Volgens tekening zou er geen terugslagklepje in het systeem zitten:
http://www.vagcat.com/p/B111/036000.png
Maar hij staat wel in de legenda:
(13) 811906091 fuel pump /
- PM 893906093 non-return valve
Mijn verhaal van de injectorrail gaat alleen op voor de 20v's, niet de 10v's. Maar dat terugslagklep-verhaal kan misschien wel kloppen. Zelf heb ik nog niet gekeken of ie er uberhaupt zit.
Daarnaast zit er in het circuit ook nog een accumulator (1). Misschien dan die blokkeert wanneer hij warm wordt oid.
De oplossing is om een extra banjobout met daaraan een drukmeter te monteren aan de perszijde van de spinnekop.
http://www.vagcat.com/p/B074/018100.png
Daarna mogelijk nog de druk meten bij koudstartinjector en de warmloopregelaar.
Brandstofdrukregelaar moet ook nog gecontroleerd worden. Misschien dat die via via weer een signaal afgeeft aan het motormanagementsysteem dat de pomp niet moet aanslaan oid. Dan kun je nog meten aan de brandstofpomp zelf. Ik heb het idee dat bij mij de pomp geen druk op de leiding zet wanneer ik hem door het contact draai (motor is dan warm). (als er voldoende druk is, hoeft dat dus ook niet. vandaar de druktest).
Momenteel ben ik dusdanig moe van die NG's dat ik op het punt sta de boel eruit te slopen en in de brand te steken. Dit vooral omdat er 'n 94-er 80 met NG naast staat die in weer en wind wel start.
Mijn laatste en meest radicale oplossing -als het bovenstaande niets oplevert- is een bosch motorsport 044 brandstofpomp te monteren en de hele boel op 6 bar brandstofdruk te zetten.
De bedrading naar de pomp gaat opnieuw. Bekrachtiging via een nieuw door contactslot geschakeld relais.