Roest ! CQ .

[antiekeradio]

correct. (had je iets anders begrepen uit mijn verhaal?)

[A4-fahrer]

correct. (had je iets anders begrepen uit mijn verhaal?)

Nee zo bedoelde ik het niet. Was éven luidop aan het bedenken dat mezelf uitrusten met wat degelijk materiaal, geen fortuin hoeft kosten. En je toch een klein stukje plaatbewerking zelf zou kunnen doen.

[herman 100quattro]

de apparatuur hoeft niet veel te kosten
maar koop eens een gasfles (zonder inruil) was ik €300,- kwijt :shock:
met inruil echter maar 23,- o.i.d

of een doos electroden, hier in de buurt kan je die dingen niet in kleine verpakking krijgen dus dan zit je meteen met 5kg van die dingen, als je nagaat dat electroden ook nog eens een beperkte houdbaarheid hebben (vooral vochtige ruimtes zijn de pest voor die dingen) dan maakt dat voor de particulier niet zo interessant

het beste kun je een mig/mag apparaat nemen niet te duur, maar koop geen rotzooi waarvan je denkt ik lap het wel wat op (dat valt met gereedschap meestal vies tegen en je bent al snel meer kwijt dan de nieuwprijs weet ik uit ervaring)
neem een automatische lashelm (ik wil echt niet meer zonder) en een rol draad waarmee je zoveel mogelijk verschillende dingen kan lassen (het is voor een particulier die weinig last niet echt handig om voor ieder stukkie metaal het juiste spul op voorraad te hebben beter kun je iets meer universelers nemen)

[A4-fahrer]

Ik heb het voor het eerst gezien nu op school.

Binnen in de kast zat een grote spoel met een koperkleurige winding. Je kan er wel heel net mee werken.

Bij het lassen van een uitlaat had het materiaal wel nog de neiging om weg te smelten. De leraar nam een boutje en gebruikte dit om materiaal toe te voegen. Als noodoplossing kan dit erdoor. Maar dat leek me niet erg esthetisch. Stond het amperage niet verkeerd afgeregeld? vermoedelijk zoiets. De uitlaatbuis was natuurlijk locaal dun geworden door oxidatie.

[antiekeradio]

een rotte uitlaat valt ook bijna niet aan te lassen.. met wat voor methode dan ook

[herman 100quattro]

iedere uitlaat hoe rot ook is met een lasapparaat wel weer gasdicht te krijgen

maar vraag niet hoe :roll:

[Leon]

iedere uitlaat hoe rot ook is met een lasapparaat wel weer gasdicht te krijgen

maar vraag niet hoe :roll:

Veel succes, want rot is rot en dat valt echt niet te repareren..

[herman 100quattro]

iedere uitlaat hoe rot ook is met een lasapparaat wel weer gasdicht te krijgen

maar vraag niet hoe :roll:

Veel succes, want rot is rot en dat valt echt niet te repareren..

vlak na de APK flikkerde de eindemper eronderweg maar hij was wel goedgekeurd :-D

[Horsepower]

Nee geeft niet .
Daar zijn die tecnhiek topics juist voor . Om er van te leren .

Om op je vraag nog te antwoorden .
Idd voor alu is er maar 1 deftig lasproces , en dat is de AC tig .
En een degelijke hand , want alu lassen is verdomd moeilijk .

De chalumeau is wel degelijk een lasproces . Ik gebruik het er alleen niet voor omdat de halfautomaat handiger is .
Autogeen lassen wordt nog veel gebruikt in verwarmingsinstallaties .
De meeste buizen worden nog met de vlam gelast .
Vooral wegens de eenvoud van het proces .

Pat

Het autogeen lassen wordt vooral gebruikt op materialen die niet al te zuiver zijn. ( oa verwarmingsbuizen op de werf ed. ) Je kan er ook makkelijk in alle posities mee lassen. ( bijv. boven het hoofd, wat bij andere lasmethodes niet zo simpel is )
Zeker bij het TIG als bij MIG/MAG lassen dient het oppervlak zeer zuiver
te zijn, zoniet verkrijg je " blaasgaten " . Dit zijn gaatjes in de lasrups die voortkomen uit het vuil van het materiaal.
Het basismateriaal goed ontvetten is zeer belangrijk.
Bij het TIG lassen van alu is het aan te raden om het alu vooraf op te warmen in een oven. Dit om barsten te vermijden bij het snel opwarmen tijdens het lassen en bovendien "start " je makkelijker.
Bij het lassen van Titanium bijv. is het zeer belangrijk dat het stuk goed opgespannen blijft totdat het volledig afgekoeld is. Dit om barsten en vervorming te vermijden.