Vraagje: Inlaatspruitstuk-aerodynamica?

[TenS3]

Hoe of wat bepaald de vorm van een spruitstuk en de plaats van het gasklephuis?

[340@7000]

Hmm, da's volgens mij weer zo'n onderwerp waar boeken vol over zijn geschreven... Zie PB

Maar als je toch wat te klussen zoekt: gek idee :silly: ?

[TenS3]

:mrgreen: Hebbehebbehebbehebbe!!!

Ik ben idd op zoek naar een expirimentje maar wel dan wel lowbudget. Ik probeer een beetje inzicht te krijgen in de "perfecte" vorm van een inlaatspruitstuk en hoe ik die info eventueel op de mijne (wel een extra) kan toepassen. Maw: ik zoek de ins en outs van het zg flowen.

Zou bv de diameter van je vacuumslangen/aansluitingen invloed hebben?

[pedro sr.]

Hoe of wat bepaald de vorm van een spruitstuk en de plaats van het gasklephuis?

Bij de fabrikant vaak de beschikbare ruimte en de prijs helaas.

[TenS3]

Is het echt zo simpel? Dus de plaats van het gasklephuis maakt nix uit (geloof dat eigenlijk niet zo)?

Stel, ik wil een korter aanzuigtraject maken. Kan ik dan het gasklephuis verplaatsen?

Zit het GKH altijd aan de zijkant v/d (luchtverzamel)kamer? Zie plaatje.
Zou je `m bv tegenover de buizen kunnen plaatsen en wat voor effect zo dat hebben?

[pedro sr.]

Ik bedoel eigenlijk, niet zo gunstig mogelijk voor de prestaties, maar zoals het het beste uitkomt qua ruimte/indeling e.d., centraal is waarschijnlijk het beste ja.

[TenS3]

Oké, dank je wel.
Hmm...(knars, denk, pieker)

Is de inhoud van de verzamelkamer gelijk aan de motorinhoud of heb je daar ook nog speelruimte?

[pedro sr.]

Tijdens vollast wil de motor zoveel mogelijk lucht/zuurstof hebben, dit kun je voor elkaar krijgen door zo min mogelijk weerstand in het aanzuigtraject te maken, dus polijsten, mooie flauwe bochten in het traject.

Als je gasklep mooi in een rechte lijn hebt naar de inlaatklep kan de lucht mooi stromen en kan dit standaard voordelig werken, maar vooral als je werkt met een verhoogt max toerental, of grotere/meer kleppen techniek, dan is de vraag nog groter en werkt de weerstand evenredig tegen.

Daarom werken de zogenaamde open kelken zo goed voor atmosferische motoren......nagenoeg geen weerstand voor de lucht.

En hoe meer lucht erin gaat, hoe meer brandstof je kunt toevoegen om het rendement van de motor te verhogen en dus vermogen te winnen.

Grote buizen die mooi glad zijn met weinig bochten werken dus goed, centraal zou dus voor alle cylinders mooi zijn, optimale ademhaling!

[TenS3]

Dat laatste geld ook voor het stuk voor het GKH, neem ik aan? Daar valt bij de 7A nl ook nog heel wat te verbeteren.

[pedro sr.]

Zeker..... ook de (vaak geribbelde) slang naar het filter, filter zelf is natuurlijk dan een katoenen, en het filterhuis eventueel verplaatsen naar een plek waar maximaal koele lucht/rijwind voorhanden is.

Dan andere nokkenassen, grotere injectoren, goede uitlaat met kat-vervanger/high-flow-kat, aanpassing management en klaar ben je...................en arm :?

Maar het flowen kun je zeker zelf doen zonder dat het veel kost, er gaat enkel veel tijd inzitten.

[TenS3]

Maar het flowen kun je zeker zelf doen zonder dat het veel kost, er gaat enkel veel tijd inzitten.

:mrgreen: Dat heb je ook met het polijsten van de buitenkant..

Ik heb wel eens ergens opgevangen dat het niet te glad mag zijn ivm met de wervelingen of geldt dat alleen voor de cilinderkop? Ik heb multipoint-injectie dus het inlaatspruitstuk is alleen voor de luchtaanvoer.

[pedro sr.]

Ik heb dat ook wel eens gehoord, maar dat is belangrijker voor carburatie/single point systemen lijkt me, maar zelfs dan ben ik er niet van overtuigd dat het enorm werkt.

[antiekeradio]

heb wel wat boeken gelezen over dit soort theorieen, meeste is zeer wiskundig en snap ik geen bal van, maar 1 ding heb ik wel onthouden.

het beste effect bereik je door alle kanalen zo vloeiend mogelijk te maken. vooral de binnenkant van een bocht moet zo regelmatig mogelijk zijn. ribbels, bobbeltjes, gaten, allemaal fout.

dit geldt zowel voor inlaat als uitlaat traject.

verschil tussen cilinderkop en spruitstuk is er vwb deze regels niet. wel zitten de heftigste bochten dicht bij de kleppen dus daar is de 'binnenbocht' het belangrijkst.

verschil tussen inlaat en uitlaat is er alleen als je kijkt naar het gewenste oppervlak.

uitlaattraject, moet zo glad mogelijk. liefst spiegelend gepolijst. zo krijg je zo min mogelijk afzettingen en een zo klein mogelijke weerstand voor de 'knallen' uitlaatgas die er doorheen komen.

de inlaatkant stroomt gelijkmatiger en heeft baat bij een egalere drukverdeling. dit doe je door het oppervlak niet te polijsten, maar na het verwijderen van oneffenheden alleen te schuren.
de ideale inlaat is dus super vloeiend, maar wel 'rough to the touch'

Groetjes Wouter