Riemen en Turborevisie A6 2.5 TDI
De distributieriem moest vervangen worden. Ook was het weer tijd voor de automaatolie en wilden we de nokkenassen etc inspecteren.
We hebben het front compleet uitgebouwd. Eerst de bumper volgens instructies verwijderen.
De koelwaterradiator moet los (inclusief de ingebouwde ATF-koeler) en natuurlijk de intercoolerslangen.
De koelleiding van de stuurbekrachtiging kan naar links onder de auto gelegd worden, de condensor van de airco aan de rechterkant naast het voorwiel.
alle stekkers en kabelklemmetjes los en gaan met de banaan:
http://www.antiekeradio.nl/deeplinki...i/driem/01.jpg
En dan ziet de auto er ineens zo uit:
http://www.antiekeradio.nl/deeplinki...i/driem/02.jpg
Bij een dealer in de regio Utrecht was bij vorige d-riem wissel (bij 230.000 km) één van de bouten van het front er met de luchttol scheef in gejast; die boutkop brak natuurlijk af bij een poging hem terug eruit te draaien:
http://www.antiekeradio.nl/deeplinki...i/driem/03.jpg
Viscofan en wat kappen uitgebouwd. In het teiltje zie je de ATF die uit de leidingen van de koeler kwam druipen.. ranzig!!!
http://www.antiekeradio.nl/deeplinki...i/driem/04.jpg
Oeps die geribde riem is niet helemaal fris meer:
http://www.antiekeradio.nl/deeplinki...i/driem/05.jpg
Holy Cow; nee dat is inderdaad niet best.
http://www.antiekeradio.nl/deeplinki...i/driem/06.jpg
Het bleek dus dat de rollen van de ribriem (en hws de riem zelf ook) nog origineel audi spul was met productiecodes van 1998. Dat heeft dus 10 jaar en 350.000 km gedraaid!!! Geen wonder dat er af en toe rare geluiden uit begonnen te komen... Alle rollen waren dan ook wrijvingsloos (=afdichting verrot) en maakten veel rolgeluid. Gezien dat die hap eruit was is het nog een geluk geweest dat deze niet gebroken is.
De D-riem daarentegen zag er nog wél goed uit. Duidelijk dat dit echt gemaakt is om 120.000 km mee te gaan:
http://www.antiekeradio.nl/deeplinki...i/driem/07.jpg
Deze rollen (looprol, spanrol en waterpomp) hadden productiedata uit 2002 en waren dus vorige keer samen met de riem vervangen. Dat was ook te voelen want ze zijn nog vrij goed (wrijving bij draaien en 0 speling/geluid)
http://www.antiekeradio.nl/deeplinki...i/driem/08.jpg
Vooraan de rechter cilinderkop was het wel een ontzettend vette bende. Ik dacht eerst keerring nokkenas, maar die was droog. Klepdekselpakking dus waarschijnlijk: (de hele rechterkant van de motor is vettig)
http://www.antiekeradio.nl/deeplinki...i/driem/09.jpg
Hup, riem eraf:
http://www.antiekeradio.nl/deeplinki...i/driem/10.jpg
Misschien tussendoor even leuk om wat over het gereedschap en spullen te vertellen; de krukas blokkeerpen is nagedraaid met dank aan een mede-forummer die de preciese maten opgeschreven had:
http://www.antiekeradio.nl/deeplinki...di/driem/a.jpg
En een oude laptop die alleen de diverse documentatiesystemen geïnstalleerd heeft staan. Helaas heeft deze geen ingebouwde COM poort dus voor de VAG-COM kabel heb ik een nóg oudere PII laptop liggen.
http://www.antiekeradio.nl/deeplinki...di/driem/b.jpg
Kappen eraf, je ziet dat de vettigheid van verder naar achter komt ipv de keerring.
http://www.antiekeradio.nl/deeplinki...i/driem/11.jpg
Bakkie tupperware overgehouden:
http://www.antiekeradio.nl/deeplinki...i/driem/12.jpg
Schoongemaakt en nog wat verder uitgekleed, o.a. waterpomp, inspuitpomp en klepdeksels eraf gesleuteld.
http://www.antiekeradio.nl/deeplinki...i/driem/13.jpg
Ook de turbo is op vakantie naar een revisiebedrijf, er zat wat speling op de schoepenas. C&E Turbochargers reviseert gewoon je eigen turbo, met een week heb je hem normaal gezien terug in huis. (http://www.turbochargers.nl) Dit is aanzienlijk goedkoper dan een ruilturbo, als hij "het nog wel doet" maar je hem toch gedaan wilt hebben ivm speling.
Bij ruilturbo's wordt zowat met alle vervangbare delen gerekend in de prijsstelling. Basisprijs is nu 240 euro. Daar komt wat bovenop als er meer kapot is dan alleen de lagers/afdichtingen.
http://www.antiekeradio.nl/deeplinki...i/driem/14.jpg
carterontluchting uitgebouwd, schoongemaakt en terug gebouwd:
http://www.antiekeradio.nl/deeplinki...i/driem/15.jpg
Nieuwe waterpomp en thermostaat:
http://www.antiekeradio.nl/deeplinki...i/driem/16.jpg
En zo zag het er woensdagmiddag uit:
http://www.antiekeradio.nl/deeplinki...i/driem/17.jpg
Inmiddels zit de linker kleppendeksel, dieselpomp, en wat kappen alweer op hun plaats. Voor de rechter kop is 1 nieuwe klepstoter+compensatie element onderweg, dat is als het meezit morgen in huis.
De nokkenassen zijn nog de dichte uitvoering, m.a.w. waarschijnlijk origineel. Er zijn wat loopsporen op te zien maar de nokken glimmen nog allemaal (op 1 na, waar de hydrostössel stuk was) maximale slijtage op de nokpunten is 0,2 mm.
Gezien de kosten en levensduur van de nieuwe onderdelen (dat halen we er nooit meer uit) voor een complete nokkenassenswap, hebben we besloten dit niet te doen, aangezien audi 0,5 mm slijtage als grens hanteerde voor vervanging.
De automaatolie
Pannetje eraf;
http://www.antiekeradio.nl/deeplinki...i/driem/18.jpg
Bruingrijze BAGGER ipv olie:
http://www.antiekeradio.nl/deeplinki...i/driem/19.jpg
Je ziet de zooi allemaal 'wolken' bij bewegen van de pan:
http://www.antiekeradio.nl/deeplinki...i/driem/20.jpg
En dan te bedenken dat we deze olie er 60.000 km geleden in gedaan hebben!
Dat moet dus nog een keer gedaan worden binnenkort; dit is niet goed voor zo'n bak.... De olie stonk overigens NIET verbrand.
De door Steven in een ander topic genoemde mogelijkheid om door het kleppenhuis los te schroeven extra olie te kunnen aftappen, klopt helemaal. Je moet de 17 boutjes lossen (niet helemaal eruit) die in de libelle staan aangegeven bij 'uit-en inbouwen kleppenhuis' maar de verdere instructies van die pagina (stekkers etc) niet.
Bij het lossen van de laatste bout zakt het kleppenblok een stukje, en hoor je allerlei luchtbellen stromen, dan begint het aan alle kanten weer flink uit te lekken. Uit de oliekoeler in het front was al een halve liter gelopen, en van boven het kleppenhuis kwam nog zeker 1,5 liter. Waarschijnlijk komt die olie uit de koeler ook mee als je het front nog op de auto hebt zitten, dus dat levert normaal gezien ruim 2 liter extra te verversen ATF op. Zeker de moeite van die 17 boutjes waard dus.
edit 27-6-2013; in mijn bericht van vandaag (2e pagina) staat een PDF met daarin het overzicht van de 17 bouten!