Garagescene : zesbak herstellen

[stragenmitsuko]

Een goed jaar geleden heb ik een zesbak ( CBL ) op de kop getikt
van een S4-AAN .
Die zou mits enkele aanpassingen bruikbaar zijn op de oer-q .

Alleen , die zesbak heeft in het albertkanaal gelegen en moet dus volledig uit mekaar , nakijken , reinigen en alle lagers vervangen .

Een kennis van me die bij d'ieteren ( de Belgische PON ) werkt heeft me verteld dat enkel de beste monteurs de curcus "boite" zoals dat heet mogen volgen en dus gequalificeerd zijn om aan bakken te werken .
Wel heeft hij me de "officieele werkplaatsboek bezorgd van de CBL .
Die had ik al , maar dit is de allerlaatste uitgave .
Alle beetjes helpen .

Gezien de hoge moeilijkheidsgraad wou ik eerst eens proberen op een minder belangrijke bak . Die zesbak zou ik echt graag goedkrijgen .

Onlangs deed zich een gelegenheid voor .
Een vriend had bij z'n schoonbroer z' n audi 100Q typ44 een vijfbak vervangen . Die vijfbak deed niets meer , en is dus sowoeso naar de haaien . Ideaal testobject dus . Gekocht voor een pintje .

Deze vijfbak is ook een 01E , dus kwa constructie haast gelijk aan de zesbak

Dus in eerste instantie gaat idie vijfabak voor de bijl .
Volledig uit mekaar halen , proberen te vinden wat er mis mee was , en daarna terug proberen in mekaar te steken .
Ik verwacht me min of meer aan een gebroken as daar hij niets meer deed .

Als dit goed lukt gaan we achtereenvolgens door met de zesbak .


Alvast een foto van de defcete vijfbak .


Pat

[Marc R]

RESPECT!!! voor je durf....

[stragenmitsuko]

LOL ;

IK durf juist niet ... vandaar eerst eens proberen op een
bak die sowieso niets meer waard is .

Pat

[Klaasklapschaats]

Was je nu maar Mercedes liefhebber, die hebben de minst complexe versnellingsbakken ter wereld volgens mij.

Ben benieuwd Pat... zal ongetwijfeld weer een hoogst interessant topic worden.

Richard.

[stragenmitsuko]

Was je nu maar Mercedes liefhebber

Beef , bibber , sidder , gruw , brrr .

Alhoewel het vorige model 500SL Cabrio vond ik wel een mooie wagen .

[antiekeradio]

Alleen , die zesbak heeft in het albertkanaal gelegen

oepsje..

heb het ook nog nooit aangedurfd om een bak open te maken. normaliter ben ik niet bang van een kluwen onderdeeltjes die weer terug in elkaar moeten, maar een bak is toch weer wat anders.

voor de tandwielkasten van de dafjes zijn helaas niet meer de correcte lagers te koop (aan kleine hoeveelheden..)
kun je voor die zesbak wel alle lagers normaal kopen??

bij de dafs gaat het om zg 'hoek-contact lagers' dit lijkt op gewone kogellagers maar met eigenschappen van een conisch rollager.


in afwachting van leuke battlescene sleutelfoto's ..

Groetjes Wouter

[Klaasklapschaats]

:mrgreen: Ik dacht toen ik het typte al dat er een wilde rivier aan stroompjes naar de diverse zenuwen binnen je lichaam zouden gaan trekken...

[viermaal]

wilje meteen gaan proberen de bak aan je eigen wensen aan te passen?
ik heb het dan natuurlijk over de 44 q bak :roll:

ik ben dus heel benieuwd naar het resultaat pat :wink:

[stragenmitsuko]

@Antieke :
Heb je een onderdeelnummer of afmetingen van die lagers ?
waarschijnlijk is dat wel op te lossen . Desnoods met een verloopbus of zo .
Meestal gebruiken ze standaard spul aan de binenkant .
Dat gaat haats nooit kapot , dus loont het niet om een speciaal lager te laten ontwikkelen dat dan toch bijna niemand moet kopen .

Ik heb al een civic vijfbak hersteld , en een van een renault 19 .
Maar dat waren allebei voorwielaandrijvers met dwarse motor , en dan heb je geen haakse overbrenging laat staan quattro . Dat maakt de zaken een pak eenvoudiger .

@ Viermaal
Neen , die typ44 q-bak is enkel om te bestuderen en te oefenen .
Ik heb er geen bestemming voor .

[pedro sr.]

Ik heb al aardig wat versnellingsbakjes gerepareerd/reviseerd, het ziet er complexer uit dan het is, schoon werken, logisch denken, "exploded-vieuw" wegleggen, dan kom je er wel, moet voor jou geen probleem zijn!
Wat je wel nodig hebt is een goede trekker-set en een kunststof hamer, je breekt erg snel een hoekje van een tandwiel af, Kukko heeft erg mooi spul in het programma voor deze toepassingen, zelfs een complete trekker-rolkar!, kost veel maar werkt mooi.

Succes ermee, bij vragen hoor ik het wel!

[antiekeradio]

@Pat, Daf was heel goed in het speciaal op maat bestellen van een batch lagers, keerringen, etc.
veel van dat soort dingen kun je dus ook niet meer kopen, anders dan een batch laten maken volgens specificatie.

het toplager hebben ze bijvoorbeeld een standaard buitenbus, met een speciaal voor daf kleinere binnenbus gemonteerd. bestel een nieuw lager met het nummer wat op de buitenring staan; past het niet. dat is wel op te lossen met een verloopbus overigens. in de tandwielkasten gaat dat wat moeilijker.....

[stragenmitsuko]

Succes ermee, bij vragen hoor ik het wel!

Trekkers duwers bussen dat is allemaal voorradig .
De meeste SSt's kan ik namaken of dat wijst zichzelf uit .
Een 16Tons pers heb ik ook en een oude frituurpan om
zaken op te warmen in een oliebad .

Wat ik niet heb , en ook niet kan lenen of huren is die speciale meetstift
waarmee je de tandflankspeling van het pignion/kroonwielpaar van het differntieel moet meten .

Als het zover is post ik wel enkele fotos uit de werkplaatsboeken om te laten zien wat ik bedoel .

Pat

[stragenmitsuko]

Fase 1 is bijzonder goed gelukt .
Heel de bak is uit mekaar zonder geweld te gebruiken , en zonder stukken te maken . Alles ging verassend vlot uit mekaar .
Alleen twee borgringen heb ik zover moeten openbuigen dat ze nu onbruikbaar zijn .
Op zich niet erg want borgringen worden toch vernieuwd .

In de werklplaatsboek gebruiken ze een speciale haaktrekker om de lager van de prise as er uit te halen .
Vermits ik die niet heb heb ik heel de bak onder de pers gelegd en de prise as eruit geduwd .
Met de trekker komt de kracht enkel op de as , met de pers gaat die via het lichtmetalen versnellingsbakhuis . De persdruk was minder dan 1 Ton , dus dat valt wel mee .

Enkele fotos :

Beginnen met de olie af te laten is bepaald een goed idee .

[stragenmitsuko]

Het versnellingsbakhuis op de pers

De schakelgaffels

De drie assen die het hartje van de versnellingsbak vormen

Het voorste differentieel met z'n conische tandwiel en ditto lagers .

[type81]

Lekker kliederen
Dacht ik dat je vies word van een homokineetje...

[stragenmitsuko]

En tot slot het torsen differentieel .
Dit is nog niet gedemonteerd .

Vermoedelijk is dit de boosdoener .
Er is duidelijk iets mis , want er liggen een hoop metaalschilfers in
het versnellingsbakhuis .
Aan wat er tot nu toe gedemonteerd is is niets te zien , dus schiet enkel de torsen nog over .
En dat zou ook verklaren dat er geen vermogen meer overgebracht
werd . De torsen is de koppeling tussen de uitgaande assen en de aandrijfas .



Volgende keer : de assen volledig demonteren , de tandwielen , lagers , synchroonringen erafhalen , controleren en terug in mekaar stoppen .

Pat

[stragenmitsuko]

Lekker kliederen
Dacht ik dat je vies word van een homokineetje...

Tot nu toe is het een minder vettig werkje dan een homokineet .
Wel veel leuker .

Bij het demonteren van de zesbak zal ik proberen uitvoeriger in te gaan
hoe je alles uit mekaar krijgt .
Nu is het eerder zoeken en proberen , en dan schiet foto's maken er een beetje aan over natuurlijk .

Pat

[dinanthardeman]

zeer interessant!! ik kijk uit naar de uitgebreide fotoreportage!!! succes! :wink:

[Jeffer]

Goed bezig Patrick,

6-bak uitelkaar halen is geen rocket-science. Ik moest laatste keer het huis vervangen, daar zat een haarscheur in.
Het viel mij mee.

Wil je mij een lol doen als je de 6-bak uit elkaar hebt. Heb diff opmeten van de vooras. De omvang en vooral de afstanden tussen lagers. Ik wil graag een Torsen maken in het voorste diff.

[stragenmitsuko]

Heb je het pignion / kroonwielpaar terug afgesteld en de tandflankspeling ?

Dat opmeten komt voor mekaar , kleine moeite als alles toch uiteen is .