weer 20.000 km in.
Alleen met andere kenveldwaardes bijna 90 pk erbij? Bijna niet te geloven...
Inderdaad een behoorlijke toename. Maar ik vraag me ook af, wanneer je de standaard 120pk versie op de rollenbank zet, of deze ook daadwerkelijk 120pk aan zal geven. Net zoals met de meeste TDI's is VAG redelijk zuinig met het aangeven van vermogens.Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Eszes
Bodendien, wanneer je de koppel en vermogenskurves bekijkt van de 120pk versie, dan kun je alleen maar spreken van een horizontale lijn. Niet gek, wanneer deze motor gewoon identiek aan de 160pk versie is. Echt afgeknepen dus.
Misschien vanwege het koppel, maar als je met de 120pk rijdt, dan sla je de gegevens van de auto er op na om te "dubbel checken" of het echt de 120pk versie is. Het voelt gewoon aan als meer.......
Heb kort na een proefrit in de A4 120pk een C-klasse C180 gereden (1.6 versie, Blue efficiency 156pk) en een 318i (143pk), maar die voelden allebei minder krachtig aan. Met name de BMW 2 liter kwam gewoon lui over. Ondanks, dat de A4 zwaarder is.
Dus heb ook het gevoel dat de 120pk een marketing truc is en de motor gewoon meer vermogen in werkelijkheid levert, dan op papier.
Trouwens vreemd, dat Jeroen Dik enkel upgrade levert naar 150 pk. Misschien dat hij met een chip op maat ook op de 210pk uitkomt (net zoals de 160pk variant) ?!
helemaal met je eens.... na een dikke maand zoekfuncties gebruiken etc kom ik nergens deze waardes tegen. 90 PK... zou ik op die manier ook wel willen natuurlijk....Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Eszes
Als ik de specificaties bekijk/onderdelen moet het kunnen. Praktijkervaring heb ik nog niet met de 120pk. Er is sowieso wel heel veel mogelijk met de nieuwe TFSI'tjes. Als ik meer weet/praktijkervaring zal ik me melden.
Dus alle hardware is in principe identiek aan de sterkere versie(s) (aandrijfstangen etc) ?Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door pedro sr.
ABT is natuurlijk niet de eerste de beste en bovendien geven zij ook in Duitsland 2 jaar garantie, dus lijkt me sterk, dat de 120pk versie andere hardware heeft.
Ik heb bij JD juist gezien dat het originele opgegeven vermogen nu angstig goed klopt bij de nieuwere motoren (TSI en TDI cr).......
Jos.
Offtopic en los van het chippen: verbaast me dat er een 1.8T met slechts 120 pk is... Dat terwijl de goeie ouwe 1.8 20V al 125 pk had. Oke, koppel is wat anders misschien, maar toch..
al gehoord van een A-label
groen,groen,groen
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Paul H
Zowel de 120pk, als de 160pk TFSI versie zijn B-label. Sterker nog: de 2.0TFSI is A label !
De 1.4 zal Audi niet geschikt hebben bevonden voor de A4 en voor zover ik weet is deze motor juist ge-downtuned om een 'instapper' te creeëren met toch een normaal klinkende motorinhoud. Vandaar ook dat zo'n spectaculaire vermogensstijging mogelijk is. Zonder downtuning zou deze motor namelijk ook gewoon 160pk leveren net als stap 2 in de lijn.Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door muizenissen
Ja dat is nog een psychologische grens die geslecht moet worden. Zeggen dat je een A4 Avant Proline S-line 18'' 1.4TSI rijdt lijkt nog 'not done'.
VW mag de hete kolen uit het vuur halen en heeft natuurlijk een briljante reclame met de 1.4 TSi 160pk.
Ik heb ook al zitten kijken naar de chip van ABT..., ik zou inderdaad van de 160 naar de 211 pk gaan,
het enige wat ik graag zou willen weten, is waar ga ik dit het meest in merken?..
is dat tussen acceleratie?..., merk ik het ook op de 100?.... en top? ( niet nodig maar wel leuk om te weten )..
je praat over 51 pk meer, dat moet toch ongelovelijk zijn als die koppeling los gaat?...
Nee, hij heeft een 120Pk versie, dus 91PK meer, denk zelf ook dat hij het verwart met de 160Pk, maar IIRC haalt JD daar ruim 230Pk uit. (cabrio van Snowdude heeft 232PK)
Topsnelheid is meestal bijzaak bij tunen. Het meeste heb je aan het toegenomen koppel. Dat merk je in het dagelijks gebruik steeds.
Als je vaak stoplichtsprintjes doet, dan belast je de koppeling natuurlijk sterk. Incidenteel zal dat geen probleem zijn...
Bij constante snelheid merk je er natuurlijk niets van. Wat betreft het resultaat bij een respectabele tuner (Hartog) bij m'n A4 B5 Avant 1.8T 150pk FWD handbak: onder 2000-2500rpm verandert er weinig. Iets meer koppel en je voelt wat sterker dat de auto begint te trekken. De reden hiervoor is vrij eenvoudig; de koppeling wordt niet of nauwelijks extra belast bij normaal (weg)rijden.
Boven 2500rpm heb je al het idee "hier is iets niet pluis" en bij 3000 begint het echte sleuren. Je voelt, ziet en hoort het motortoerental sneller stijgen dan daaronder en de snelheidsmeter mindert niet in vaart, ook als je op het tweede deel van de schaal komt (bij een B5 gaat de teller in stappen van 5km/u per streepje, later met 10km/u per streepje). Acceleratie van 0-100 is fors gestegen: officieel in 8,5 seconden, na het chippen ergens tussen 7 en 7,5 seconden.
Er komt meer geluid bij (de turbo mag meer toeren maken en langer druk vasthouden), de hele auto krijgt een compleet ander karakter. Ik zou het bij elke 1.8T die ik ooit nog zou mogen hebben absoluut weer doen.
Wat de ABT software betreft: geen idee hoe dat zal aanvoelen. Als ze vanaf het begin zoveel mogelijk koppel proberen te maken kan je over 10.000km je koppeling vaarwel zeggen..
(zoals men hierboven zegt: topsnelheid is niet zozeer het doel hier; meer de dagelijkse acties als 50-80, 80-120 en bij het doorjakkeren 120-160km/u)
Heb mijn A4 1.8TFSi 160PK een maand geleden door Pedro onder handen laten nemen.
Zit nu rond 200Pk en 310-330Nm. Pedro kan de exact waarden van deze nieuwe motoren
met zijn apparatuur niet meten, maar volgens hem zouden dit de nieuwe waarden zijn.
Vooral de toename van het koppel (ca. 60 - 80 Nm) merk je aanzienlijk.
Tussensprintjes van 60-100 en 80-120 gaan nu dik 2 seconden sneller. Hij blijft trekken!
Motor loopt lekker soepel, en hoef nu minder vaak terug te schakelen (werd gek van die 6-bak)
Ik heb er in ieder geval nog geen moment spijt van gehad.
http://i280.photobucket.com/albums/k...60pkTFSI18.jpg
Hoihoi,
Ben helemaal blij!!!!
Afgelopen woensdag is mijn A4 Avant ProLineBusiness 88kw besteld bij Ames. Het wordt een witte ondanks dat ik met het nieuwe ProLineBusiness pakket mettalic lak kan kiezen. Levering juli\augustus. Nog even wachten dus.
Verder heb ik de ABT tuning (af garage) naar 211pk mee geleased. Overige opties zijn af fabriek zijn:
- sportstoelen;
- jaloezien achter;
Af garage:
- ABT turning naar 211 pk.
- afneembare trekhaak af garage;
- parkeersensoren;
- S-line uitlaat sierstuk;
- dakdragers;
Verder wordt hij afgeleverd op winterbanden op de 16 inch LM velgen. Zelf regel ik via Marktplaats wel een setje 17inch LM velgen met bandjes.
Maaruh, wat is nu de accelleratie van 0 naar 100 met deze chip. Bij ABT staat 8.7, maar dat kan volgens mij niet kloppen als de 160pk al in 8.6 naar 100 gaat. Iemand??? Op de upgrade van 160 naar 211 staat op de site van ABT dat hij van 8.6 naar 7.8 gaat... ????
Verder nog ervaringen met deze chuning????
Kijk maar uit dat je "afgarage" geen OCT-tuning krijgt ipv Abt.