Heb dit ook gehad, was de verwarming element in de dashboard die verstopt was.
Zie mijn showroom topic, staat een stuk van in.
Verstuurd vanaf mijn GM1913 met Tapatalk
Goedendag,
Ik heb een gechipte (stage 1) 2.0 TDI 150pk, motorcode CRBC. Sinds de laatste grote beurt (waarschijnlijk toevallig) heb ik problemen met de koelvloeistof.
Paar maanden geleden zo'n 100km snelweg gereden naar bestemming, paar uur later starten en waarschuwing koelvloeistof in beeld. Pechhulp erbij, kon niet veel achterhalen en had ook niet de juiste koelvoeistof bij zich, tankstation ook niet, dus rustig doorgereden en koelvloeistof bij garage bij laten vullen. Wel viel op dat rondom expansievat nattigheid was. Tijdje geen problemen meer gehad aangezien ik woon-werk geen snelweg rijd. Later merk ik meerdere problemen zoals niet functionerende interieurverwarming en stinkende lucht. Ook duidelijk waarneembaar in het reservoir. Het lijkt steeds erger te worden.
Terug naar de garage gegaan, ze hebben het systeem onder druk gezet en zagen lekkage bij de inlaat. Ik had al zo mijn twijfels gezien de symptomen, maar hij was vrij stellig.
Na 200km snelweg en vrij zeker dat het probleem niet opgelost was de auto aan de kant gezet en witte rook uit de motorkap en koelvloeistof weg. Ook in het interieur beslagen ramen. Diagnose van de garage was ofwel de kop of koppakking ofwel de EGR cooler. Dat was ook mijn eigen diagnose op basis van internet, dus echt veel verder ben ik niet mee... Mede omdat ik de chip niet echt gebruik (lees; niet echt belast en nauwelijks boven de 2000 toeren kom, alleen de koppel onderin)
Na een tijdje de symptomen doornemen wist de garage 90% zeker dat het de kop of koppakking is. Dit omdat, volgens de garage, met een lekke EGR koeling er geen drukopbouw in het koelsysteem zou komen (is dat wel zo? Ik lees dat dat wel kan). Hij stelt voor een offerte te maken voor het vervangen van de koppakking inclusief afvlakken etc. Daarbij zal hij eerst de EGR proberen uit te bouwen om uit te sluiten dat het de EGR is.
Op internet lees ik veelal dat het de EGR is, iets vaker dan de koppakking (eigenlijk meer bij PD-motoren), maar ik lees ook iemand die de EGR had laten vervangen en vervolgens de koppakking alsnog lek was.
Aangezien de garage niet helemaal zeker is, en ik geen zin heb (na al een flinke rekening gehad te hebben voor de inlaat) nog twee rekeningen te krijgen, probeer ik hier advies in te winnen. Achteraf gezien had ik hem misschien beter door een specialist (VAG techniek bijv.) moeten laten onderzoeken, maar hij staat nu bij mijn vertrouwde garage en rijd er het liefst even niet mee.
Wel waar te nemen:
- Interieurverwarming werkt niet
- Soms een waas op voorruit binnenzijde
- Koelvloeistof loopt onder motorbelasting snel leeg, zonder belasting nauwelijks.
- Koelvloeistofreservoir donker
- Drukopbouw in, en nattigheid rondom, koelvloeistofreservoir
- Koelvloeistof blijft rond 90 graden, motorolie bij 120 km/h ca. 115 graden.
Niet waar kunnen nemen:
- Smurrie bij olie
- Vermindering prestaties
Extra vraag: Is het verstandig (km-stand 170k) de distributieriem en waterpomp etc. gelijk te vervangen (moet bij 210k). Ik wil de auto verkopen i.v.m. lease, maar als het heel goed te combineren is, is het zonde om het te laten liggen.
Ik hoop dat jullie mij kunnen adviseren! Alvast bedankt!
Heb dit ook gehad, was de verwarming element in de dashboard die verstopt was.
Zie mijn showroom topic, staat een stuk van in.
Verstuurd vanaf mijn GM1913 met Tapatalk
1e Audi A3 1.9 TDI 90 pk 1997- 2013
2e Audi A3 2.0 TDI 150 pk 2013 - 2023 Hartog tuned.
3e Audi A4 2.0 TFSI 204 pk Avant Quattro + Performance plus + S line 2023 -
In bezit van originele Vagcom en VagCan Pro kabel, regio Apeldoorn, remi4x at gmail.com
Volgens mij heeft deze motor ook een watergekoelde intercooler ( inlaatspruitstuk van aluminium ), deze kan ook lek zijn heb ik bijna een
foute diagnose mee gemaakt.
Als je auto ook deze heeft de druksensor er uitdraaien, koelsteem op druk pompen en dan met een endoscoop door het
gat controleren.
Dit is een watergekoelde intercooler
https://www.google.com/imgres?imgurl...MygPegUIARC-AQ
1e Audi A3 1.9 TDI 90 pk 1997- 2013
2e Audi A3 2.0 TDI 150 pk 2013 - 2023 Hartog tuned.
3e Audi A4 2.0 TFSI 204 pk Avant Quattro + Performance plus + S line 2023 -
In bezit van originele Vagcom en VagCan Pro kabel, regio Apeldoorn, remi4x at gmail.com
Hi Remi,
Thanks! Dat zou het ook kunnen zijn... Ik heb wel echt het idee uitlaatgassen te ruiken bij het reservoir, maar het zou ook verbrandde koelvloeistof kunnen zijn?! Ik zal het de garage eens voorleggen. Werkt het kachel element ook (voor het zo snel mogelijk bijverwarmen van kvs) als de kachel uit staat? Anders dan zou ik hem mee kunnen nemen en zonder kachel rijden om te kijken of de problemen weg zijn. Edit: Oh nee, als hij verstopt zit stroomt de kvs natuurlijk niet door..
Edit: Wat meer gelezen en ja, het lijkt inderdaad alsof de kvs is gaan kristalliseren in de kachelradiator, waarna vervolgens ook de oliekoeler verstopt is geraakt. Maar de donkere aanslag en geur in het reservoir vind ik nog niet helemaal terug, ze hebben het over een troebele bruine substantie?! Ook nog een collega gevraagd en die vermoed een combinatie van de kachel en koppakking.
Deze is dus volgens mij al vervangen, ze dachten dat dit het probleem was. Ik ga ervan uit dat deze daadwerkelijk lekkage vertoonde (tussen twee beurten in liep hij al langzaam van max naar min). Maar dat was niet het probleem waardoor de koelvloeistof zo hard ging.
Even een update:
Er was een kvs-slang (ik weet niet precies welke, maar hij loopt richting interieur) gescheurd, deze is vervangen. Er was duidelijk wat witte aanslag bij aanwezig.
Nou loopt er dus nog steeds kvs weg via de overdruk van het reservoir en het stinkt nog steeds. De smurrie is dikker geworden. Alles duidt er dus op dat de kachelradiateur verstopt zit.
Voordat ik nóg een reparatie uit laat voeren die het probleem niet oplost, kan de verstopte kachelradiateur dit veroorzaken? Of zal de waterpomp van één van de circuits (hij schijnt meerdere circuits te pompen volgens de garage) ook niet goed werken? Of moet ik toch richting koppakking denken?
Ik heb eerst de kachel radiator door gespoeld met water.
En toen kwam er eerst ook een gel actige spul uit.
Verstuurd vanaf mijn GM1913 met Tapatalk
1e Audi A3 1.9 TDI 90 pk 1997- 2013
2e Audi A3 2.0 TDI 150 pk 2013 - 2023 Hartog tuned.
3e Audi A4 2.0 TFSI 204 pk Avant Quattro + Performance plus + S line 2023 -
In bezit van originele Vagcom en VagCan Pro kabel, regio Apeldoorn, remi4x at gmail.com