Nieuwe dynamo of huidige reviseren?

[RonVAG]

Gisteren zag ik op het dashboard het acculampje branden, midden in de console.
Het ding bleef maar branden. Moest een paar minuten later de auto uitzetten. Na een kwartier wilde ik wegrijden, auto starten, maar de auto gaf geen krimp.

Toen maar even Audi service opgebeld en binnen no-time stond er een ANWB auto voor de stoep.
Ik had recent al mijn accu vervangen door een nieuwe 60Ah accu van Varta.

Stroomkabels op mijn accu en starten maar. De auto liep weer als een zonnetje. De spanning gaf 13.9 volt aan en vervolgens zakte hij af naar de 12.6 en weer iets lager. De beste man gaf aan dat de dynamo de schuldige in het verhaal was. Auto heeft inmiddels 190k gelopen en waarschijnlijk is de huidige dynamo nooit vervangen of gereviseerd. Koolborstels zijn waarschijnlijk niet al te best meer.

Wat kan ik doen? De dynamo laten reviseren lijkt me prijstechnisch de beste oplossing, maar wat kost zoiets en heeft iemand een adresje waar ik dit kan laten uitvoeren? Liefst omgeving Den Haag. Of is een nieuwe beter?

[audimechanic]

Meestal kiezen we voor Ruildynamo's, maar dat is maar net wat een nieuwe kost. En hoe lang jij je auto kwijt wilt /kunt. (reviseren ben je sowiesow een dag extra kwijt)

[pedro sr.]

De meeste aftermarket groothandels hebben ruildynamo´s op voorraad, kosten tussen de 200 en 300 euro meesrtal met vrijloopkoppeling.
Dan is hij volledig gereviseerd met nieuwe regelaar compleet enz., dan kan die weer 150.000 mee. Ben je na 2/3 uurtjes weer onderweg.

[RonVAG]

Heb bij een lokale Audi specialist een prijsopgave laten maken voor een complete revisie. Zou tussen de 170 en 220 euro ex. BTW moeten kosten. Reken daar nog 2 manuren aan arbeidskosten bij op en het plaatje zou rond de 450 euro ex. BTW moeten kosten. Is dat een beetje normaal of kan het goedkoper? Geen idee of de dynamo makkelijk in- en uit te bouwen is. Iemand een idee?

[al_bundy]

Misschien even Stevens in Uden bellen. Zij reviseren die dingen ook. Heb zelf goede ervaringen met het bedrijf (snel en niet duur).

[pedro sr.]

Is een normale prijs, veel goedkoper ga je niet redden denk ik.

[Nikola Tesla]

TT (AJQ/AUM) 1.8t 120 Amp. dynamo (met vrijloop poulie) kost 248,00 euro incl. BTW.90 Amp. dynamo (met gewone poulie) kost 230,00 incl.BTW.Dat zijn nieuwe dynamo's voor de ruil prijs.

[stragenmitsuko]

Effe offtopic .
Wat is de functie van die vrijloopkoppeling .

Ik heb onlangs een alternator ( sorry jongens , dynamo's worden als sinds de jaren 60 niet meer gebruikt ) van een golf gereviseerd .
En die vrijloop koppeling was een duur onderdeel dat me relatief nutteloos lijkt .

Pat

[Nikola Tesla]

Tijdens de copressieslag daalt het toerental terwijl de arbeisslag het toerental juist verhoogt.Dit arbeidsproces veroorzaakt dat de motor onregelmatig draait wat echter niet merkbaar is.
Dit onregelmatige draaien van de motor wordt doorgegeven van de krukas naar alle onderdelen die aangedreven worden door de V-snaar b.v. alternator,V-snaarspanner,etc.Deze onderdelen hebben alle een verschillende massatraagheid,sommige zijn bestand tegen dit onregelmatig draaien,andere niet.
De alternator is het onderdeel met de grootste massatraagheid en deze is niet bestand tegen dit onregelmatig draaien.Dat beteknet dat alle andere onderdelen zwaarder belast worden en vooral de V-snaar en de V-snaarspanner.Hierdoor moet van tijd tot tijd de V-snaarspanner bijgesteld worden om te voorkomen dat de V-snaar gaat slippen.
Door het monteren van de vrijloop poelie draait de alternator maar in een richting wat resulteert dat de V-snaar minder zwaar belast wordt en een gelijkmatiger draaien van de V-snaar.
Het is inderdaad vrij duur onderdeel,kost +- 70,00 euro.

[stragenmitsuko]

Klinkt logisch . De alternator draait dan door z'n eigen traagheid .

In mijn ogen een dure en onnodige oplossing voor een niet of nauwelijks bestaand probleem .
Zowel V-riem als alternator is uiterst betrouwbaar , met een automatische spanner virtueel onderhoudsvrij , en spotgoedkoop om te vervangen als ze stuk gaan . De V-riem dan toch .
Een nieuwe V-riem én een alternatorrevisie kost nog steeds minder dan die
vrijlooppoelie .


Trouwens hoe zit het dan met een aircocompressor .
Die heeft een nog grotere massatraagheid . Maar daar zie ik zo geen poelie opzitten .


Pat

[antiekeradio]

de massatraagheid van een aircocompressor valt toch wel mee?

bij een generator heb je een klomp weekijzer met een aardig eindje koperdraad er omheen ronddraaien.

bij een aircopomp is het enkel de schuine schijf die de klepjes bedient.

[stragenmitsuko]

jaa maar hou je ook rekening met de druk die op die kleine klepjes zit ?
Een alternator verdraaien gaat heel wat makkelijker dan een aircopomp .

Ik blijf het een onzinnig onderdeel vinden . :-D

Pat

[quattro84]

Doel van de vrijloopkoppeling is om riemslijtage, oneenparigheid van de motor, versnellingen, trillingen,geluidsproductie & om het brandstofverbruik omlaag brengen is mij vertelt.. Ook kan er een grotere kracht overgebracht worden via dit mechanisme.

[Nikola Tesla]

jaa maar hou je ook rekening met de druk die op die kleine klepjes zit ?
Een alternator verdraaien gaat heel wat makkelijker dan een aircopomp .

Ik blijf het een onzinnig onderdeel vinden . :-D

Pat

Een alternator verdraaien gaat heel wat makkelijker,met je hand,.maar je haalt dan geen 100-200 Amp uit je alternator Dat kost wel +- 5PK :shock: Dus de alternator draait wel heel makkelijk onbelast. :idea:

[antiekeradio]

op een carburateurmotor met een goede generator, merk je ook duidelijk dat het toerental iets daalt als je het licht aan doet :-)

maar ik geloof dat de vrijloopkoppeling niet zozeer bedoeld is voor het overbrengen van een grotere last, maar wel om het soepel te doen.

[stragenmitsuko]

Dat is waar .
Een alternator die belast wordt nemt vermogen weg van de motot , en dat merk je op stationair .
Is ook de reden dat een bijna versleten riem piept na een koudstart .

Maar dan ontgaat het nut van de vrijloopkoppeling me nog meer .
Stel , de alternator is belast , dus de motor - v-riem - vrijlooppoelie levert arbeid om de rotor van de alternator rond te krijgen .
Anders gezegd , de rotor wordt tegengehouden , geremd , door het magnetisch veld en de krukas dwingt hem rond te draaien door meer vermogen te leveren .

Als nu het toerental tijdens de compressieslag lichtjes daalt , dan zou die rotor door z'n eigen traagheid , onder belasting dan nog , effe vrijlopen tot de krukas terug op toeren is .

Een analogie , die gaat niet 100% op maar als illustratie kan het wel .
Als ik met een ratelsleutel ( dat is de vrijlooppkoppeling ) een bout aandraai . En ik stop met draaien dan gaat de bout toch ook niet door z'n eigen traagheid nog een graad of twee verder draaien .
Die bout levert geen energie , die neemt juist energie weg . Net als de rotor .


Pat

[antiekeradio]

dus, de vrijloop koppeling werkt pas, op moment dat de vertraging via de krukas groter is dan de vertraging door de draaiweerstand van de generator zou zijn.

je zou dus denken dat dit maar tot een bepaalde belastingsgraad van de generator een rol speelt.


Is er geen SSP document over dit onderwerp te vinden?