Distributieriemwissel Audi A6 Avant (4b5)2.5 TDI V6

Ik zal proberen voor mensen zoals ik een korte beschrijving te maken voor het wisselen van een Audi A6 Avant (4b5) 2.5 V6 TDI distributieriem.
Ik heb het op mijn eigen manier gedaan en beschrijf dan ook mijn eigen manier van werken.
Er zal heus wel iets tussenstaan wat de echte monteurs niet aanstaat qua manier van werken maar pb me dan maar een correctie of additionele info zodat ik deze erbij kan doen.
Ik schreef deze how-to om mensen te helpen die net als ik technisch genoeg zijn, maar die door de bomen het bos niet meer zien.
Ik ben of voel mij ook totaal niet aansprakelijk voor het feit dat er iets fouts in staat wat schade tot gevolg heeft.
Dit is hoe ik het heb gedaan en zoals het bij mij is gelukt.

Zorg ervoor de je hebt :
Distributieriem-kit ( Dit is de riem + een kleiner riempje, een spanrol + een looprol)
Multiriem en eventuele looprollen/spanrol.
Stuurbekrachtiger-riem + spanrol
Waterpomp + pakking
Thermostaat+ pakking


Op zich behoef je totaal geen speciaal gereedschap, wees wel voorbereid op het feit dat je diverse maten Torxen+imbussen moet hebben en een Poellietrekker, dievenklauw en nagellak.
Op diverse beschrijvingen staat iets over het blokkeren van je nokkenassen. Ik heb dit niet gedaan, maar dit zegt niet dat het niet hoeft!

Stap 1:
Verwijder de voorbumper.
Ik heb zelf de wielen verwijderd en toen de spatschermen uit de wielkasten gehaald voor een beter overzicht van de bevestigingspunten van de bumper. Hiervoor draai je uiteraard de velgen eraf en met een torx draai je alle bevestigingsboutjes van je schermen eraf. Deze verwijderen.
Als je nu richting voorzijde kijkt zie je 3 M8 moertjes, waar je bumper het spatbord raakt. Deze aan beide zijden verwijderen.
Als je kijkt naar je mistlamp kapjes, of de kapjes waar mistlampen zouden moeten zitten, zie je een punt waar je je schroevendraaier in kunt zetten, de kapjes loswippen en kijk naar boven in de bumper waar de kapjes zitten.
Hier zitten aan beide kanten 2 lange bouten die je verwijderd.
Stel je trekt nu aan je bumper, dan heb je hem los in handen. Kijk wel uit voor het kliksysteem waarmee de onderbumper in het spatbord valt tegen de wielkasten aan.
Verwijder stekkers van de claxons en mistlampen.
Leg de bumper voorzichtig weg.

Stap 2
Nu de bumper eraf is kijk je tegen een, in mijn ogen, ontzettend gave kar aan :)
Verwijder de motorplaat.
Begin met het verwijderen van de koplampen.
2 torxbouten boven op de gril en in het gat tussen de2 torxen links op het spatbord moet je een 3de torx kunnen zien in de diepte. Verwijder de stekker van de lamp en leg ze allebei voorzichtig weg. Kijk goed uit dat je de cliphoudertjes van de rubbertjes niet beschadigd.
Op de plek waar je de twee lange bouten van mistlampplekken hebt verwijderd, zie je twee uitsekende dragers van je bumper. Verwijder deze. Alle 4 torxen moeten eruit anders kan je front niet naar voren. Ook zitten er 2 kleine boutjes die het spatbord verbinden met het front, deze ook losdraaien.
Zorg ervoor dat je een bokje of kriksteun bij de hand hebt waar je het front op kunt laten rusten.
Je merkt vanzelf wel waar het nog vastzit of dat het loszit :)

Stap 3:
Verwijder de Viscoventilator met 2 grote sleutels.
Verwijder de distributiebeschermingskappen. Eerst rechtsboven, dan linksboven met, allebei met clipjes.
De grote onderste kap moet je met een ringsleutel en een imbus doen. Ook deze weghalen.
Nu zie je dus vele rolletjes en riempjes etc.
En nu begint het echte werk!

Stap 4 met kanttekening!
Kijk en voel even hoe strak de riemen lopen, maak desnoods fotos, maar vergeet vooral niet om op te tekenen hoe ze lopen! Ik heb ooit eens samen met 4 anderen geprobeert een multiriem op een auto te puzzelen, en geloof me , als je het niet weet heb je gewoon een probleem!
Verwijder eerst even de bout van de airco leidingen bij de grote poelie onderin. Dit is je krukas poelie die je later moet verwijderen. Als de leidingen uit de buurt zijn kijk je even goed naar het kleine riempje helemaal rechtsonderaan bij de stuurbekrachtiger. Zeg maar de het riempje dat het dichst bij de front komt. Simpeler als dit werkt het niet en als je kijkt zie je dat je IN de looprol ZELF, een imbus sleutel kunt plaatsen naast de bout die deze rol vasthoud. Dit is ervoor om de riem te kunnen spannen. Als je deze rol loshaalt kun je de riem eraf halen.

Stap 5
De volgende riem is je multiriem.
Zoals je kunt zien loopt deze riem echt kriskras overallerlei rollen, dynamo, krukaspoellie etc.
Teken op een papiertje de rollen na, geef ze cijfers en hoe de riem loopt!
Zet als je slim bent ook hetzelfde cijfer op de rollen zelf zodat je niks mis kan gaan.
ALs je naar het zwarte plastic rolletje, recht boven je krusaspoellie kijkt, zie een geleiderolletje zitten met eenzelfde relief als je riem. Gestreept zeg maar. Hier zit er maar eentje van op op deze "rollenplaat"
Je kunt de riem van deze rol aftillen als je veel kracht in je vingers hebt zoals ik.
Het verwijderen van het spanrolletje hier heeft geen nut want het is een zelfspanner denk ik zelf....
Als je deze riem hebt verwijderd moet je ook de poellie verwijderen waar je viscofan aanzat.
3 kleine boutjes en je trekt de schaal eraf.
Er zitten meerdere bouten die de "rollenplaat" vasthouden maar voordat je dit doet moet de krukaspoellie verwijderen.
De krukaspoellie zit vast met 7 imbusbouten om de grote 6kantige bout in het hart van deze grote krukaspoellie heen.
Verwijder je de grote poellie niet krijg je de "looprollenplaat" er niet af.
Nu komt er eerst iets wat je moet gaan merken/aftekenen.
ALs je tussen de twee nokkenaspoellies kijkt heb je in het middenvan je blok een mooi groot alluminium blok met een poellie zitten. Dit is je brandstof pomp.
Van hieruit gaan er allerlei leidingetjes naar je cillinders.
De riem op dit wiel is erg kort en zit met een spanrol en een opplakwiel(vaktaal hehe) verbonden aan je rechternokkenaswiel.
Verwijder de geleideplaat (messingkleurig wiel) van de tandwiel van je brandstof pomp, 4 imbussen.
Nu zie je een mooi aluminium tandwiel.
Nu moet je ervoor zorgen dat je de positie van dit tandwiel gaat merken op je pomp.
Deze pomp mag je niet "van tijd" hebben namelijk. Moment van inspuiting.
Ik heb doormiddel van het doordraaien aan de grote 6 kantige bout in het hart van de krukaspoellie, de positie gezet op 2 tandjes gelijk met de pomp. Deze ook gelakt met nagellak. Als je het van dichtbij bekijkt zie je wel wat ik bedoel.
Ik heb ook meteen de poellie van de rechternokkenas gemerkt in deze positie, dus vanaf nu mag je niet meer aan de krukas draaien. deze ook aftekenen op elkaar. Gewoon een streepje op het kunstofkapje van je distributiebeschermings-huis.
Ook merk ik de kruk-as.

Stap 6
Nu kun je de "looprollenplaat" gaan verwijderen
Op de hoogte van de dynamo zit een 13 mm 6 kantige, in het midden van de plaat 2 kleinere imbussen ( wel heel lang en van de waterpomp) en rechts op de plaat 3 iets grotere imbussen om je viscofan-as heen.
Als je deze loshebt verwijder je de looprollenplaat.
Nu kijk je tegen de distributieriem aan.
Zoals gezegt heb je de twee nokkenastandwielen al gemerkt en ook je krukas en je brandstofpomp.
Nu is het zaak om de riem te verwijderen.
Je hebt een looprol om een imbus in te doen voor het spannen, deze looprol zet je los, niet de bout eruit halen en zorg ervoor dat de spanning van je riem niet het schroefdraad van deze looprol eruit jast.
Verwijder de grote bouten uit het hart van de nokkenastandwielen.
Dit deed ik met een luchtsleutel en een grote schroevendraaier om de tandwiellen op hun plaats te houden.
Normaal heb je hiervoor speciaal blokkeergereedschap nodig want het is zaak dat je niet mag draaien aan je tandwiel zonder riem erop of dat je het zwikkie van tijd gaat draaien.
Als je deze bout eruit hebt, merk je de positie tussen as (waar de bout zat) en tandwiel.
Nu pak je een poellietrekker, zet deze op je linker nokkenastandwiel en je as en zet deze onder spanning.
Leg wel even een paar doeken tussen je radiateur en motor want dit wiel knalt eraf.
Als je de poellietrekker onder zeer zware spanning hebt staan tik je voorzichtig een paar keer met een rubberhamer tegen het wiel aan.
ALs het goed is knalt ie eraf en kun je de riem afnemen.
Dit doe je dus ook met de rechternokkenas wiel.
Verwijder ook de zwarte kunstofkappen die achter je nokkenastandwiellen zitten.
Deze zitten elk vast met 3 boutjes en die moet je ook alledrie er weer in doen, anders verschuift je kap misschien en verschuift dus ook je markering.
Onder je brandstof pomp zit een looprol voor je distributie, dit is de looprol van je waterpomp.
Teken op papier even waar wel of geen boutjes zitten want er missen er 2 als je kijkt, die gaan door je looprollenplaat.
Links van deze waterpomp zit je thermostaat huis, die overgaat in een rubberslang.
Dit huis zit vast met 3 boutjes en als je deze verwijderd hebt kun je je thermostaat zien zitten.
Deze trek je er met een schroevendraaier of tang zo uit.
Zet een grote bak onder je motor om al het vloeistof op te vangen want er komt een ontzettende hoeveelheid koelvloeistof uit je motor als je de waterpomp loshaalt.
Stap 7
Beginnen met je waterpomp en thermostaat.
Zorg ervoor dat de pakkingvlakken goed schoon en droog zijn en eventuele resten van oude vloeibare pakking weg zijn.
Thermostaat druk je er gewoon in en bouw het huis er weer op.
Draai de 2 boutjes van het thermostaathuis rond de thermostaat om en om steeds strakker zodat je de spanning over de pakking verdeeld.
Als je vloeibare pakking hebt, een klein beetje dunnetjes op de pakkingdrager van je waterpomp smeren zodat je de waterpomp pakking kunt "voorplakken"
Voorzichtig de waterpomp er tegenaan drukken en de boutjes handvast in draaien zonder gereedschap.
Draai de boutjes kruislings over je waterpomp voorzichtig om en om strakker zodat je ook hier de pakking goed verdeeld.
Let wel op de twee lege boutgaten voor je looprollenplaat.
Kijk de rest van je motorblok hier nog even na op eventuele olielekkages. In mijn geval waren ze er niet dus dat sla ik over :)
Vervang je span/looprol ook meteen.
Zet hierna de kunstofkapjes er weer op die achter de nokkenastandwiellen vallen.
Stap 8
Het opleggen van je distibutieriem.
Vergelijk eerst de riemen voordat je de nieuwe plaats.
Tel de tandjes zorgvuldig na. Ga niet de lengte meten, de oude riem is toch langer.
Leg de riem eerst om de kruskas onderin.
Daarna over de spanrol en looprol en je rechtnokkenas tandwiel die je nog los hebt.
Zet nu voorzichtig de nokkenastandwiel op je as, kijk goed naar de markeringen!!!
Druk dit wiel met de hand op de as en zet voorzichtig de bout in de as en draai deze voorzichtig aan.
De Nokkenastandwiel-assen zijn zelftrekkers dus als het goed is draait de as niet weg als je de bout aandraaid.
Ik heb dit wederom gedaan met een luchtsleutel en grote schroevendraaier.
nu is het zaak om de linkernokkenas tandwiel te plaatsen.
Zoals je zult merken, is het zaak om de riem dusdanig erop te leggen en hem daarna op de as te trekken.
Hou het wiel recht voor de as en kijk of je de markeringen er goed voor hebt.
Dit deed ik samen met mijn pa die met een kleine dievenklauw ( breekijzer met spijkertrekker) het wiel ongeveer in positie trok.
Het is heel zwaar maar wel goed te doen.
ALs hij iets op de as zit kun je de bout erin draaien nadat je de markering nog gecontrolleert hebt.
Zet ook deze vast met luchthamer.
Om je riem te spannen zet je een imbussleutel in de spanrol. Ik deed dit met een klein ratelsleuteltje om ervoor te zorgen dat ik niet te veel kracht zou zetten.
Ik heb dit op gevoel gedaan, dus gewoon iets om spanning en dan de looprol vastgezet.
Nu is het eerst zaak om je markeerpunten te checken.
Ze moeten allemaal kloppen, zoniet moet je de nokkenastandwiellen loshalen en je markeer punten controlleren TOV de as en het wiel.
Ze moeten gewoon allemaal op tijd staan, 1 riemtand is ongeveer 1 centimeter, dus dat mag niet afwijken.
Check het na door de krukas te draaien met een grote dopsleutel en ga gerust helemaal rond, als je je markeringen maar aanhoud als stoppunt.
Dit voor je brandstofpomp later.
Stap 9
Achterop je looprollen plaat zit ook nog een spanrol die je moet vervangen, deze is voor de kleine tandriem tussen brandstofpomp en rechternokkenas wiel.
Zet de looprollen plaat weer vast tegen de motor aan, en vervang op deze plaat ook de nieuwe rollen met de oude.
Leg nu de de kleine tandriem op de brandstofpomp en rechternokkenaswiel.
Let ook hier goed op de markering!
De spanrol van deze ook op spanning zetten en vastdraaien. Dit doe je met de imbus in het hart van de schroefdraad waar de moer opzit.
Gewoon het wijzertje omhoog laten wijzen ( zat er bij mij op) is meer dan voldoende.
Als het goed is moeten al je markeerpunten gelijk staan.
Mocht de markering van je brandstofpomp niet kloppen, of er heel iets naast liggen, kun je deze verplaatsen door het "opplakwiel"van de rechternokkenastandwiel iets los te halen en terug/vooruit te draaien.
Controlleer nog even al je markeerpunten!
Stap 10
Multieriem opleggen.
Draai de looprolschaal van je viscofan-as erop met de 3 kleine boutjes.
De spanrol van je multiriem is nog los draai deze gewoon handvast/losjes.
De rol is geveert dus is een soort zelfspanner.
Leg de multieriem om zoals je hebt opgetekent!
Zorg er voor dat je als laatste de riem op het zwarte kunstof rolletje doet die hetzelfde relief heeft als de riem!
Je kunt de multiriem namelijk aantrekken vanaf de dynamo en hem met veel kracht op dit looprolletje leggen.
Zet de spanrol vast.
Leg nu de kleine multiriem op je stuurbekrachtiging en span de spanrol van deze ook op gevoel. Niet te strak!
ALs je nu wilt mag je de auto vlug starten, hou wel de hand op de sleutel om hem direct weer stop te zetten!
En als je het goed hebt gedaan loopt de auto gewoon normaal zonder nare bijgeluiden.
Laat hem niet te lang lopen want je zit zonder koelvloeistof!
Bouw nu alle beschermingskappen rond je distributie op en zet de auto weer in elkaar.
Stap 11
Volgooien koelvloeistofreservoir en ontluchten:
Laat gewoon de dop van je reservoir en giet vloeistof erop.
Laat de auto warm draaien en geef een paar keer goed gas als je motor op temperatuur is.
Zorg er wel voor dat het reservoir niet te vol zit want je pomp gooit het zo weer terug :)
Wel leuk voor de smoke-effects!

Stap 12:
Loop naar de koelkast, pak een fles bier, drink deze in één teug leeg en klop jezelf op de borst! Je bent een man!

Niet om negatief te zijn, maar je maakt enkele riscovolle beslissingen als je de timing niet controleert maar aftekent met nagellak.... en met een luchthamer dit soort gevoelige bouten vastzetten = vragen om enorm veel ellende. Je kunt nu feitelijk nooit vertrouwen op deze motor, de bouten kunnen alsnog loslopen of afbreken. Als ik jouw auto nu zou kopen zou ik het allemaal opnieuw doen en de bouten moeten vervangen wil ik hem goed vinden. Het gevaarlijke van een distrubutie is dat de ketting zo sterk is als de zwakste schakel, 1 ringetje niet goed, boutje, rolletje vergeten, noem het maar op en de schade is hetzelfde als bij een daadwerkelijk geknapte riem.

juist

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door pedro sr.

Niet om negatief te zijn, maar je maakt enkele riscovolle beslissingen als je de timing niet controleert maar aftekent met nagellak.... en met een luchthamer dit soort gevoelige bouten vastzetten = vragen om enorm veel ellende. Je kunt nu feitelijk nooit vertrouwen op deze motor, de bouten kunnen alsnog loslopen of afbreken. Als ik jouw auto nu zou kopen zou ik het allemaal opnieuw doen en de bouten moeten vervangen wil ik hem goed vinden. Het gevaarlijke van een distrubutie is dat de ketting zo sterk is als de zwakste schakel, 1 ringetje niet goed, boutje, rolletje vergeten, noem het maar op en de schade is hetzelfde als bij een daadwerkelijk geknapte riem.

---

Ik vind het totaal niet negatief wat je meld. Ik heb er zelfs respect voor. Ik weet dat je uit een gerenomeerde garage werkt en dat je dit naar klanten toe zo ook moet doen zoals je het zelf zegt.
Feit is dat ik zelf een amateursleutelaar ben die zelf niet het geld heeft om dit te laten doen.
Na enige ingewonnen info bij beunhazen bleek gewoon dat als je voorzichtig bent en niet aan de assen draait zonder riem, je dit gerust kunt doen zonder speciaal nokken-as blokkeer gereedschap. Dat van die luchtsleutel vind ik daarentegen onderbouwd. De sleutel die ik heb werkt op een hobby compressor met weing vermogen aan luchtdruk.
Toen ik de sleutel heb gebruikt controlleerde ik deze asbouten met een momentsleutel en ze zaten rond de 90 newton.
En dat verhaal over mijn auto kopen vind ik wel onzin, want dit risico neem je met elke gekochte auto die in onderhoud was bij een garage.
Mijn audi was in onderhoud bij een dealer in Dusseldorf, heb ik gecontrolleert met een belletje omdat ik alle boekjes erbij heb.
Maar naar wat blijkt hebben ze destijds bij de dealer daar gewoon even de spanrolbout van de distributie overmaat moeten maken omdat ze hem lam hebben gedraaid. Zelfs de dealer prutst en toch liep deze auto nog 100.000 kmeter met deze riem.
Ik heb mezelf 500 euro monteurskosten bespaart en heb er nu alweer 1200 probleemloze kilometers erop zitten...
Het is dan ook een verslag met additionele info voor de gevorderde sleutelaar.

Precies, ik denk dat dit voor veel thuisbeunhazen erg bruikbaar is.. (ware het niet dat er een prachtige beschrijving incl. foto's aanwezig is opt forum) Ik moest het vaak genoeg hebben bij kleine problemen van dit soort beschrijvingen die overal op het net rondzwerven. Alle bijkomende risico's zijn duidelijk. Iemand die zo weinig mogelijk risico wil lopen brengt de auto lekker weg naar Pedro oid, en betaald daarvoor. Geen probleem toch.

Iemand die niet begrijpt wat het nadeel van een luchtsleutel is op dergelijke bouten zal vast ook niet beginnen aan een dergelijke klus bij een V6. Verder is de combinatie van TS en Pedro's aantekeningen een prima samenkomst.. :)

Jongens, ik vind dit allemaal wel leuk, maar zoals onwiezen schrijft dat hij er 500 euro mee bespaart, dan vraag ik mij af is dat het risico wel waard.
een verkeerde timing (tandje versprongen) of nog erger motor in de puin kost echt wel wat meer.
Dat wij thuis-hobbyisten een gewone onderhouds beurt (olie en filters) zelf willen doen begrijp ik wel, dat kan bijna elke leek met twee rechterhanden en de hulp van het forum wel.
Maar dan nog zit je met een niet afgestempelde onderhouds history boekje.
En dat scheeld je weer enkele duizenden bij verkoop van de auto.

Dus wat bespaar je nu echt op de langere termijn.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Dewalt

Jongens, ik vind dit allemaal wel leuk, maar zoals onwiezen schrijft dat hij er 500 euro mee bespaart, dan vraag ik mij af is dat het risico wel waard.
een verkeerde timing (tandje versprongen) of nog erger motor in de puin kost echt wel wat meer.
Dat wij thuis-hobbyisten een gewone onderhouds beurt (olie en filters) zelf willen doen begrijp ik wel, dat kan bijna elke leek met twee rechterhanden en de hulp van het forum wel.
Maar dan nog zit je met een niet afgestempelde onderhouds history boekje.
En dat scheeld je weer enkele duizenden bij verkoop van de auto.

Dus wat bespaar je nu echt op de langere termijn.

---

missende stempels gaan je echt geen duizenden euro's schelen, maar goed de TS neemt hier een risico en hij is zich bewust van de mogelijke gevolgen

@dewalt

de duizenden euro's die wij missen heb jij in die tijd uitgegeven bij de stealer uh dealer.... En die schijn zekerheid die je dan hebt als er een snuffelstagiaire je auto in elkaar sleutelt...als je bang bent om geld te verliezen moet je sowieso geen auto kopen.

kanttekening met een klus als hierboven is dat je alles aandraait op moment en weet waar je mee bezig bent. Zo niet neem je bewust een risico. Dat is duidelijk.

De onderhoudsboekjes zeggen tegenwoordig minder dan een boekje met shell zegels.

Ik weet niet hoe je aan €500 aan monteurskosten komt, maar ik heb bij mijn A6 de distributieriem + spanrollen + waterpomp laten vervangen door een volkswagen/audi specialist voor €650 inclusief arbeidsloon. En allemaal orginele onderdelen.
Je hebt buiten de dealers ook goede garage's die goed werk afleveren.
Bij de dealer wordt je genaaid waar jezelf bijstaat.

Klopt het wil nog wel eens handig zijn om voor zo'n operatie eens flink rond te bellen. Verder respect voor de ts ikzelf zou het niet durven, terwijl ik op het werk tandwiel kasten probleemloos openleg

Ik heb mijn 240 dkm beurt (met distributieriem, hydraulische steun, alle rollen, waterpomp, thermostaat en radiateur) bij mijn "alle merken garage" laten uitvoeren. Daar loopt een goede monteur rond die dus distri en grote beurt ruim binnen een dag kan fixen. Je vraagt je dan toch echt af, waarom het bij de dealer bijna tweemaal zo veel moet gaan kosten. Uurloon + ondeskundigheid?
650 euro vind ik wel heel erg weinig ....dat ben je alleen aan originele onderdelen al bijna kwijt....waar natuurlijk ook nog wel veel marge op zit.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Dewalt

Jongens, ik vind dit allemaal wel leuk, maar zoals onwiezen schrijft dat hij er 500 euro mee bespaart, dan vraag ik mij af is dat het risico wel waard.
een verkeerde timing (tandje versprongen) of nog erger motor in de puin kost echt wel wat meer.
Dat wij thuis-hobbyisten een gewone onderhouds beurt (olie en filters) zelf willen doen begrijp ik wel, dat kan bijna elke leek met twee rechterhanden en de hulp van het forum wel.
Maar dan nog zit je met een niet afgestempelde onderhouds history boekje.
En dat scheeld je weer enkele duizenden bij verkoop van de auto.

Dus wat bespaar je nu echt op de langere termijn.

---

Ik snap dat in de ogen van iemand die de auto liever bij de dealer brengt 500 euro vrij weinig is.. Maar ik heb er een jaartje geleden een prachtige tv van gekocht, en van het overige geld even lekker uit eten geweest.. Ik bedoel te zeggen. 500 euro.. Ik vind het een enorme klap geld. Daarnaast zie ik soms prijzen voorbij komen, dat ik 500 euro besparing nog weinig vind..

Toen ik nog nietzoveel ervaring had heb ik een keer uitlaat- en inlaatnokkenaswiel perongeluk verwisseld. De kleppen raakten hierdoor de zuiger. Maar ik kwam er optijd achter, doordat iemand die slim is gewoon eventjes de krukas twee rondjes ronddraaid met de nieuwe riem. Al is het alleen al om daarna nogmaals te kijken of de spanning op de riem correct is. Als je dit voorzichtig doet, zullen de kleppen zeker niet krom slaan. Als je op die manier zekerheid inbouwt is je risico dus een stuk kleiner.

En die duizenden euro's meerwaarde van een dealerboekje zie ik bij een auto van minder dan 50k dagwaarde nog niet echt voorkomen.. (en daar heb ik dus geen last van.. :))

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Willem_Dokkum

650 euro vind ik wel heel erg weinig ....dat ben je alleen aan originele onderdelen al bijna kwijt....waar natuurlijk ook nog wel veel marge op zit.

---

Op marktplaats vind je onderdelen kits voor € 299,- incl waterpomp. Ik denk dat met deze kits niet alles wordt vervangen (sensor) wat je wellicht beter kan meeneemen en het zijn marktplaatsprijzen. Een garage moet er toch meer voor rekenen. Ik denk dat € 450,- - € 500,- ex aan materiaal en vier uur werk à € 40,- ex - € 660,- ex btw ofwel € 785,- incl btw een bodemprijs mag zijn.
Maar ja, als de hele wereld in staat is meer te vragen of nog veel meer, dan ga je hier toch niet voor werken?

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Dewalt

Jongens, ik vind dit allemaal wel leuk, maar zoals onwiezen schrijft dat hij er 500 euro mee bespaart, dan vraag ik mij af is dat het risico wel waard.
een verkeerde timing (tandje versprongen) of nog erger motor in de puin kost echt wel wat meer.
Dat wij thuis-hobbyisten een gewone onderhouds beurt (olie en filters) zelf willen doen begrijp ik wel, dat kan bijna elke leek met twee rechterhanden en de hulp van het forum wel.
Maar dan nog zit je met een niet afgestempelde onderhouds history boekje.
En dat scheeld je weer enkele duizenden bij verkoop van de auto.

Dus wat bespaar je nu echt op de langere termijn.

---

1 tandje verspringing is 1 cm naast je merktekens, als je dat niet ziet ben je niet klaar voor zo'n klus als deze :p
En dat onderhoudsboekje verhaal is jou mening, ik rij een audi van 11 jaar oud, geen hond die daarom geeft als ik hem verkoop.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Golfer

Op marktplaats vind je onderdelen kits voor € 299,- incl waterpomp. Ik denk dat met deze kits niet alles wordt vervangen (sensor) wat je wellicht beter kan meeneemen en het zijn marktplaatsprijzen.

---

Heb je een link, dan kan ik eens kijken wat er wel en niet inzit, voor dat geld heb zeker tekort.

Ach Pedro, verwacht er niet teveel van.. Je ziet de verschuiving van onderdelen die al erg lang op ebay leverbaar waren nu ook richting marktplaats gaan.

Een bekende moest een draagarm van een A6 vervangen, en dacht meteen een heel setje te scoren voor net iets meer dan de dealer wilde hebben voor alleen de draagarm. De klant was snel terug nadat de hele ophanging was vervangen. Want een van de twee onderste draagarmen was een velsrantje teruggebogen.. (tja..) en die hing dus gewoon los de binnenkant van de velg te schrapen..

Ik zou er niet aan beginnen.. de meeste onderdelen uit dat circuit zijn het niet waard om iets te besparen.. dát is nou echte chinese rommel..

onderdelen alleen zijn 671 euro in btw zonder korting
dit is wel incl waterpomp, thermostaat en multiriemen incl looprollen vervangen

daar komt dan nog de uren werk bij....

heb ook al navraag gedaan voor de a6 namelijk.

De onderhoudsboekjes zijn nochthans belangrijk voor de mobiliteitsgarantie van de wagen.Enige jaren geleden stond ik in de pyreneeen vast met een stukgelopen voorwielaandrijving.Na een paar telefoontjes hebben ze ons dank zij een geldig mobiliteitsgarantie kaart met een depannagedienst naar een audi dealer die ondertussen op de hoogte gebracht werd(110 km verwijderd) vervoerd,tijdens die rit hebbben ze ook een overnachting met ontbijt in een plaatselijk hotel geboekt.Zijn
toen rond 21 uur toegekomen bij de dealer,hij heeft de nodige vaststellingen gedaan en beloofd dat hij alles uit de kast ging halen om hem de volgende dag klaar te krijgen,wat hem ook gelukt is.Je bent tenslotte een buitenlander.Er is toen een nieuwe cardankoppeling vervangen.De rekening voor mij bedroeg enkel die van de koppeling.Depannage,hotel en werkuren heeft de garantie vergoed.Bij elke servicebeurt gaat de A4 naar de dealer.
grt.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door pedro sr.

Heb je een link, dan kan ik eens kijken wat er wel en niet inzit, voor dat geld heb zeker tekort.

---

Hm.., die van € 299,- is weg maar heeft er een tijdje op gestaan in meervoud. Ik kijk regelmatig op a6 onderdelen . Zie nu alleen concreet deze, maar dat gaat niet specifiek over V6 TDI en is o.a.

Marktplaats

of oin het algemeen dit

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door BastiaanS2

Ach Pedro, verwacht er niet teveel van.. Je ziet de verschuiving van onderdelen die al erg lang op ebay leverbaar waren nu ook richting marktplaats gaan.

Een bekende moest een draagarm van een A6 vervangen, en dacht meteen een heel setje te scoren voor net iets meer dan de dealer wilde hebben voor alleen de draagarm. De klant was snel terug nadat de hele ophanging was vervangen. Want een van de twee onderste draagarmen was een velsrantje teruggebogen.. (tja..) en die hing dus gewoon los de binnenkant van de velg te schrapen..

Ik zou er niet aan beginnen.. de meeste onderdelen uit dat circuit zijn het niet waard om iets te besparen.. dát is nou echte chinese rommel..

---

Hahaha, denk je dat ik onderdelen op marktplaats wil gaan kopen o.i.d.? Dat dacht ik niet, puur interesse. Dan kan ik ook uitleggen waarom een distributie kost wat hij kost, marktplaats en ebay gebruik ik vaak om mensen een spiegel voor te houden, niet als inkoopmedium hahahaha.