Algemene aankooptips

Aankooptips voor gebruikte auto's, algemeen maar vooral gericht op het onderste segment van de markt.

Deze tips zijn algemeen bedoeld. Het is best mogelijk dat je zelf andere ervaringen op een bepaald punt hebt, maar in het overgrote deel van de gevallen zijn deze tips wel van toepassing.
Zodra dit topic zijn definitieve vorm heeft gaan eventuele posts met aanvullingen weg en gaat dit op slot als sticky-topic.

Sommige auto's zijn goedkoper dan andere (gewild is relatief duur, een oude sedan is goedkoper dan dito hatchback of stationcar, grote auto is goedkoper dan een kleine, impopulaire kleuren leveren veel voordeel op). Als de aanbieding te goed lijkt om waar te zijn, dan is het dat waarschijnlijk ook. Als je bij de verkoper geen goed gevoel krijgt, let dan extra op. Autohandelaars in Apeldoorn staan bekend om dubieuze auto's, misschien niet 100% terecht maar let in ieder geval extra goed op. Er zijn nog meer dubieuze handelaars, verhalen hierover vind je in Aankoopadviezen of zijn te achterhalen door een specifieke vraag in Aankoopadviezen te stellen. Sommige verkopers doen alsof het gaat om een consignatieverkoop (= in opdracht van een klant) om geen garantie te hoeven geven. Aan jezelf om hiermee iets te doen, maar ik vind het een prima idee om de auto te laten staan.
Op de AutoWeek Carbase-site kun je zien of de vraagprijzen in de buurt komen van het gemiddelde. Tenslotte: voor je ergens gaat kijken eerst even googlen op de naam van het verkopende bedrijf.

Importauto's staan bekend om teruggedraaide tellers, tenzij je een volledige en sluitende onderhoudshistorie hebt is een kilometerstand niet meer dan een rijtje cijfers op een teller. Audi's verbergen hun kilometers goed, er wordt hier en daar nog wel eens 200.000 km afgehaald. Let op: ook serviceboekjes zijn te vervalsen. De werkelijke historie is vaak op te vragen bij een dealer in het betreffende land, met het VIN-nummer. Bij nieuwere auto's wordt de kilometerstand ook in het motormanagement opgeslagen, maar ook daar is mee te rommelen.

Bekijk een auto niet in het donker of in de regen. Neem een goede zaklamp en eventueel een magneetje mee, om te controleren of dubieuze plekken uit metaal of plamuur bestaan.

Let op de intervallen voor vervanging van vooral de distributieriem maar ook op servicebeurten. Deze werkzaamheden kunnen flink wat kosten opleveren voor je nieuwe auto. Zonder rekeningen voor dit onderhoud kun je er beter vanuit gaan dat dit niet is gebeurd.

Exterieur en interieur
Weinig kilometers kan betekenen dat de auto veel stadsritjes heeft gemaakt- slecht voor de remmen, koppeling, bak. Als er weinig op de teller staat en het interieur (pookknop, stuur, bekleding) zien er afgeragd uit dan heb je een stadsauto te pakken of een teruggedraaide teller. Een doorgezeten bestuurdersstoel (vergelijk de twee stoelen) is ook een goede richtlijn. Let op rare kleurverschillen in de lak en grote verschillen tussen plaatnaden, de algehele indruk van de auto is belangrijk. Veel steenslagschade op de neus en < 50k km? Dubieus. Hoge kilometerstand en geen steenslagschade? Overgespoten- netjes? Vanwege schade? Een uitgeleefd hok is technisch ook zelden goed. Geen roest (onderaan de randjes bij de wielkasten en de dorpels aan de zijkanten zijn bekende plekken). Roest kun je overigens ook vinden rond de ruiten, aan de dakgoten en rond een schuifdak. Gaan de deuren mooi open en dicht zonder dat ze opgetild moeten worden? Controleer ook de deuropeningen op schades en roest. Als de voorbumper, koplampen en grill niet mooi aansluiten is de auto ergens in geprakt en dat is niet netjes gerepareerd. Kijk in dat geval ook even naar de langsbalken in de motorruimte, een knik of plooien geven aan dat de schade niet op parkeersnelheid is opgelopen.
Let op: na drie jaar gebruik heeft het merendeel van alle auto's minstens één schade gehad. Hoeft geen probleem te zijn, mits niet te ernstig en netjes gerepareerd.

Het spreekt voor zich, maar als je een cabriolet wilt kopen is het belangrijk om de kap goed te controleren, zowel op staat als op werking. Als er een plastic ruitje inzit, check dan of dit heel en doorzichtig is. Een elektrisch bediende kap verdient een keer openen en dicht doen, om te controleren of het mechanisme goed werkt. Een kap die van zwart naar grijs verkleurd is en hier en daar begint te rafelen of zelfs al gerepareerd is, zit aan het eind van zijn leven. Voor veel cabriolets een belangrijk deel van de restwaarde!

Koop geen auto met een later ingebouwd glazen dakje, tenzij je van een douche in de auto en van roest houdt. Onder de motorkap en in de kofferbak: let op rare kreukels in de balken die wijzen op oude schades. Staat de accu goed vast en is er geen roest in de accubak te zien? Als je toch onder de motorkap kijkt, zoek dan even het oliefilter op en check wat voor merk dit heeft. Een origineel VAG-filter of MANN/Mahle wijst erop dat er in ieder geval niet voor een paar euro op onderhoud is bezuinigd. Fram-filters zijn een teken van 'mag niks kosten'.
Check of er een reservewiel en gereedschap inligt, en liefst een instructie- en serviceboekje. Bij auto's met losse sleepogen: let op of deze aanwezig zijn. Voel even of de tapijten niet vochtig zijn, dat kan wijzen op lekkages. Test alle opties en functies, de ventilator in alle standen, de verwarming (ruiten mogen niet beslaan), de verlichting, elektrische ramen en spiegels, stoelverstelling, alle gordels, alle sloten en deurklinken. Als er geen radio in de auto zit, kijk dan ook naar de staat van de bedrading. Veel gerommel met kabelschoentjes, kroonsteentjes en -in het bijzonder- Scotchblokjes betekent dat je elektrische storingen kunt krijgen. Een té schone motorruimte kan horen bij een netjes gepoetste auto maar is soms ook het gevolg van afspuiten om lekkages te maskeren. Een glimmend onbeschadigd schutbord rond het VIN-nummer kán wijzen op een omgekatte auto. Als de VIN niet in het schutbord staat, is deze achteraf ingeslagen. Dit duidt meestal op een omgekatte ex-diefstalauto.

Check de banden. Zijn ze niet ongelijkmatig afgesleten (kan wijzen op uitlijningsproblemen maar ook op oude schades) of gewoon op? Geen haarscheurtjes in de zijwangen, geen afgesleten info op de zijkant die wijst op rondrijden met te lage bandenspanning of veel rotondecapriolen? Geen bulten op de zijkant en geen happen eruit? Let ook op het bandenmerk. Bekende merken horen onder snelle auto's, een cheapo band geeft aan dat er op onderhoud is bespaard. Zie http://www.carbibles.com/tyre_bible.html voor de DOT-code van de productiedatum. Banden met een sneeuwvlok erop zijn winterbanden, in de zomer geen voordeel.
Kijk ook even in de velgen van de aangedreven wielen, een vette zwarte laag binnenin wijst op een gescheurde homokineethoes.

Rijden
Let op lampjes die bij het omdraaien van de sleutel aan moeten gaan en ook weer uit moeten gaan. Een airbaglampje, motorstorings- of ABS-lampje wat blijft branden kan wijzen op een potentieel duur defect.
Let op of je uitlaatgeluid onder de auto uit hoort komen (lekke uitlaat), of de koppeling niet te hoog aangrijpt (versleten, duur om te vervangen) en de auto zonder gehik of geschok optrekt (bijvoorbeeld vliegwiel), knakkende geluiden bij het bochten omgaan (homokineetkoppelingen van de aandrijfassen versleten), geen blauwe rook uit de uitlaat als je na een tijdje stationair draaien optrekt (versleten motor, olieverbruik), geen olie in het koelvloeistofreservoir of koelvloeistof ('mayonaise') aan de olievuldop, motorruimte netjes en zonder zichtbare lekkages. Tikken en ratelen onder de motorkap dienen vanzelfsprekend goed onderzocht te worden, het kan een tikkende afsluitklep zijn maar er kan ook iets ernstigers aan de hand zijn. Als je niet met zekerheid kunt horen dat het iets onschuldigs is: auto laten staan.

Een auto moet bij een noodstop goed recht remmen, de bak moet makkelijk in elke versnelling gaan en nergens uitspringen als je flink wat gas geeft. Test ook de handrem, als die aangetrokken is moet je motor afslaan bij het optrekken. Als een handgeschakelde auto erg langzaam op snelheid komt en het toerental sneller stijgt dan de snelheid, is de koppeling versleten. Dit is meestal ook te merken doordat de koppeling hoog aangrijpt en zwaar gaat. Bij een hydraulisch bediende koppeling: als het pedaal moeizaam omhoog komt en soms geholpen moet worden is de koppelingscilinder lek.
Check even de warme start na een tijdje stilstaan en het oliepeil (en of er niets vreemds aan de peilstok of de oliedop hangt). Let wel op: de motor moet minstens 10-15 minuten uitgeschakeld zijn om het oliepeil goed te kunnen controleren.
Als je een proefrit hebt gemaakt en de motor is warm, check dan onder de auto of er lekkages zijn. Het enige wat er onderuit mag lekken is condens van de airco. Airco op een oudere auto = vaak dure reparaties. Als het systeem bij de aankoop niet werkt, ga er dan vanuit dat het economisch niet te repareren is (dan valt het in ieder geval mee).
Ruik je tijdens het rijden een weeïig-zoetige lucht in de auto, beslaan de ruiten en/of is het tapijt onder het dashboard vet-vochtig? Dan is de kachelradiateur lek, bij veel auto's een klus waarvoor het hele dashboard uit de auto moet. Duur om te laten doen, niet leuk om zelf te doen.

Automaatbakken staan bekend om problemen bij hogere kilometerstanden en bij het frequent trekken van zware lasten. Let tenminste goed op hoe het schakelgedrag van een oude automaat is en laat een auto met veel kilometers, automaat en trekhaak liever staan.
Als je de kans krijgt om een auto op de brug te bekijken moet je dat altijd doen. Roestschade en de conditie van de uitlaat bijvoorbeeld zijn pas te beoordelen als je er onderdoor kunt lopen. Een verlaagde auto heeft nog wel eens schade aan de bodem die soms roest kan veroorzaken. Als de auto niet verlaagd is en er is toch flink wat schade onderaan dan kun je 'm beter laten staan, dan is-ie als crossauto of terreinvoertuig gebruikt.

Tenslotte
Neem bij voorkeur iemand mee die verstand van auto's heeft en je aankoop nuchter en onbevooroordeeld kan bekijken. Koop niet de eerste auto van dit type die je bekijkt, maar rijd liever in een aantal auto's zodat je weet hoe alles moet aanvoelen en zodat je sneller merkt als bijvoorbeeld de motor te weinig vermogen levert of de remmen onder de maat zijn.