3.0 TDI V6 2008 - Roetfilter melding

[ijzerboot]

Hallo,

ik heb een foutmelding in mijn A6 3.0 TDI uit 2008.
Deze auto rijd voornamelijk korte stukjes, niet zo fijn voor een dikke dieselmotor.
Na een aantal meldingen dat het roetfilter schoongereden moest worden gaat de motor nu in noodloop.
Via VCDS krijg ik nu de volgende foutmelding:

009263 - Diesel Particulate Filter (Bank 1)
P242F - 001 - Restricted/Clogged - MIL ON

Naast deze fout 2 gloeispiralen OPEN melding, verder niets.

Iemand ervaring met deze storing?
Dit is dus niet de katalysator maar het roetfilter, kan ik deze zonder problemen weghalen of krijg ik dan nieuwe foutmeldingen?

[HD1]

regenereren, middels vcds te starten
ik weet zo niet waar.

Edit: even opgezocht voor jou: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index...y_Regeneration

t spul wordt erg warm !

[ijzerboot]

thnx, goeie tip, die truc kende ik nog niet.
Maar goed, ik doe helaas ook niet zoveel meer met VCDS de laatste tijd.

Heb het vanavond meteen geprobeerd maar helaas is het nog niet gelukt.
MVB 104.1: 0.47
MVB 104.2: 33.5
MVB 104.3: 0
Als ik het goed begrijp is regenereren dan nog een optie, 104.2 of 104.3 moet onder de 68 zitten
De waarde 104.1 0,47 en een klein drukverschil tussen in 102.2=7mbar en uit 102.4=0 mbar laten iig een roetfilter zien dat nog lang niet op is.
Of lees ik die data verkeerd?

De code 10016 wordt na invoeren geaccepteerd, maar controle daarna bij MVB 100.4 levert een 1 op, dus "abort recognised".
Hij regeneert dus niet, er is iets wat de regeneratie tegenhoudt.
Nu is mijn vraag: waarom.

De foutmeldingen heb ik steeds gewist voordat ik de code ingevoerd heb.
Drie fouten kom ik echter niet vanaf/komen direct terug.
009263 partikelfilter (logisch)
005913 automaat in noodloop, limited due to engine control module (ook logisch)
01699 Motor for central locking hatch/trunk
deze laatst is wat vreemd want de kofferbak vergrendeling werkt prima, alleen de linker achterdeur gaat niet open met de afstandsbediening.

Kan het zijn dat het probleem met de deur/kofferbak de regeneratie tegenhoud?

[HD1]

heb je aan alle voorwaarden voldaan?

Prerequisites:
Ignition ON
Engine ON (Idle)
Oil Temperature above 70 °C (see MVB 007.2)
Particle Filter Load below 68g (see MVB 104.3)
If the Particle Filter Load is above 68g the Particle Filter needs to be replaced since the car may burn down when regenerating.
Engine Hood CLOSED
Parking Brake ENGAGED
Transmission in (P)ARK
Temperatures at the Exhaust System may rise up to 300 °C!!!
No Fault Codes Stored
Power Consumers ON (Light, Seat Heating, Front/Rear Window Heater, Climate Control)

Nee, want je hebt nog foutcodes
Ik weet zo ook niet hoe je die weg kunt krijgen.

[ijzerboot]

Ik denk dat het door de gloeispiralen komt nav wat andere artikelen die ik hierover heb gelezen.

Volgende week ga ik ze vervangen en dan probeer ik het nog een keer.

[HD1]

Ik denk dat het door de gloeispiralen komt nav wat andere artikelen die ik hierover heb gelezen.

Volgende week ga ik ze vervangen en dan probeer ik het nog een keer.

en, hoe staat t er mee ?

[ijzerboot]

Haha! Had nog geen tijd gehad om te posten. Erg scherp!

Heb gloeibougies vandaag door garage laten plaatsen, had zelf helaas geen tijd. 2 stuks conform diagnose VCDS stuk. Alles vervangen.

De monteur vond het zelf ook wel een interessante casus.
Na vervanging gloeispiralen heeft hij geprobeerd om de geforceerde regeneratie uit te voeren maar het wou nog steeds niet.
Volgens wat andere ervaringen zou het misschien kunnen komen door het feit dat mijn linker achterdeur een foutmelding geeft.
Volgens de monteur kon dat niet, regeneratie wordt alleen geblokkeerd door motorsysteemfouten en daar hoort de deur niet bij.
Rare is dat volgens zijn Bosch systeem er bijna geen roet in het filter zat. En ook geen motorsysteemfouten.
Dat is ook wat VCDS zei: MVB 104.3=0
Misschien dat daarom de regeneratie niet wil, de waarde is te laag?
Hij kon ook niet vinden waarom de gedwongen regeneratie geweigerd werd.

Anyways: met zijn Bosch systeem kon hij blijkbaar een optie uitvoeren waardoor de motor denkt dat er een nieuw roetfilter inzit.
En voila: foutmelding weg, motor loopt weer als een zonnetje.

En heel fijn; sinds de motor noodloop en roetfilter regeneratie problemen had hing er een rare uitgaslucht rondom de auto.
En ook die geur is weer weg.
Dus ik dik tevreden en ik heb een nieuwe goeie monteur in de buurt...

[HD1]

Nou, apart dit.., maar goed; hij loopt weer ok.

[jos_br]

Nou, apart dit.., maar goed; hij loopt weer ok.

Is niet heel vreemd, eigenlijk reset je de druk verschilsensor en begint die weer opnieuw te rekenen.

Jos.

[HD1]

Is niet heel vreemd, eigenlijk reset je de druk verschilsensor en begint die weer opnieuw te rekenen.

Jos.

Ok Jos, clear.

maar wat ik vreemd blijf vinden is dat t met dit begon:

009263 - Diesel Particulate Filter (Bank 1)
P242F - 001 - Restricted/Clogged - MIL ON

[jos_br]

Ok Jos, clear.

maar wat ik vreemd blijf vinden is dat t met dit begon:

009263 - Diesel Particulate Filter (Bank 1)
P242F - 001 - Restricted/Clogged - MIL ON

Ook de drukverschilsensor hoort bij de berekening, en hetgeen die z.g. meet klopt dan niet bij de km stand, temp. sensoren e.d. Wanneer je hem een rest geeft gaat die weer opnieuw rekenen.

Jos.

[HD1]

Ook de drukverschilsensor hoort bij de berekening, en hetgeen die z.g. meet klopt dan niet bij de km stand, temp. sensoren e.d. Wanneer je hem een rest geeft gaat die weer opnieuw rekenen.

Jos.

alweer: clear
dus die sensor is / was de spelbreker

[ijzerboot]

Ok klinkt inderdaad logisch en helder.
Kun je die sensor ook met VCDS resetten?

[jos_br]

Ok klinkt inderdaad logisch en helder.
Kun je die sensor ook met VCDS resetten?

Jazeker, je kunt met de VCDS meer dan met een Bosch kast bij VAG. Vind Bosch een zwaar overgewaardeerde uitleeskast, alleen zeer duur.

JOs.

[ijzerboot]

Weet je ook welke parameters daarbij horen?
Kan ik hier nl niets over vinden op het net..
Kom niet verder dan geforceerde regeneratie.
Gewoon uit interesse.

motor loopt trouwens nog steeds prima :-)

Update:
Dit zal het zijn:
https://forums.ross-tech.com/showthr...ter-using-VCDS

Exhaust Gas Differential Pressure Sensor (G450) Adaptation

The Exhaust Gas Differential Pressure Sensor (G450) Adaptation is performed based on the EDC Protocol which is shown in the upper left corner of the Open Controller screen
CAN Protocol (G450) procedure

Instructions should be populated in a pop-up balloon when connected to the controller in question with VCDS.

Key ON, Engine OFF
[Coding-2] or [Login-II] button
Enter the code shown in the VCDS pop-up balloon
[Do It!]
Switch Ignition OFF for 30 seconds

After the key is cycled back on the adaptation should be completed. If it is not completed, proceed with the next steps:

These steps must be repeated 5 times.

Ignition ON
Wait 5 seconds
Ignition OFF
Wait 40 seconds
Repeat 4 more times

Note: If a code is NOT shown in the VCDS pop-up balloon registered customers can Join our Forum -or- send the complete Auto-Scan via email with the recent repair history including the part number of the original/removed sensor and the new replacement sensor.
UDS Protocol (G450) procedure

Key ON, Engine OFF
[Basic Settings]
Select Adaptation of diff. pressure sensor particulate filter
[Go!] to activate the Basic Setting.
After the result of Finished Correctly appears click [Stop]

Select Resetting of learned values of difference pressure sensor
[Go!] to activate the Basic Setting.
After the result of Finished Correctly appears click [Stop]
[Done, Go Back]