Geloof het of niet, het valt binnen de toleranties...
Enige oplossing is m.i. kop eraf en kijken wat je kan reviseren. Hoeveel minder was de compressie eigenlijk?
ik heb een audi 80 met een 2.0L viercilinder motor. Ik heb 'm net gekocht. Nu dat ik er een tijdje in rond rijd merk ik dat hij 2liter olie op de 4000km verbruikt ! eerste gedachte is oh jee ik heb een totaal versleten blok gekocht. Een vriend van me heeft de compressie gemeten en we zijn tot de conclusie gekomen dat de achterste(4de) cilinder veel minder compressie geeft dan de andere 3.
Wat kunnen we hier uit concluderen, kunnen het kappotte kleppen zijn , of zuigerveren, etc.
Weet iemand welke stappen ik moet ondernemen om mijn karretje weer gezond op de weg te krijgen?
Geloof het of niet, het valt binnen de toleranties...
Enige oplossing is m.i. kop eraf en kijken wat je kan reviseren. Hoeveel minder was de compressie eigenlijk?
Wat versta je onder een natte compressietest?Oorspronkelijk geplaatst door TenS3
Mag misschien wel binnen de toleranties vallen maar ik vind het vrij veel. Voorbeeld: mijn 80 B4 2.0l (ABT) verbruikt vrijwel geen olie, heb laatst het olie vervangen naar een jaar tijd en heb tussentijds geen olie hoeven bij te vullen, gereden kilometers: +/- 20.000.
Gezien de geringe compressie in de 4e cilinder is misschien je koppakking, kleppen of zuigerveren niet helemaal lekker meer. Ik gok op de laatste mogelijkheid gezien je hoge olie verbruik.
Ik weet niet hoeveel de compresie van je 4e cilinder is?
Wijkt de kleur van de 4e bougie erg af t.o.v. van de andere 3 bougies?
Heeft wel 1 voordeel; je hoeft je olie niet meer te verversen, alleen af en toe eens een filter :-D
Jep, idd. Een eetlepel olie in het bougiegat gieten en 10 minuten laten staan zodat de olie langs de zuiger kan zakken. De olie zal de zuigerveren afdichten. Wordt de compressie niet of nauwelijks hoger, dan zit het in de kop.Oorspronkelijk geplaatst door quattrostyle
Bij mij had cilinder 4 maar 8.9 (de rest had >11), bij de natte test had ik 14bar. Conclusie: zuigerveerslijtage, de kop is verder goed.
Onderling mogen de cilinders max 3 bar verschillen en onder de 8 bar zijn ze op (tenminste voor mijn blok). Ik kan dus nog ff.
Die van mij verbruikt(e) ook een hoop olie (ook 1ltr op 2000), ondertussen heb ik klepdeksel-, carterpan- en een aantal sensorpakkingen vervangen en is het een stuk minder. Het grootste zorgenkind is vaak de krukaskeeringen, die lekken vaak.
(BTW: in het instruktieboekje van m`n 20v staat dat verbruik tot 1,5l : 1000km normaal is :shock: )
olie verdwijnt via de klepstelen en/of de zuigerveren en kan ook gewoon via lekkage (pakkingen/lagers) verdwijnen.
De vraag is: wat doe je er mee.
Als je persé die auto wil blijven rijden dan moet je regelmatig olie bijvullen, en dat kan je lang volhouden als de motor verder nog goed loopt, en je kan heel wat olie kopen voordat je de prijs van een revsie hebt bereikt;
het alternatief is dus een revisie of een ruilblok; vaak is een ruilblok goedkoper omdat je bij een revisie nooit weet wat je allemaal nog tegenkomt;
bij ouderere auto's kost een revisie vaak meer dan de aanschaf van de auto en is de auto economisch totalloss.
Heb je geen sentimentele binding met die auto dan kan je hem beter inruilen.
Joh valt mee dat verbruik.Ik verbruik 1 liter per 1000 km bijna en zodra er iemand achter mij rijdt en ik gas geef zien ze alleen nog maar blauwe rook.Probleem wordt nu opgelost en kost mij 2500 euro.Blok wordt namelijk gereviseerdOorspronkelijk geplaatst door runst
hier hetzelfde, in bezit van een van de beruchte v 6-- en
ik verbruik 1 liter op de 2000 km zit nu te denken aan klepsteelrevisie bij de vervanging van distributieriem (eind van het jaar)
Wat me wel opviel is dat veranderen van olie (de vorige eigenaar gooide er 10/40 in) ik 5/40 leidde tot een hoger verbruik
eerst 1 l op de 4000 nu 1 l op de 2000
ik heb ooit iets gelezen van schraapveren die niet jofel zouden zijn iemand ervaring mee?
Compression pressure, checking
Check these first:
-engine oil temperature minimum 30C (86F)
-throttle plate completely open
-ignition coil lead removed from ignition distributor and connected to ground
-all spark plugs removed
use pressure recorder US 1120 to measure compression
Note:
See operating instructions for recorder US 1120
- operate starter until recorder shows NO further pressure increase
Compression pressure values
Engine code 3A
new:
10.5-13.5 bar
(152-196 psi)
wear limit: 7.5 bar
(109 psi)
permissible difference between all four cylinders: 3 bar (44 psi)
Goede gegevens, het is alleen geen 3A-motor (die werd alleen in de type 89 gemonteerd).
Als het een 66 kW-versie is, hebben we het over een ABT. Van de 85 kW-versie is de motorcode me even ontschoten.
Als het de zuigerveren zijn hoeft dat helemaa niet belachelijk veel te kosten, je hebt ze er redelijk eenvoudig uit (de zuigers) bij de 2.0L, voordeel is dat je meteen een nieuwe koppakking hebt gemonteerd, hoeft dat ook niet meer :roll:
Het ligt er een beetje aan hoe handig je bent.................als je het zelf doet vallen de kosten best mee.
Volg ons op facebook: https://www.facebook.com/#!/hartogtuning.
TFSI olieverbruik echt opgelost vanaf 3750,-
www.hartogtuning.nl..... DE Audi-specialisten.
:oops: Ik heb die gegevens alleen van de type89`s (3A, NG en 7A), had ff niet door dat het een B4 was...Oorspronkelijk geplaatst door tom
Klopt, als je een distributieriem en een koppakking kan vervangen, lukt dit je ook wel. En een zuigerveerklem kost net zoveel als een setje zuigerveren, ±20-30Euro.Oorspronkelijk geplaatst door Pedro