Aankoopadvies Audi A6/S6/RS6/allroad type C6

Dit topic gaat over de C6, derde generatie A6.

Zwakke punten:
Bij de Avant: lekkage van de ruitensproeierslang binnen de auto waardoor het navigatieregelapparaat verzuipt in de sproeiervloeistof en defect raakt.

Voeg hier zelf informatie over bepaalde motortypes, verbruik en karakter, zwakke en sterke punten toe. Ook informatie over de facelift (wanneer, wat veranderde er) is welkom. Alle posts worden uiteindelijk samengevoegd tot een sticky-topic. Ook allroad-specifieke informatie (luchtvering) is welkom.

NB Geen vragen stellen in dit topic, om vervuiling te voorkomen! Heb je vragen, start dan je eigen topic in Aankoopadviezen!

Om dan maar de eerste in dit topic te zijn...

1. Type A6 4F pré facelift met de 3.0 TDI 225 pk versie heeft als belangrijk aandachtspunt de verstuivers en de kettingspanners.
   Een dergelijke vervanging/reparatie brengt direct aanzienlijke kosten met zich mee.
   Veel voorkomend bij kilometerstanden boven de 150.000. Maar ook bij dezelfde modellen met minder km's komt het voor dat ze al aan vervanging toe zijn. (Bron: motortalk.de)
   Kenmerken voor defecte kettingspanners: het gehoor ven een rammelende knikkerbak bij het starten van de auto
   Kenmerken voor versleten (lekkende) verstuivers: een korte tik net vóórdat je de auto start, alsof je met een stukje metaal op metaal tikt en daarna meteen aanslaat.
   Ook komt het voor dat het lijkt alsof je motor soms "overslaat" alsof je accu bijna leeg is.
   Vanaf de nieuwe versie van dot blok (232 pk versie) schijnt dit opgelost te zijn door modificatie van de onderdelen.
2. De quattro uitvoeringen kunnen een bepaalde resonantie geven waardoor het voelt alsof je auto trilt. Bij de test met meerdere uitvoeringen (met en zonder luchtvering) komt telkens hetzelfde gevoel naar voren.Is minimaal, maar wel voelbaar. Oorzaak hiervoor is op het moment van schrijven nog niet bekend.
3. Navigatie kan storing geven "controleer navigatie DVD A.U.B." wat kan duiden op een versleten laseroog van de DVD speler.
4. Storing waarbij tegelijk "ESP, handbrake en Adaptive light" gaan branden, duidt op een defecte stuurhoeksensor (ook wel sleepring genoemd). Blijkt ook een veel voorkomend probleem te zijn.

5. Bij de avant kan een lek ruitenwisservloeistoef slangetje in de kofferklek veel schade aanrichten aan de Navigatie unit. Met een simpele versteviging van het slangetje hoort dit opgelost te zijn

6. Bij avant vanaf MY2009 raakt slangetje voor ruitenwisserproeier achter snel verstopt waardoor en nauwelijks water meer doorheen kan.(misschien ook bij andere bouwjaren maar dat weet ik niet)

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door a6-owner

Om dan maar de eerste in dit topic te zijn...

1. De quattro uitvoeringen kunnen een bepaalde resonantie geven waardoor het voelt alsof je auto trilt. Bij de test met meerdere uitvoeringen (met en zonder luchtvering) komt telkens hetzelfde gevoel naar voren.Is minimaal, maar wel voelbaar. Oorzaak hiervoor is op het moment van schrijven nog niet bekend.

---

Die resonantie is als ik je goed begrijp gewoon het 'wringen' van de achterwielen t.o.v. de voorwielen en dat openbaart zich met name bij het manouvreren bij lage snelheden als je een scherpe draai maakt. Dat is geen mankement of kwaaltje, gewoon een bijverschijnsel van het quattro systeem, zelfde geld voor de lichte schok die je soms voelt bij gas loslaten en even bijgeven: bijverschijnsel van twee aandrijf 'kanten' (voor en achter) en niks om je zorgen over te maken.

Wat de injectoren betreft: zolang er geen echte klachten zijn (helemaal vastslaan bij start, witte rook, schudden bij stationairloop, brandende emissielampjes) wordt zelden geadviseerd om tot vervanging overgegaan. De naaldslijtage van de injectoren is ook geen typisch A6 of Audi kwaaltje: dit doet zich bij alle merken met common rail diesels voor. De injectoren zijn OEM (via de dealer) erg duur, bestel je ze bij Bosch direct dan kosten ze rond de 239,- per stuk. Voor een klikje af en toe bij de start de hele santekraam vernieuwen lijkt me wat overdreven..

7. Luchtvering, kan lek raken. Symptoom scheef hangen na een tijdje staan. Komt bij fl modellen (nog) niet voor. Is op forum plenty over geschreven.
8. Bij Allroad; let op staat sierlijsten onderaan portieren

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door a6-owner

Om dan maar de eerste in dit topic te zijn...

1. Type A6 4F pré facelift met de 3.0 TDI 225 pk versie heeft als belangrijk aandachtspunt de verstuivers en de kettingspanners.
   Een dergelijke vervanging/reparatie brengt direct aanzienlijke kosten met zich mee.
   Veel voorkomend bij kilometerstanden boven de 150.000. Maar ook bij dezelfde modellen met minder km's komt het voor dat ze al aan vervanging toe zijn. (Bron: motortalk.de)
   Kenmerken voor defecte kettingspanners: het gehoor ven een rammelende knikkerbak bij het starten van de auto
   Kenmerken voor versleten (lekkende) verstuivers: een korte tik net vóórdat je de auto start, alsof je met een stukje metaal op metaal tikt en daarna meteen aanslaat.
   Ook komt het voor dat het lijkt alsof je motor soms "overslaat" alsof je accu bijna leeg is.
   Vanaf de nieuwe versie van dot blok (232 pk versie) schijnt dit opgelost te zijn door modificatie van de onderdelen.

---

Blijf dit wat te kort door de bocht vinden nu ik het nog eens lees, aangezien dit een permanente FAQ moet zijn mag het van mij wel wat feitelijker:

1. problemen met hydraulische kettingspanners (van de distributie) doen zich NIET alleen voor bij de 3.0tdi maar ook bij de 2.7tdi, de 2.4, de 3.2 en de 4.2. Het is een generiek probleem. Pas in de 240pk versie van de 3.0tdi is de kettingaandrijving wezenlijk veranderd (verbeterd?);
2. naaldslijtage aan piezo-injectoren blijft eveneens niet beperkt tot de 3.0tdi, alle diesels van alle merken hebben ermee te kampen en dieselspecialisten zien dit niet als een productiefout maar als normale slijtage van een 'precizie-instrument' :-)

Een bekend euvel is het blijven hangen van de benzinemeter. ( volgens mij geldt dit meer voor de diesels dan benzinemotoren?) Er zijn diverse versies over de oorzaak hiervan. Volgens de dealer moeten er dan twee electronische vlotters vervangen worden, kosten tussen de €500 - €1000,-. Soms wil het opnieuw bevestigen van de stekkerverbindingen helpen om het euvel te verhelpen.

De quattro uitvoeringen kunnen een bepaalde resonantie trilling geven waardoor het voelt alsof je auto trilt/hobbelt. Bij de test met meerdere uitvoeringen (met en zonder luchtvering) komt telkens hetzelfde gevoel naar voren.

Het is niet dramatisch, maar wel voelbaar.
Oorzaak hiervoor is niet bekend, maar is zeker niet het wringen bij manouvreren.
Het is bij de meeste wagens het best volrbaar bij gewoon rechtuit rijden tussen 50 en ruwweg 110 km/h.

Daarboven treedt het niet meer op.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door jonghj

De quattro uitvoeringen kunnen een bepaalde resonantie trilling geven waardoor het voelt alsof je auto trilt/hobbelt. Bij de test met meerdere uitvoeringen (met en zonder luchtvering) komt telkens hetzelfde gevoel naar voren.

Het is niet dramatisch, maar wel voelbaar.
Oorzaak hiervoor is niet bekend, maar is zeker niet het wringen bij manouvreren.
Het is bij de meeste wagens het best volrbaar bij gewoon rechtuit rijden tussen 50 en ruwweg 110 km/h.

Daarboven treedt het niet meer op.

---

Kan ook optreden bij FWD's, is dus niet quattro specifiek. Is maar een beperkte serie geweest volgens mij, vroege facelifters.

condensvorming in de achterlichtunits

Genoeg laten meten/onderzocht dat de eerste generaties 2.7TDI (zeker tot begin 2006) een hardnekkige softwarefout kunnen hebben in het motormanagement.

Een koude motor starten in een omgeving van pak weg tussen de 12 en 22° geeft een rauwe dieselklank bij accelereren op lage toeren. Soms ook schokjes voelbaar. De software voorziet op dat ogenblik geen voorinspuiting wat het euvel veroorzaakt.

Eens de motor ietsje opgewarmd is doet een herstart, of even een "kickdown" het probleem meteen verstommen en wegblijven. Tenminste tot de volgende koude start tussen 12 en 22°C. Warmer of kouder starten laat de motor als een zonnetje lopen.

Op moment van schrijven nog geen degelijke oplossing beschikbaar.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Rave Maus

Genoeg laten meten/onderzocht dat de eerste generaties 2.7TDI (zeker tot begin 2006) een hardnekkige softwarefout kunnen hebben in het motormanagement.

Een koude motor starten in een omgeving van pak weg tussen de 12 en 22° geeft een rauwe dieselklank bij accelereren op lage toeren. Soms ook schokjes voelbaar. De software voorziet op dat ogenblik geen voorinspuiting wat het euvel veroorzaakt.

Eens de motor ietsje opgewarmd is doet een herstart, of even een "kickdown" het probleem meteen verstommen en wegblijven. Tenminste tot de volgende koude start tussen 12 en 22°C. Warmer of kouder starten laat de motor als een zonnetje lopen.

Op moment van schrijven nog geen degelijke oplossing beschikbaar.

---

Tevens bevestigd voor de 3.0TDI (PFL)

Dit vat het allemaal samen: http://www.youtube.com/watch?v=gSxgY7wY1II

1. Stekkers op remklauwen achter van de elektrische handrem, kabelbreuk waardoor je parking brake error krijgt. Vervelend als hij net geen contact maakt als de handrem EROP staat. Een nieuwe stekker met stuk kabel lost het probleem op, of uiteraard een compleet nieuwe kabelboom
2. ESP/ABS storing, blijkt toch wel vaak voor te komen bij Bosch ESP 8.0 ECU's (niet alleen bij Audi), revisie is enige remedie.
3. Distributie-Kettingen die oprekken bij diverse V6 en V8 motoren (al denk ik dat met kortere intervallen van de motorolie je de levensduur aanzienlijk kan verlengen).

Aankoopadvies:

1. Mocht je zonder trekhaak kopen en deze achteraf willen inbouwen:
- Facelift heeft een stekker voorbereid achterin, waar de trekhaakmodule zo op aangesloten kan worden (vervolgens nog inleren voor paar tientjes)
- Pré-facelift is wat meer kluswerk nodig, zeker voor een geschakelde plus (13-polige stekker), bijv voor caravankoelkast/ect. Tenzij een tweede/bruine zekeringhouderrij aanwezig is in de zekeringkast achterin (was bij mij niet het geval).

2. Mocht je Xenon willen, koop dan geen halogeenlampen, want achteraf inbouwen wordt een grote klus (waarschijnlijk duurder dan je wil!)

3. Dubbelmassavliegwiel gaat niet lang mee (geschakelde C6), let hierop bij aankoop. Kenmerken: onrustig stationair of schudden van de motor

4. 2.0 TDI's kennen een aantal euvels, niet alleen eerste generatie, zoals balansasmodule oliepomp, pompverstuivers, etc (zie link). In principe hebben alle motoren wel wat, maar er rijden ook goede exempleren rond met veel km's. Kijk vooral goed op het forum!
http://www.audiforum.nl/forum/techni...ghlight=2.0tdi

5. Tikkende of vastzittende kleppen climate control (warme lucht uit de roosters als hij op LO staat)
http://www.audiforum.nl/forum/model-...ght=ventilatie