Turbo valt uit na belasting motor

[eve]

Hoi, zou iemand mij kunnen helpen met de oorzaak van mijn probleem De turbo van mijn A4 (130pk) valt regelmatig in stilte uit met als gevolg totaal geen vermogen meer en met max. 120km/uur. Dit vindt telkens plaats op een autosnelweg na een oprit met stijle helling. Na het stilleggen en terug starten van de motor werkt deze terug normaal. In geen andere omstandigheid heb ik dit tot nu toe kunnen reproduceren behalve bij een korte stijle klim, in dit geval die stijle oprit+autosnelweg. Ondertussen heb ik menig forum afgezocht naar mogelijke oorzaken. Een mogelijke oorzaak zou kunnen zijn een versleten LMM maar acht ik niet voor 100% aannemelijk gezien het plots wegvallen van het vermogen (turbo vermoed ik) en geen vermogenverlies bij normale werking, ook niet geleidelijk in tijd. Nog even dit, het wegvallen van het vermogen is vlekkeloos, in stilte en zonder veel rookontwikkeling maar wel met knipperende lichten van achterliggerd omdat de wagen nog met moeite 120 haalt :cry:
Ik hoop dat iemand mij kan vertellen wat de oorzaak zou kunnen

[JM]

Een collega van mij had juist hetzelfde probleem met zijn passat ook een 130pk versie. Naar dat ik gehoord heb zouden het een paar slangen kapot geweest zijn. (vaciumslangen van de turbo)

Gegroet Jan

[pedro sr.]

N75 klep, 99% zeker.

[eve]

Jan en Pedro sr. bedankt voor jullie antwoord.

Ondertussen ben ik even gaan googlen op "N75" en heb interessante links gevonden over dit onderwerp. Zoals op VAG-COM " http://www.gerritspeek.nl/vag-com_noodloop.html " waar meer wordt verteld over de noodloop, wat mijn geval zeker betreft.

Op Audiworld " http://forums.audiworld.com/a4/msgs/2356059.phtml " & ..."a4/msgs/2334989.phtml" heb ik een mooie beschrijving met pics gevonden hoe de N75 te vervangen.

Echter voor mij is het momenteel nog niet helemaal duidelijk waarom er 3 buisjes van de N75 komen. Is dit misschien de vacuum voorziening voor de Nozzle regeling van de VNT? Waar zou ik tevens schema's met deftige uitleg (gratis) hierover kunnen terugvinden op het web?

Voor de aansluitingen van de buisjes op de N75 maakt men gebruik van niet herbruikbare OETIKER clamps. Mogen deze vervangen worden door schroef buizenklemmen of is dit niet aan te raden, en waarom niet.

Momenteel heb ik persoonlijk nog niet veel ervaring met een A4. Vroeger wel gesleuteld aan een starlet en een Peugeot 205 (mijn eerste wagen toen ik nog student was en geen geld had voor de garage), maar dat waren eenvoudige motoren met veel plaats in de motorruimte. Ondertussen zijn de rollen omgedraaid. Niettemin ben ik momenteel geïntrigeerd geraakt door de techniek van mijn A4 met alle gevolgen vandien.

Om even verder te gaan,
Gezien ik een A4-leek ben heb ik nog enkele vragen over diagnose SW/HW:
Waar kan ik de OBD-2 connector in mijn dashboard vinden (A4 130pk AWX van 2002)?

Waar kan ik een betaalbare interface/kabel (dual 2K line, geen CAN) vinden in Belgie rond Antwerpen-Mechelen? Indien dit te duur zou zijn een naakte OBD-2 connector gezien het niet zo moeilijk is om een OBD-2 RS232 interface te maken. Dit zou al aardig moeten lukken met een MAX232, 5V-regulator, enkele Tor's, r's, C's en een LM393 comperator.

De software? Via de VAG-COM zou er unregistered shareware voor non-commercial gebruik beschikbaar zijn. Is dit de beste Free-ware software momenteel verkrijgbaar op het internet? Of zijn er andere tools die beter zijn of een onontbeerlijke aanvulling vormen op de VAG-COM SW?

EDIT: Ondertussen de paarse connector gevonden, nu nog de rest!

Groetjes,
Eric.

[pedro sr.]

FastV6, een forummer kan vag-com leveren.

De N75 heeft 3 aansluitingen, dit is de actuator die de membraamdoos van in dit geval het VTG-mechanisme van onderdruk voorziet.
1x vacuum in
1x atmosferische druk, afgetakt ergens na het luchtfilter voor de turbo
1X vacuum naar de membraamdoos gereguleerd.

Bij jou gebeurt het volgende:

De klep is waarschijnlijk stuk, dit geeft de volgende regeling:

De turbodruk loopt te hoog op, de N75 kan de membraamdoos niet voldoende regelen, de sensor laaddruk meet dat de druk boven de grenswaarde ligt.
De ECU is geprogrammeerd tot een bepaalde druk toe te staan en daarna in te grijpen op mechanische schade te voorkomen.
De druk is enkel via de N75 te reguleren, de ECU gaat ingrijpen op de brandstofvoorziening, minder brandstof, minder druk op het turbine-wiel, minder laaddruk.
Dit is een voorgeprogrammeerde max. hoeveelheid brandstof, ook wel noodloop genoemd.
Als de motor is afgezet krijgt de N75 een herkansing en mag weer proberen de druk te regelen tot het max. weer overschreden wordt, als hij weer werkt is het resultaat dat alles weer goed werkt .........tot de fout weer optreed en er een sporadische storing; inlaatspruitstukdruk/laaddrukregeling overschreden opgeslagen zal worden.

Vernuftig zo'n computertje 8)

[SLex]

ik heb mijn a4 laten uitlezen met dit probleem...
ik ga hem woensdag naar de garage brengen...
devolgende foutmelding doet zich voor....

wat moet er aan me auto gebeuren waars.
kan ik dat tegen die garage zeggen, voordat hun uren bezig zijn ermee :P

023 F
Inlaatspruitstukdruk regelverschil

dit lees ik uit....
wat houdt het in, en wat moet er gebeuren of wat is er kapot...
en zo ja is dit ernstig (oftewel een duur grapje ?)

[antiekeradio]

maar als de N75 niet goed werkt heb je bij een VTG turbo toch juist altijd een te lage laaddruk?

[SLex]

zo dan jongens...
na mijn auto paar dagen bij de garage te hebben laten staan is er een regelklep vervangen.......
deze zou het probleem hebben verholpen...

nu rijdt ik naar de tuningbedrijf toe en ja hoor ! weer het probleem...
heb hem toch laten chippen..maarja probleem blijft natuurlijk op de snelweg dat hij in de noodloop slaat....

heb nu meer opmerkelijke dingen :
- in ze 1 trekt hij vaak niet hard door... dus langzamer dan dat hij kan...
- snelweg : tussen 120 en 140 slaat hij erop, ik het hogere toerengebied (tussen 3000 en 4000) altijd bijna !
- versnelling 1 t/m 3 nog nooit problemen mee gehad....


zal dit iets met me vacuumslangen te maken kunnen hebben dat die lek zijn... en daarom verschil meet.. of kan het me LMM zijn ?

ik weet echt niet wat ik hiermee moet ?!

en kan het kwaad om zo te rijden in noodloop ofzo ?! want het stinkt dan ineens na verbrand rubber als hij daarop slaat... denk uitstoot van katalysator ofzo ineens

[rogek]

variabele schoepen van je turbo zitten vast!

[zoeff]

vervang je vacum slangen maar! als deze maar een beetje poreus zijn reageerd je sensor te laat en slaat hij in noodloop regeling
heb dit in praktijk al vaker megemaakt eerst vervangen ze voor 500 aan sensoren en dan is het een slangetje van 1 euro :-D veel sucses

[SLex]

variabele schoepen van me turbo ?!

dat zou dan toch ook moeten spelen in lagere snelheids gebieden ?!
tussen de 0 en 120 ofzo ?!

naast die vacuumslangen nog meer voorstellen om naar te kijken ?

[rogek]

hogere snelheden houd ie de druk langer vast..
zie het bij mijn wagen...
1 en 2 evt 3 kom je maar heel even op je piekdruk
en dan nog niet eens de echte top ( bij mijn gechipte 1.8t 0.8bar ).

in 4 en 5 ( dus bi jd hogere snelheden) loopt de druk op, je hebt meer weerstand omdat je langzamer door de toeren gaat..
daardoor heb je meer tijd om hogere druk op te bouwen..

[SLex]

en hoe kom je bij het principe dat de schoepen vast zouden zitten ?!
een onderbouwing misschien daar ook bij ?!

(ik ben niet zo technisch, dus vandaar deze interesse )

[miTchel]

zal eerst de vacüumslangen nazien of er geen scheurtjes in zitten want het hoef niet zon grote te zijn


heb zelf eens met een megane I cdti gereden net toen ik weg reed was over met de trekkracht alleen een beetje pffffffffff dus ik aan de kant en gekeken wat er ande hand was.
beleek de slang van de intercooler af tezijn deze er weer op gezet en vast gedraait toen was het over .

[desmett]

en hoe kom je bij het principe dat de schoepen vast zouden zitten ?!
een onderbouwing misschien daar ook bij ?!

Erg logisch, is ook een probleem dat meer voorkomt bij diesels met een VTG turbo. Roetafzetting in het slakkenhuis van de turbinezijde van de turbo. Hier zitten variabele schoepen die kunnen bewegen en hierdoor ervoor zorgen dat bij lage toeren dat de turbo sneller opspoelt en bij hoge toeren de maximale turbodruk kan begrensd worden. Deze schoepen kunnen door het afzetten van roet blokkeren en dan gaat de turbo idd niet correct druk opbouwen.

[rogek]

100% wat ik bedoel..

[SLex]

grote ingreep om deze weer los te maken ofzo ?

[desmett]

Het is geen grote ingreep. Als je een beetje handig bent, is het best zelf te doen.

[SLex]

auto is weer uitgelezen bij garage....
meende iets van 00575 ofzo
weer regeldruk verschil of iets met inlaat druk stond er....

mogelijke oorzaken waren weer de LMM, slang lek, sensor etc. etc.

dusja eigenlijk schiet ik hier nog niet veel mee op...
een jongen uit de garage maakte een opmerking dat iets met
de whastegate te maken kon hebben misschien ?!

[desmett]

VTG turbos hebben geen wastegate. De variabele schoepen functioneren als wastegate. Hier een uitleg met mogelijke symptomen en oorzaken van foutcode 00575.