Temperatuur daalt bij hoge snelheid

[Leon]

Ik had gisteren een lange rit voor de boeg en het viel mij op dat de temperatuur flink zakt bij snelheden boven de 130km/u..Bij 120-130 blijft ie keurig op iets onder de 90 staan, maar daar boven word ie kouder en bij 200 word ie 60 graden...Zak ik terug nar 110-120 dan loopt de temperatuur netjes naar de 90 en
bij stationair lopen loopt de temperatuur niet op, dus ik dacht zelf niet aan de thermostaat..(is ook niet lang geleden vervangen )Wel heb ik het idee dat de fan continu mee draait...Iemand ervaringen of een idee wat het kan zijn?
Ik wil volgende week chipen, maar niet als er iets mis is...
De fan hoort toch pas bij warm worden aan te gaan, of draait ie bij een A4 gelijk bij de koudstart mee?

[drag]

Leon,

Wat was de buitentemperatuur?
Bij temperaturen beneden het vriespunt aan 220 Km/Hr kan ik mij best voorstellen dat je water niet warm wordt.
Vroeger werd er al eens een kartonnetje voor de radiator geplaatst.

[Leon]

Buitentemperatuur was -0,5 tot -1, maar bij 140-150 ging de temperatuur al teruglopen naar 75-80 graden...

[Appie Dakleer]

Hm, de fan gaat normaal gezien idd pas meedoen bij 92-95 graden, daaronder zeker niet.

De thermostaat koppelt je radiateur als het ware af van het koelsysteem tot het koelwater in de motor ongeveer 90 graden is. Daarboven gaat 'ie open en circuleert de vloeistof ook door de radiateur.

Aangezien je bij lagere snelheden geen problemen hebt, is dit een beetje vreemd. Zo koud is het nu ook weer niet, dat de rijwind zoveel invloed heeft.

Wat wel kan is een niet helemaal afsluitende thermostaat, die dus beetjes koelwater doorlaat. Door de hoge snelheid draait de pomp hard, waardoor het koelwater snel circuleert.

Probeer eens een stukje te rijden met dezelfde toeren, maar dan 1 of 2 versnellingen lager?

De koelvloeistof word dan net zo snel rondgepompt, maar de invloed van de rijwind is veel minder.

[viermaal]

het zelfde gebeurde mij tussen de 100 en 220,
de meter ging van 90 langzaam achteruit naar de 60/70 graden.
ik heb ook nog een olie temp zitten maar deze bleef keurig onder de 100 staan.
ik neem dus aan dat dit normaal is en je geen zorgen hoeft te maken.

[Appie Dakleer]

De olietemperatuur is toch wel heel iets anders dan de koelvloeistoftemperatuur...

Zoals Leon al aangeeft wil 'ie 'm kietelen, en dan moet eerst alles perfect zijn voor je begint natuurlijk.

[Audi-rijder]

Ik heb zo'n beetje hetzelfde. Dacht (net als de garage) aan de thermostaat. Die kon niet vervangen worden zonder de distributieriem los te halen. In overleg hebben we toen besloten voorlopig niks te doen, want het zou ook niet schadelijk zijn (altijd afkloppen natuurlijk :wink: ).

Misschien toch wel zo verstandig als je er een deskundige even naar laat kijken als je 'm gaat chippen. Komt er dan uit dat het een onschuldig probleem is waar niks aan gedaan hoeft/kan worden, dan ben je in ieder geval van het onzekere gevoel af dat er 'misschien wat fout is'.

[Pepijn]

Wordt de auto wel lekker snel warm?

Want de genoemde "lekkende thermostaat" zou zeker kunnen. Overigens kan het goed zijn dat de thermostaat nieteens geheel af KAN sluiten omdat in sommige gevallen het warme water moet kunnen circuleren om de thermostaat open te kunnen krijgen. Het bimetalen element komt anders niet op temperatuur.

Je zou het eens kunnen proberen door een kartonnetje voor de radiator te doen en dan eens vlot door te rijden. Let dan echter wel GOED op de temp. meter.

Andere oorzaak kan zijn dat je misschien een plaat onder de motor mist, zodat daar teveel koele lucht langs de motor loopt.

Gr. Pepijn

[Steven]

M'n 100 V6 doet precies het zelfde met dit soort temperaturen.
De Cabrio fluctueerd ook wel maar lang niet zo sterk.

[Arlo]

Hmmm ..afgelopen zaterdag en zondag een rit van 200 kilometer gemaakt.
(Zaandam-->Venlo en retour) ... eigenlijk constant rond de 145km/h gereden en geen enkel fluctuatie in temperatuur.

Koelwater op iets onder de 90 graden en de olietemp zo rond de 100 graden. (olietemp is bij kortere en/of langzamere ritten meestal iets lager, op de meter zo rond de ~85 graden)

[drag]

Kun je de thermostaat zelf niet eens testen. Dit is toch slechts een bi-metaal.
In een emmer met koud water <90° moet ie dichtgeknepen bijven. Wanneer je het water boven de 90° brengt moet ie ontspannen.

[heijnens]

Hah, eindelijk iemand die hetzelfde euvel heeft als ik. (zie eerdere posting en mijn reactie op een andere posting).
Bij mijn auto gaat eveneens de temperatuur terug naar 70 graden indien ik wat harder ga rijden. Hetzelfde gebeurd als je bijvoorbeeld even in de 3 of 4 met ca 4000 toeren rijdt. Ook bij mij is de thermostaat net vervangen evenals de temeratuurcensor. Ik heb het probleem bij mijn audidealer neergelegd ('dat kan niet') die vervolgens met een bleek gezicht moest constateren dat het toch echt zo was. Hij heeft de vraag voorgelegd aan de importeur die ook geen antwoord wist / weet.
Inmiddels ben ik zelf eens verder gaan zoeken. Het euvel treedt met name op onder de ca 4 a 5 graden. Volgens mijn diagnose, zie bijgaande figuur, loopt eerst als gevolg van het hogere toerental de temperatuur op (dat is logisch) waarna de termostaat opengaat. Dan komt er zoveel koud water doorheen dat de temperatuur drastisch daalt. Overigens zie je ook dat als je maar lang genoeg wacht de temperatuur weer terugkeert naar de stabiele ca. 90 graden. Maar ik denk dat in jouw geval dat 'lang genoeg'niet realiseerbaar is.
De ventilator draait overigens altijd. De 2e ventilator staat wel stil en komt pas in als het echt nodig is. Ik heb ook geexperimenteerd met een kartonnetje. Het helpt wel. Echter nog geen diagnose mee gedaan.
Maar nu de gevolgen: wat er gebeurd als je relatief korte stukken rijdt en de motor dus niet echt warm wordt, is dat de carterdampen niet weg kunnen. Hierdoor ontstaat white sludge. Deze sludge kan je leiding vanuit de carterontluchting naar bijvoorbeeld de zuigleiding van de turbo of naar een regelventiel gaan blokkeren. Dan gaat je drive-ability behoorlijk achteruit. Ik ben daar ook achter gekomen doordat ik hem niet goed vond rijden en uiteindelijk de hele zooi er maar vanaf gehaald heb.
leuk he !
Harold

[heijnens]

oh ja, nog even dit.
1. De thermostaat lekt altijd een beetje anders heb je geen stroming.
2. ik heb ook een 1.8T motor code ANB
nu ga ik slapen.
Harold

[dEX]

Welterusten!

Wel een vreemd verschijnsel dit. Ik merkte gister wel dat mijn temperatuur ook daalde naar de 80 graden. Terwijl hij normaal niet lager komt dan 85 graden bij een warme motor...

[coupé]

ik heb ook precies hetzelfde euvel maar,ik wacht het warme weer nog even af.Mocht het dan nog steeds zijn,ga ik zoeken naar een defect.
Het is immers wel een grote lap hoor,die radiateur.Dat ding pakt echt een hoop koude lucht en koelt dus rasend snel..

[marietje]

Leon, pb Pedro anders even hierover.

[Sander]

Bij ingeschakelde airco (bij de typ44 iig) draait de fan altijd, al vriest het dat het kraakt...

[viermaal]

ik vind dit dus helemaal normaal, temp laag buiten , de radiateur kloelt, termostaat opend omdat de motor warmte hoog genoeg is, motor koelt weer af, idd vroeger monteerde men een exta plaatje voor de radiateur om dit soort zaken te voor komen,
maar als de kachel lekker warm wordt zie ik het nut daarvan niet in.

zolang als ik constateer dat de olie temp niet oploopt of daalt (tov) de koelwater temp maak ik geen zorgen hierover.
ik merk dit fenomeen alleen bij ritten op de snelweg (tempo +100)
en dus niet bij normale stads ritten of op provinciaale wegen.

zolas eerder vermeld zij deze constateringen bij lage buiten temp waardens, als het buiten straks +10 zal je dit niet meer merken.

[Leon]

Bij ingeschakelde airco (bij de typ44 iig) draait de fan altijd, al vriest het dat het kraakt...

Airco van de A4 werkt niet bij vorst, en ik heb het over de andere fan...
Niet de Airco fan...

En Appie, ik heb net in zijn 3 gereden op hogere toeren en ook dan loopt hij terug onder de 85 graden, maar dan minder snel dan in zijn 5 met +140...

Misschien zal het niks zijn, maar wil dat alles goed werkt en naar behoren...

[Steven]

Kun je de thermostaat zelf niet eens testen.

Dan moet je em uitbouwen. Bij een vijfcylinder al geen pretje maar bij een 6-cylinder AAH moet je eerst je multi-snaar en distributie-riem verwijderen. De thermostaat zit namelijk precies achter de riemen-partij :?