Efficiency - zuinig, traag met reageren.
Comfort - normaal
Auto - afhankelijk hoe je rijdt.
Dynamic - sportief, reageert vlot.
Verstuurd vanaf mijn SM-T830 met Tapatalk
Efficiency - zuinig, traag met reageren.
Comfort - normaal
Auto - afhankelijk hoe je rijdt.
Dynamic - sportief, reageert vlot.
Verstuurd vanaf mijn SM-T830 met Tapatalk
1e Audi A3 1.9 TDI 90 pk 1997- 2013
2e Audi A3 2.0 TDI 150 pk 2013 - 2023 Hartog tuned.
3e Audi A4 2.0 TFSI 204 pk Avant Quattro + Performance plus + S line 2023 -
In bezit van originele Vagcom en VagCan Pro kabel, regio Apeldoorn, remi4x at gmail.com
S5/F5 Sportback MY2018 Myhtos Zwart -> Retrofits Topic S5/F5
ex A5/8T Sportback 1.8 TFSi H6 ProLine S, 6-2013 -> Retrofits Topic A5/8T
ex A4/8K-B8 Sedan1.8 TFSi H6 ProLine 9-2009-> Retrofits Topic A4-B8/8K
ex A4-B7 2005, A4-B6 2001, A4-B5 1996, 80-B3 1988 VCDS regio zld
Hier heb je wel iets aan ‘’ ADS techniek ‘’: . https://www.audiforum.nl/forum/model...ml#post1309535
Peeet
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
S5/F5 Sportback MY2018 Myhtos Zwart -> Retrofits Topic S5/F5
ex A5/8T Sportback 1.8 TFSi H6 ProLine S, 6-2013 -> Retrofits Topic A5/8T
ex A4/8K-B8 Sedan1.8 TFSi H6 ProLine 9-2009-> Retrofits Topic A4-B8/8K
ex A4-B7 2005, A4-B6 2001, A4-B5 1996, 80-B3 1988 VCDS regio zld
je hebt een beter geheugen dan ik, dank je.
het is en blijft een beetje fingerspitzen gevoel.
ik merk wel een iets vertraagde reactie in Efficiency, maar de karakteristiek van het gaspedaal is niet bepaald vlakker of rustiger.
tussen Comfort en Auto is weinig verschil, althans bij de huidige nederlandse snelheden.
Dynamic is duidelijk sneller, zowel qua response als schakelen.
deze stand is bij veel gas geven niet echt comfortabel.
Dan had je beter geen RSQ3 kunnen kunnen kopen
Peeet
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
S5/F5 Sportback MY2018 Myhtos Zwart -> Retrofits Topic S5/F5
ex A5/8T Sportback 1.8 TFSi H6 ProLine S, 6-2013 -> Retrofits Topic A5/8T
ex A4/8K-B8 Sedan1.8 TFSi H6 ProLine 9-2009-> Retrofits Topic A4-B8/8K
ex A4-B7 2005, A4-B6 2001, A4-B5 1996, 80-B3 1988 VCDS regio zld
Ik merk in de E stand toch echt een hele "trage" respons, de D rijdt prima en de S zorgt voor extra alertheid. De E is niet erg fijn rijden als je het mij vraagt, 50 in de 6 en je moet bijna "plankgas" geven voordat er terug geschakeld wordt.
Bij mijn wagen een wereld van verschil tussen de modussen. Efficientie is echt extreem lui. Comfort mooie tussenweg. Dynamic is direct weer te veel van het goede bij normale gebruik. (dan begint ie met terugschakelen ook te revmatchen)
Wel een andere auto dan een RSQ3 dat dan weer wel (een S7).
Met standaard ECU software is de efficiency stand vaak het meest linear (20% pedaal is 20% gas), met de E-Tron kan ik ook zien dat in de efficiency stand alleen bij 100% pedaal de auto 100% "stroom" geeft. Als ik de auto expliciet in de efficiency stand zet heeft hij ook minder vermogen (80%), maar als ik alleen de aandrijflijn met individual in efficiency zet heb ik wel 100% vermogen. De dynamic drive select stand geeft een binaire gaspedaal reactie (30% pedaal is 60% gas) en gebruik ik nooit (juist met sportief rijden wil je meer controle, niet minder).
Vooral als je rijdt met de lagere motoriseringen merk je dat Audi flink met de gaspedaal reactie heeft gespeeld om de bestuurder toch de impressie te geven dat hij/zij voldoende vermogen hebt. Bij een A4 1.4 TFSI is 40% pedaal in mijn beleving al 100% gas, zelfs in comfort.
In een elektrische of handgeschakelde Audi rijd ik altijd in efficiency (meeste controle met gaspedaal), maar in een conventionele Audi met automaat nooit in efficiency maar vaak in comfort of manueel (vooral de S-Tronic bakken schakelen veel te vroeg over met originele TCU software).