3.0 TFSI motorstoring en compressieverlies

[marcelpieter]

hi,

ik heb een audi 3.0 TFSI benzine 272pk 2011 125k km (motorcode CJWC).
Hij liep onrustig en heb alle simpele dingen gedaan: bougies vervangen, bobines vervangen.

Nu maar eens compressietest gedaan.
1e bank (cilinders 1-2-3) gewoon 15 bar compressie
2e bank (4-5-6) maar 10.5 bar (wel allemaal gelijk..?). OBD geeft aan 4-5-6 misfires. En krukas/nokkenas timing (P018?)

Wat zou dit kunnen zijn? Ben bang dat het een revisie wordt. De revisie specialisten willen alleen dat ik langskom, maar wil er nog niet 50km mee rijden nu.

Is er nog iets wat ik zelf kan doen om te achterhalen wat het is?
Koppakking lek zodat alle 3 cilinders zelfde verlies ervaren? bij zuiger of cilinder problemen had ik 3 verschillende compressies verwacht op 4-5-6.

Alle suggesties voor oplossing of diagnose welkom. En wie heeft evt suggestie voor waar revisie te laten doen?

bedankt


Marcel

[Rol-Co]

Ik ben bang dat je distributie timing van bank 2 versprongen is of ieder geval een stukje van tijd af, als je geluk heb zijn er nog geen kromme kleppen maar gaan ze op een foute tijd open waardoor je wat compressie verliest.

Kortom
Ketting een tand mis of nokkenasversteller kapot of spanner kapot. Ratelt hij ook aan bestuurders kant bij achterkant blok bij schutboard?

Niet te veel meer mee rijden denk ik maar eerst repareren, misschien kan dat in de auto bij een 6 cil, het is mij zelfs gelukt met een 8 cil in een A4 dus moet kunnen.

edit
met vcds onder motor 091-092-093 moet je het kunnen zien of je timing "off" is.

[Rol-Co]

Je zegt in een ander topic dat je het zelfde hebt maar die persoon had geen p0018 timing code. Hier wat kijk en lees voer.

De uitleg
https://youtu.be/zdmx_7El0ho?si=Y4v63OFN7cuqE9Ib

Praktijk
https://youtu.be/bz2XpaZp0d8?si=Td7QteOLuI7MuXCW

[marcelpieter]

Een update:

De ander had inderdaad niet de P0018, maar dat kan ook door de olie komen en die is inderdaad vrij zwart, dus ga ik vervangen als ik de electronische dingen allemaal heb bekeken.

Wat mij vreemd overkomt is dat cilinderbank 2 op alle drie de cilinders dezelfde lage waarde geeft van 10.5 bar bij de compressietest. Als het allemaal verschillende waarden zouden zijn dan misschien beschadigde cilinders of kleppen etc.
Is het ook te verklaren uit alleen de timing nokkenas/krukas? De monteur zag in vcds niets, maar geloof niet dat hij specialist hierop was..

Koppakking lijkt het niet te zijn. Geen water in olie. Geen olie in water. Geen olie rond of onder motor. En motor wordt niet te warm als ik die tijdje laat lopen.

Iemand noemde dat het nog de katalysator kan zijn. Als deze defect is voor deze cilinderbank dan verwacht hij ook zelfde impact op alle cilinders. Deze laat ik komende dagen uitbouwen.

Iemand nog andere suggesties?
bedankt

[Rol-Co]

Een update:

De ander had inderdaad niet de P0018, maar dat kan ook door de olie komen en die is inderdaad vrij zwart, dus ga ik vervangen als ik de electronische dingen allemaal heb bekeken.

inderdaad een goed begin

Wat mij vreemd overkomt is dat cilinderbank 2 op alle drie de cilinders dezelfde lage waarde geeft van 10.5 bar bij de compressietest. Als het allemaal verschillende waarden zouden zijn dan misschien beschadigde cilinders of kleppen etc.
Is het ook te verklaren uit alleen de timing nokkenas/krukas? De monteur zag in vcds niets, maar geloof niet dat hij specialist hierop was..

ja dat is wat ik ook schreef hiervoor, als kleppen net weer open gaan voordat de zuiger boven is dan mis je een deel compressie. En dat is op heel de bank. Zelfde nokkenassen.

Iemand noemde dat het nog de katalysator kan zijn. Als deze defect is voor deze cilinderbank dan verwacht hij ook zelfde impact op alle cilinders. Deze laat ik komende dagen uitbouwen.

bedankt

Je hebt elke bank een kat he, dus kan best 1 bank zijn, alleen dan zou je geen timing codes hebben.

bedenk wel dat alles rijden ermee kan gevolgen hebben, nog een tand er voorbij (als je dat nu hebt) is misschien zuiger raken en wel kromme kleppen. Nu waarschijnlijk nog (net) niet.

[Kees B]

Ben het eens met Rol-Co, als meest waarschijnlijke oorzaak.
Met VCDS kun je de timing idd checken, je ziet dan hoeveel graden de (inlaat) nokkenas achter loopt tov de correcte stand. Als de inlaat te laat dicht gaat, blaast er veel lucht uit en heb je dus een lagere compressie en een beroerd lopende motor. Heb iets dergelijks gehad bij mijn 2.0 TFSI, in dat geval bleek het VVT magneetventiel defect te zijn, maar heb toen helaas geen compressiemeting gedaan.