Ow enneh zo zag hij voor de transformatie er uit, ....het leek wel een 4x4, ha ha
Maar nu staat hij superstrak boven het wegdek.
Ben druk bezig geweest mijn Audi A4 b5 Avant te verlagen.
Allereerst had ik de mogelijkheid om de garage te gebruiken van een kameraad, dus dat gaf een beetje een gerust gevoel.
Dus begon ik om 8:00 met het verwijderen van het 1e wiel.
Even goed gekeken hoe alles vast zit en begon ik met het loshalen van de bovenste draagarmen, dat was 1 lange bout die de kogels vast houd, éénmaal er uit kon ik met een grote schroevendraaier de klemmen van de kogels wat open wrikken en kwamen ze heel makkelijk los.
Om de bout los te maken heb ik een steeksleutel 16 en 17 gebruikt.
Vervolgens de bout waarmee de schokbreker vast zit op de onderste draagarm.
Toen heb ik de drie bouten bovenop de veerpoot onder de motorkap losgedraaid, en aan de binnenzijde van de veerpoot zit dan een klemring die er voor zorgt dat de veerpoot niet meteen naar beneden valt.
Daarna de veerpoot in de bankschroef gezet en kon ik met behulp van een verenklem de veer indraaien en met een luchtsleutel de moer losdraaien van de schokbreker.
Toen de nieuwe verlagingsveer er op geplaatst en de boel weer terug monteren.
De achterschokbrekers waren wat lastiger te bereiken, want ik moest binnen in de kofferbak eerst de kofferbakbekleding er uit halen om bij de bouten bovenop de schokbrekerplaat te komen, aan de bestuurderszijde kon ik er zo bij komen, maar aan de bijrijderskant moest ik ook de rol van de gordel demonteren, maar dat was maar 1 bout, dus simpel.
Toen de onderste bout van de schokbreker losgedraaid en vervolgens de veerpoot weer in de bankschroef en hetzelfde ritueel als bij de voorpoten uitgevoerd.
Alles weer teruggemonteerd en voila ,.....de Audi staat 3cm dichter bij de grond en goed gevulde wielkasten.
Ben tot 15:00u bezig geweest, want ik heb ook meteen de achterste remblokken vervangen en een remklauw weer gangbaar gemaakt.
Nu lag de boel toch los en kon ik er goed bij.
GreetZ 8)
Ronald
ziet er perfect uit.
Bij mijn a4 b5 quattro heb ik het afgelopen weekend LATEN doen.
Grootste probleem waren de bovenste lange bouten van de draagarmen
Die gast is 5 uur bezig geweest en dat voor 120 euro(= 'n vast bedrag)
Hij heeft maar weinig verdient dat weekend.
Maar het resultaat is net als bij jou,
Stuurt een stuk beter zo en ziet er nu gewoon gelikt uit.
Zo, ....., 5 uur bezig geweest, dan heeft 'ie inderdaad niet veel over gehouden, ha ha.
Ik ben blij dat ze er bij mij makkelijk uit kwamen.
De vorige monteur heeft de bouten in ieder geval goed in het vet gezet (waarschijnlijk ook errug lang bezig geweest), daar heb ik nu profijt van.
Bij het terug monteren heb ik ook goed veel vet gebruikt.
Mijn motto is altijd al geweest : "het kan beter knarsen van het vet, dan kraken van de roest"
Als ik een volgende keer draagarmen moet vervangen o.i.d. gaan de bouten zo los.
En de auto stuurt echt superstrak, en het hellen bij optrekken en remmen is nu tenminste ook weg.
Eerst de vloermat er uit, deze zit vast in de vloer met de sjor ogen.
Dan in de gaten waar het afdekzeil in zit, zitten schroeven in en helemaal bij de achterklep in het kunstof zitten ook nog eens 2 schroeven.
Dan kun je van onderaf de bekleding lostrekken.
Oh enneh aan de bijrijderskant moet je ook de gordel rol loshalen, dat komt door de vulpijp van de brandstoftank.
daar zit het iets anders gemonteerd waardoor je er niet bij kunt komen.
Suc6.
Bij mijn (vorige) Passat zijn de ook uren bezig geweest met de lange bouten in de voorwieldraagarmen. Mijn tip: aan de voorzijde alles losmaken en die lange bouten verzuipen in de WD40. Dan als eerste de achterveren aanpakken. Tussendoor af en toe meer WD40 op die bouten en voorzichtig beetje bij beetje die bouten proberen te draaien.
De monteur had trouwens die lange bouten op voorraad, want hij kreeg ze er zelden heel uit.... Ik moet wel zeggen dat hij redelijk veel geweld gebruikte en nauwelijks kruipolie......
Als ik mijn A6 ga verlagen doe ik het dus zelf...op bovengenoemde manier.
gelijk ff een tip er bij ,....
als je de originele bouten los hebt gehad, of je plaatst nieuwe bouten, smeer ze gelijk helemaal in met keramisch of kopervet.
Mijn motto is "het kan beter knarsen van het vet, dan kraken van de roest".
Dit heb ik nog overgehouden uit de bromfietsentijd, de steekas van de wielen en achterbrug zaten ook wel eens lekker vast, na invetten kon ik ze zo weer los maken en er uit trekken, zonder geweld.
Ik heb het nu ook gedaan met de lange bouten, die zitten zo dik in het vet dat over een jaar of 2 de bouten zo los komen.
GreetZ
Ron
Heb je de draagarmen een klein beetje losgemaakt en ze dan, terwijl de auto op de grond stond met z'n nieuwe kortere veren, pas weer vastgedraaid ?
Okay dan is het goed
Is inderdaad ook een manier. Ik laat een auto dan onder de nieuwe hoek op de draagarmen of wielen rusten maar zoals jij het doet werkt het ook inderdaad. Als de hoek maar klopt.
Ik miste het "onder de nieuwe hoek vastzetten van de bussen" in je artikel dus vandaar ;-)
Misschien kun je het er nog even bij (laten) zetten. Deze zéér belangrijke stap mag niet ontbreken.
Je moet als je de draagarmen vast gaat zetten er voor zorgen dat het net is of de auto gewoon op zijn wielen staat.
doe je dit niet, dan komt er een voorspanning op de rubbers in je draagarmen te staan en gaan de draagarmrubbers eerder stuk (dan normaal) en ze zijn toch al zo gevoelig.
Dat kan door blokken onder de draagarmen of de auto op de wielen neer te zetten op de brug en dan vanaf de onderzijde de moeren vast zetten.