+1, zeker doen.
Gepensioneerde monteur.. Klinkt leuk, maar heeft waarschijnlijk nauwelijks aan een RS gesleuteld en is nog van de oude stempel. Zet de auto neer bij iemand die er verstand van heeft en veel ervaring is mijn advies. En bij Audiparts hebben ze (goedkope) leenautos en ze zijn in de avonduren altijd aanwezig, dus je kan hem na het werk brengen en halen..
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
Bedrijf waar ik het startprobleem heb laten doen heeft de complete kabelboom en onderdelen los gehad en getest. Nu het zo goed als "af fabriek" is, lijkt alles het goed te doen. Ik wil geen reclame maken, of mensen die slechte ervaringen hebben met dat bedrijf, tegen het hoofd stoten, maar ze zitten in Amsterdam Noord en zijn gecertificeerd Audi dealer/garage. Zij geven aan 22 uur werk te hebben gehad, en rekenen mij 12 uur. Totaal 3300 Euro (1500 bij Audicentrum-> startmotor en 2x relais: code V431951253G à €32.05 ex BTW, Audicentrum Amsterdam, 1800 bij dit bedrijf, relais niet op factuur gespecificeerd maar wel een vervangen).
Ik zal Audiparts zeker overwegen. Pedro Hartog zit alleen een ruim een uur rijden dichterbij mij, en hij is geen oelewapper op gebied van Audi (S/RS). Alleen is hij eerlijk naar mij en zegt dat hij bepaalde dingen niet kan (o.a. banden/velgen), dus misschien toch eens naar Veghel.
Ik heb de RS4 nu een paar keer op bedrijfstemperatuur gestart (94-100 graden C olie) en ze start zonder morren. Nog even verder in de praktijk testen (ik verwacht geen problemen meer met starten) en dan ga ik haar weer helemaal "from factory" maken. Slot in portier plaatsen, voorruit vervangen (2 sterren, maar niet in zicht, dus APK ok), DRC fixen, kleppen in uitlaat fixen (blijven altijd dicht, gasrespons is wel anders in S mode, spuitbeurtje, velgen repareren, sportstoelen weer mooi maken (jullie weten wel, slijtage bij de wangen), uitgelubberde elastieken in de kofferbak vervangen.
Wellicht is de les van mijn ervaringen met aftermarket alarmsystemen: niet doen. Mechanisch (ik heb een Stoplock Pro stuurslot, en een Bearlock kan er ook nog op, wielklem, ik weet niet of RNS-E nog interessant is voor dieven, maar kan ook met een plaat afgedekt worden, dikke ketting, leeuw in de auto achterlaten) + GPS lokalisering of LoJack en/of systeem dat signaal geeft als je auto beweegt, zijn andere mogelijkheden. Ach ja, je kan diefstal/inbraak niet helemaal voorkomen.
Aan iedereen die meegedacht heeft, dank!
Ik snap je Leon, maar deze persoon werkt al enkele jaren aan een RS6 plus (2004) van een goede bekende van me. En die bekende is echt VAG-fanaat (hij heeft in Autoweek https://www.youtube.com/watch?v=X_iVyNt31Xk vanaf 0:59 te zien met zonnebril zonder microfoon ). Okee, Ibiza Cupra's, maar hij heeft er 5 of zoiets (en ik heb de werkplaatshandleidingen mogen zien en de loods waar hij de auto's stalt en brug met dikke Amerikaan er op voor een bekende). Bijna 2 uur rijden (vanuit Noord Holland) is toch een drempel (terugreis in mijn RS4 vind ik dan geen straf ). Maar goed, misschien toch eens naar Veghel (mooie omgeving trouwens). Bedankt voor je tip!
Slot in de bestuurdersdeur is er met een reden uit gehaald, vertraagd met diefstal, deze wagens halen ze gewoon op klaarlichte dag weg als ze de kans krijgen, maar dan moet het wel snel en dat lukt zonder cilinder niet. Ik zou het zo lekker zo laten.
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
Dank voor je advies, Leon. Dat is ook iets wat ik overweeg. Bedrijf waar ik dat startprobleem heb laten analyseren raadde mij dat (indirect) ook aan en zijn op zoek naar een rubber dopje, zodat er geen vocht en vuil in kan komen. Aan de andere kant, hoe krijg ik de auto open als de accu leeg is?
Ipv protierslot, zit ik een Bearlock te overwegen (dan nog, als de accu leeg is, hoe krijg ik de auto open?). Een Stoplock Pro schrikt ook (een beetje) af. En ik wil deze auto toch zo stock mogelijk houden. Millteck is leuk, APR Supercharger HEEL leuk, etc. Maar ik zie toch dat zo origineel mogelijke auto's uit de jaren 80-90 echt waardevol beginnen te worden. Ik hoop dat de RS4 B7 dat ook word. Beetje gelijk aan de R8 V8 MT, of TT-RS MT. Ik hoop dat mijn TT het nog lang volhoudt, maar als die beyond repair is (TT 8N kan ook een klassieker worden...), dan wordt het een AT (TT-S of RS 8J denk ik). Nou ja, in mijn garage lock ik de RS4 niet, maar zet wel voor de zekerheid de Stoplock Pro er op (en de 24/7 camerasysteem van mijn buren houden mijn garage ook in de gaten).
Nu de auto meerdere malen (ruim) op bedrijfstemperatuur kunnen starten. Ook toen ik eens de motor liet afslaan toen ik een te hoge verkeersdrempel op wou kruipen
Tijd om weer eens wat te rijden met de RS4. <5000 km/jaar sinds eind 2015 is echt zonde (126k km gekocht in sept 2013, en staat nu op 162k km).
Weet niet of het alarm hierbij roet in het eten gooit, maar een kennis met een gecleande auto had twee kleine pinnen in de wielkuip waar hij 12V op kon zetten (met een tweede accu of gewoon een voeding). Zolang de stroom niet te ver oploopt (aan de voedende kant beperken) hoeven dat geen dikke draden of pinnen te zijn. Dan heb je binnen no time genoeg om de auto met de c.v. open te maken.
Tot zo ver (100+ starts, olietemp 100 graden, koud in de garage, motor laten afslaan etc) denk ik dat de RS4 nu met (gerepareerd) stock bedrading altijd start. Ik kan niet zeggen dat het voor alle auto's geldt, maar ik heb mijn les geleerd. Voorlopig mechanisch beveiligen (stuurslot, Bearlock, wielkleim, versnellingspook-slot e.d.). GPS-tracking is achteraf beveiliging, LoJack idem etc, maar helpt wel bij mogelijk terugvinden. Staat wel los van het startgebeuren. Baal er van dat er medemensen zijn die niet van onze RS-en kunnen afblijven.