Acetone_as_a_Fuel_Additive

[Jeroen GT]

Erg interessant leesvoer allemaal, mss dat ik het eens in mn zuipschuit kieper.

[Eszes]

Volgens velen aan afrader!

In de links die je geeft bijna alleen maar positieve berichten van degene die 't hebben getest!
:wink:

@Easyrider.
Als je de reacties op die post van kasperht erbij leest (van o.a. een chemie student), zie je dat kasperht écht niet weet waar-ie over praat.

@Steven.
Scepsis is een prima houding...
<0,3% aceton op een tank zal wel loslopen vwb reinigen!
Alle issues t/m verwijderen van de smeerfilm worden besproken. Ik zie vooralsnog geen bezwaar.
Als mijn motor scheurend en metaalspugend aan z'n einde komt, heb ik nog tijd zat om jou gelijk te geven... :wink:

Claims van >20% brandstofbesparing lijken me ook een tikkie teh; maar mijn eerste gegevens uit de BC lijken wel degelijk een minder verbruik te tonen. Als die gegevens kloppen zit ik zo op 8% minder verbruik, bij een véél beter throttlerespons.

[Delaney]

jongen uit mijn straat heeft dat toegepast op zijn ford fiesta mk.
liep ervoor niet bepaald lekker.
na die toevoeging duidelijk verbetering.
veel soepeler.

[dEX]

Mmmm.. Interessant topic! Ben ook wel een beetje benieuwd naar de lange termijn-fase...

[Eszes]

Vanochtend nog een stukkie getoerd. Ik kan er niet aan uit hoe groot 't verschil is! Het lijkt alsof alle tuningactiviteiten nu 'op z'n plaats vallen'. In mijn dorp moet ik zelfs opletten met gas geven. De respons is zó direct dat ik er van schrik.

Op de een of andere manier (hoe, zoek ik nog uit), lijkt de chemische samenstelling van de brandstof veranderd en voor mijn motor dus enorm verbeterd.

/me ziet 't helemaal zitten... 8)

En de lange termijn...? Dat zien we wel, over een tijdje... :wink:

[desmett]

Lange termijn? dan staat er bij Michel al lang een nieuwe S6 met V10 voor de deur!

[Eszes]

Lange termijn? dan staat er bij Michel al lang een nieuwe S6 met V10 voor de deur!

In my dreams! Maar meestal wordt ik helaas gewoon zwetend wakker...

[antiekeradio]

die autoweek topics van pagina 1, dat is grotendeels zwets... de enige feitelijke gegevens die je daar kunt vinden zijn inderdaad de verhalen van mensen die het gedaan hebben en al dan niet een besparing haalden.

vind het wel vreemd dat het bij Eszes een groot verschil maakt; blijkbaar was de tuning naar max. vermogen nog niet gelijk aan een tuning naar max. rendement :-) (is ook wel logisch, want meer power bij iets rijker mengsel)

[antiekeradio]

aanvulling; topic van TDIclub is super!

maar dat gaat dus wel alleen over diesels...

[Eszes]

Wat metingen gedaan: (vorige meting)

- 0 ~ 100 km/u 5,4 s (5,5 s)
- 400 mtr 13,5 s bij 174 km/u (13,7 s bij 172 km/u)

Motorrendement 109% (106%) bij 4300 rpm
LMM piekwaarde 318 g/s (310 g/s) bij 7120 rpm

M'n LMM begint in onbekend vaarwater te komen; de specificatie gaat formeel maar tot 290 g/s...

Het effect van de acetontoevoeging is dus niet alleen voelbaar, maar ook duidelijk meetbaar. Daarbij zijn dit dus idd bepaald geen kleine verschillen...

[quattrostyle]

[quote="eszes"]

dat is wel netjes zeg, kan dat alleen met moderne motoren?

Nee, de tests die ik heb gelezen gaan ook over motoren ouder dan 30 jaar.

wow dat is geweldig nieuws,als de motor weer loopt zoals het hoort en de injectoren gereinigd zijn zal ik het ook gaan proberen.

@eszes hoe meet jij je motorrendement?

[Roel]

Dit is inderdaad best een verschil!
Maar heb je het ook met dezelfde buitentemperatuur gemeten?

[Steven]

Dit is inderdaad best een verschil!

Nou, ik vind ze knap dicht bij elkaar liggen. Verwaarloosbaar zelfs.
De cijfers die Michel laat zien (drie posts hierboven) vallen mogelijk binnen de foutmarges van de meetapparatuur.
Percentueel is het pinda's.

Temperatuur-verschillen zouden inderdaad al een verklaring kunnen zijn voor de verschillen gemeten waarden.

[Roel]

Ja het is inderdaad niet bijzonder groot, maar komt toch neer op grofweg 10 pk erbij. Wanneer het dus precies onder dezelfde omstandigheden is getest, en van een aantal runs, het gemiddelde.

[Eszes]

Maar heb je het ook met dezelfde buitentemperatuur gemeten?

Vorige meting rond 0° C en mistig; nu 3° en regen. Niet helemaal hetzelfde, maar niet extreem anders. Nu had ik een bijna volle tank; vorige keer bijna leeg, wat ik meestal doe bij metingen.

[Eszes]

[... Verwaarloosbaar zelfs.
De cijfers die Michel laat zien (drie posts hierboven) vallen mogelijk binnen de foutmarges van de meetapparatuur.
Percentueel is het pinda's.

Temperatuur-verschillen zouden inderdaad al een verklaring kunnen zijn voor de verschillen gemeten waarden.

Steven, met alle respect, nu zwets je een uur in de wind...
Om 0,1 s van de sprint af te halen, moet je véél doen. Vorige meting indiceerde 410 pk; deze meting 423 pk. Dat zijn geen kleine verschillen. En je praat over 180 ml aceton op 70 ltr benzine!

Als ik geen verschillen had gemeten, was ik niet verbaasd geweest, omdat sommige merkbare verschillen niet zomaar in cijfers terug te vinden zijn...

@eszes hoe meet jij je motorrendement?

Meting via VAG COM. Een run maken waarbij je de gegevens logt. Bij meetblokken groep 3 zie je de LMM-waarde en motorrendement, beide versus toerental.

[ex0dus]

Denk dat ik het ook maar eens probeer. Als de motor ontploft is er weer een mooie carroserie van een 80 uit 77 beschikbaar.

[marietje]

Interessant topic.

[klomp]

In hoeverre zal het nu verschil maken of je dit doet met 98 of 100oct?

[dEX]

In hoeverre zal het nu verschil maken of je dit doet met 98 of 100oct?

Of met 95... Dat wordt meten...!