Afdrukvoorbeeld
Beste,
Ik ben nieuw op dit forum, maar heb gelijk een vraag.
Ik rij zelf een audi a3 1.8 turbo uit 2000, en heb een dumpvalve HKS ssqv gekocht om op mijn auto te plaatsen.
Nu is mijn vraag, kan iemand mij uitleggen of door verwijzen naar een antwoord/ filmpje hoe dit moet?
alvast bedankt voor de hulp!
Groeten, Rink
Waarschijnlijk gaat die dumpvalve niet lekker werken en ga je storingen krijgen. Zoek hier op het forum maar eens met de termen 1.8t en dumpvalve.
oke, ik ga het even uitzoeken...maar als het niet lekker loopt houdt het op, bedankt!
Als je toch de dumpvalve monteert, vertel even de hoe en wat en ook of je zelf storingen krijgt :)
ik heb momenteel de dumpvalve hks ssqv gemonteerd op de auto, en hij werkt prima! niks geen storingen of andere bijzonderheden. merk totaal geen verschil in vermogen of wat dan ook! zal binnenkort een foto plaatsen, monteren was goed te doen klein werkje.
Klinkt super op de audi!
Als je over een maandje ofzo nog steeds zonder storingen rijdt ga ik ook eens winkelen.
Ik heb 4 jaar lang een S3 gehad met dumpvalve. Al die tijd geen problemen mee gehad.
Heb je toevallig een filmpje van het geluid? Heb nu een Forge DV006 met een InJen CAI, en blaast af via het luchtfilter, maar wil wel een wat harder afblaas geluid :DCitaat:
Oorspronkelijk geplaatst door rink
Grtz Ramon
Zo'n ding is slecht voor je motor, neem nou gewoon een recirculerende en fluit zelf een mooi melodietje om te vieren dat je blok het zo fijn vind en laat dat sneue genies van die blow off voor wat het is......
Waarom zijn ze er dan? Ze zullen toch wel ergens goed voor zijn? Niet dat ik je niet geloof maar er worden tig van die dingen gekocht en gemonteerd dus vraag ik me af wanneer en/of bij welke motor ze niet slecht zijn?Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door pedro sr.
Ze zijn goed voor mensen die graag dat typische geluid horen als ze van het gas gaan, verder niets, geen voordelen, dat is hun enige bestaansrecht.Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Ricardo1800t
Waarom je hem niet wilt: dat klepje blaast overdruk af naar de open lucht als je gasklep sluit, dan trekt het motorvacuum de klep open, heel simpel, waneer je gasklep dicht is staat de klep dus open, dat gebeurt ook in stationair bedrijf en in deellast, dan is er dus een open verbinding van de inlaatlucht NA het luchtfilter, wat betekent dat de motor ongefilterde lucht aanzuigt en dus overmatig slijt, daarom is het slecht.
Da's duidelijk! :)
Vind het ook een béétje overdreven voor op een Audi. Een evo oid ok... Gelukkig is dat mijn smaak niet.
Als je goed gas geeft, hoor je de turbo toch:), mooier geluid dan dat is er niet.
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door pedro sr.
Dat geld niet voor de dubbele zuiger varianten.
En de voordelen zijn er echt wel, maar in de praktijk met een straatauto zijn ze zo klein dat je er weinig van merkt. Waarom een dumpvalve, simpel omdat je de lucht in de motor zo koel mogelijk wil hebben. Bij een recirculerende geleid je continu de warme lucht van na de turbo weer terug naar het traject voor de turbo. Hier zal je op de normale weg relatief weinig van merken maar op het circuit (waar ze oorspronkelijk voor zijn ontworpen) waar je continu aan het accelereren bent heeft het wel degelijk een positief effect. Daarnaast zijn veel modellen te servicen en zorgen voor een betere afdichting als de standaard versies. Tevens kan je ze specifieker aanpassen aan de turbo druk met een kleiner turbogat ten gevolg. Waar je uiteraard wel naar moet kijken is de verschillende types die er zijn en de variant die op jou auto kan. Het motormanagement kan problemen krijgen met sommige dumpvalves, daarom zijn er varianten die deels dumpen en deels bypassen.
Voor mij een belangrijke reden (ik had een forge op mijn saab) was toch echt wel de whoosh. fantastisch geluid. Is dat belangrijk??? Ja, net zoals voor anderen donkere ruiten, sportuitlaten, extreem brede banden, gepolijste wielen etc..
Als je een goede diverter hebt dicht hij goed af, spoelt je turbo niet sneller op, waarom? En is enkel het heel kleine beetje lucht dat terug voor de turbo komt, wat een fractie is van de lucht die erin gaat bij accelereren met een iets lagere temperatuur belangrijk? Ik durf te wedden dat het ook niet bij constant planken meetbaar is.Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door mxxl
Wat overeind blijft is dat een dumpvalve nog steeds buitenlucht terug pakt in de inlaat, als je dat nou 60k of langer doet, ver boven de te verwachten levensduur van een racemotor, dan blijf ik bij het standpunt dat het een slecht idee is.
Whoosh,..... weer vuil door je motor, whoosh,...... weer een paar zandkorrels, whoosh, .......kabammmmmmmmm........trrrrrrrrr.tik.tik.sno k....iehiehiehieeee............klak.....klak.....f uck. ;)
Nogmaals, de dubbelzuiger varianten doen dat dus niet, daarom zijn ze er.
Dan staat bij stationair toch nog steeds de klep open? Anders zie ik graag een afbeelding/tekening met hoe de dubbele zuigervariant werkt.Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door mxxl
Een dubbelzuiger blow-off zuigt nog steeds buitenlucht aan, wel minder dan de standaard blow-off om stationair bedrijf foutcodevrij te houden.Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door mxxl
Ik zie dat het een oud topic is maar de echte reden dat r een supersize hks blow off gemonteerd wordt staat r niet bij.
De kleine standaart blow offs kunnen de (over/turbo) druk niet schnell genoeg kwijt als je motor een geprepareerde k03S heeft of een k04 of groter. Vaak blijft je gas tussen de versnellingen dan hangen omdat de gasklep niet schnell genoeg kan sluiten als je veel toeren/turbodruk maakt. Vanaf 200 pk is het echt een must n des te meer pk's, lees druk, des te noodzakelijker. 8 jaar de hks in gebruik, 0 defecten n 0 storingen.
200 pk of meer..... Kopen dat ding n liefst zo dicht mogelijk bij de gasklep monteren.
Het vuile lucht aanzuig verhaal is nergens op gebaseerd.
Wat wel raadzaam is, is om de oorspronkelijke opening vd standaard dump valve in de tip af te dichten.
HKS levert daarom een dop bij de set.