Het grote 2.5 V6 TDI motortechniek-topic

[atjong]

Als er een nieuw AFB blok in is gegaan, dan komen ze zeker weer aan de beurt. De AFB en AKN blokken zijn voorzien van de cylinderkoppen met slepers = slijtage.
De duurzaamheid van de nokkenassen zijn onderhevig aan een aantal factoren, welke uitvoerig zijn besproken in dit topic.

Snap ik, maar Audi heeft niet later nog nokkenassen geproduceerd van harder staal o.i.d.? Want slepers zijn volgens mij niks bijzonders in nokkenassenwereld en andere merken kennen een dergelijk probleem volgens mij niet.

[Sander]

Ook dat wordt in dit topic meerdere malen uitvoerig besproken,...

[Steven]

Sinds een paar maanden is een geloei onder de motorkap hoorbaar. Dit is heel zachtjes begonnen (alleen hoorbaar bij stadse snelheden en dan flink toeren maken) maar is intussen uitgegroeid tot een vervelend geluid rond de 120 en een behoorlijk luidruchtig geloei bij 180.
Bij 200km/u en hoger is het gek genoeg weer helemaal stil, net zoals tussen de 70 en 110 en tussen de 140 en 170.
Het geluid is alleen hoorbaar in bepaalde nauwe toerengebieden.

Als ik bij bv. 180 ff kort flink gas geef beweegt de naald van de toerenteller initieel nog nauwelijks maar wordt het geloei duidelijk even harder. Als een opspoelende turbo wellicht?

Ik heb sterke vermoedens richting de turbo. Die heeft er al 285.000km op zitten.
Hij functioneerd nog goed (al raak je gewoon aan een auto's gebreken natuurlijk) en diag's geven nul errors aan.

Ik heb gezien dat er verschillende fabrikanten zijn van OE, OEM en aftermarket turbo's. KKK en Garret zijn voorbeelden.
Wat is het origineel (audi part.no "059 145 701 S" als ik me niet vergis) en zijn er alternatieven die kwalitatief beter zijn (bv. beter gelagerd of beter tegen langdurige hoge druk of hitte bestand ivm. zeer lange autobahn 200km/u ritten).
De af-fabriek unit heeft z'n degelijkheid in elk geval bewezen.

Ik wil geen andere eigenschappen qua functioneren overigens. Het moet plus&play zijn (bolt-off / bolt-on) zonder software matige aanpassingen (want ik ben tevree en wil de boel niet overbelasten)

[Sander]

De orginele units van Garret kosten 650 ex Btw bij CD. Hij had ook nog een paar goede gebruikte 180pk turbo's liggen onlangs. Turbo los & vast schroeven was 2 uur werk (paul van cd gedaan), dus dat zijn iig de kosten ook niet.

[pedro sr.]

Kost 990,- inc. kleinmateriaal en montage voor een originele Garrett.

[Steven]

Klopt het dat het een "Garrett Turbolader GT2052V" is ?


Ik heb overigens in ElsaWin zitten loeren. Het is een vrij eenvoudige operatie bij dit blok als ik het zo lees.
Alles zit aan de bovenkant.

- Bocht naar downpipe losschroeven
- Downpipe (uitlaat) naar achteren drukken.
- Bocht naar downpipe weghalen
- Luchtslang, olie-buizen (banjobouten) enz. loshalen. Stekker los.
- Oude turbo loshalen.
- Nieuwe vullen met olie
- Nieuwe turbo monteren.
- Motor een minuut stationair laten draaien ivm de smering.
- Olie bijvullen indien nodig.
- Klaar is klara.

Uiteraard nieuwe pakkingen en zelfborgende moeren gebruiken.

How hard can it be ?

(of denk ik er nu te licht over ? )

Vraagje: Moet een nieuwe turbo nog "ingereden" worden ?

[antiekeradio]

turbo vervangen is wel degelijk een heel gedoe, want je komt er NIET bij, bij die verrekte moertjes en bouten.

vooral de bevestigings op de uitlaatcollector is een drama om los te halen.


voor de rest klopt het verhaal wel.

[Sander]

Ja, maar daar schijnt weer een apart stuk gereedschap voor te zijn. CD heeft mijn turbo losgehad 3 weken geleden, en weer teruggeschroef, was 2 uur werk...... (niet alleen op papier, maar ook letterlijk, heb nog ff staan praten met de monteur)....

[antiekeradio]

als er een geknikt sleuteltje/dopje is wat erop past, en dan nog te verdraaien is ook, moet het inderdaad een "piece of cake" zijn...

[Steven]

Hmmm ik hoor het al. Ik ga de auto dus twee dagen kwijt zijn.
Ik kan em namelijk alleen s'avonds brengen. Dan kan de boel afkoelen want een gloeiende turbo loshalen is niet grappig.
De volgende dag weer ophalen. Dat gaat logistiek gezien een hele uitdaging worden.

Ik dacht er juist rustig op zaterdagochtend aan te kunnen beginnen. Dan is alles koud.

"Even" ergens langsrijden voor een turbo-swap lijkt me vanwege de tijd die het afkoelen nodig heeft niet mogelijk. Hij moet altijd eerst een flink aantal uur stil staan en afkoelen lijkt me.

[Sander]

Ik heb mijn auto onlangs bij CD gebracht, (>100Km rijden), even naar klant geweest (lopend, zelfde industrieterrein) en 4 uur later opgehaald. Turbo was toen al losgehaald en weer gemonteerd én de auto stond alweer klaar .... Dus Het kan wel...

[voodooke]

turbo vervangen van een V6je is poepgemakkelijke klus , alleen moet je even een sleuteltje doorslijpen , om aan de bouten aan de collector te komen en dan een hefboom maken, de rest is gewoon simpel als maar kan zijn ! wel niet laten lopen zonder olie erin !
ik heb een custom made garrett GT2359V gemonteerd met grotere injectoren , en chip op maat ,en zit nu op 252pk en 485Nm

greetz van mitch

[voodooke]

Hmmm ik hoor het al. Ik ga de auto dus twee dagen kwijt zijn.
Ik kan em namelijk alleen s'avonds brengen. Dan kan de boel afkoelen want een gloeiende turbo loshalen is niet grappig.
De volgende dag weer ophalen. Dat gaat logistiek gezien een hele uitdaging worden.

Ik dacht er juist rustig op zaterdagochtend aan te kunnen beginnen. Dan is alles koud.

"Even" ergens langsrijden voor een turbo-swap lijkt me vanwege de tijd die het afkoelen nodig heeft niet mogelijk. Hij moet altijd eerst een flink aantal uur stil staan en afkoelen lijkt me.

turbo afkoelen duurt een uurtje ... turbo vervangen ook een uurtje ...
dus twee dagen ? :cry: :cry:

greetz van mitch

[Nexus]

2 jaar geleden heeft mijn dealer nog een nokkenasinspectie gedaan, en alles was prima. Nu moet ik toch met een paar dingen aan het blok aan de slag (inmiddels 300.000 kilomter op de teller) en wilde eigenlijk nog even een keer kijken. De vraag: Kan ik straffeloos alles bovenop het blok demonteren om bij de klepdeksels te komen? Zoals de brandstofleidingen? Of heb ik dan straks het probleem dat hij niet meer wil starten?

[voodooke]

2 jaar geleden heeft mijn dealer nog een nokkenasinspectie gedaan, en alles was prima. Nu moet ik toch met een paar dingen aan het blok aan de slag (inmiddels 300.000 kilomter op de teller) en wilde eigenlijk nog even een keer kijken. De vraag: Kan ik straffeloos alles bovenop het blok demonteren om bij de klepdeksels te komen? Zoals de brandstofleidingen? Of heb ik dan straks het probleem dat hij niet meer wil starten?

dit kan inderdaad zonder problemen... je kan gewoon als je de leidingen terug wil monteren ze niet vastzetten aan de cilinderkant ... en dan proberen te starten tot er diesel uit de leidingen komen , zo moet je mogelijk niet hele tijd de sleutel om zitten draaien ... maar dat is alleen als er echt moeite is met te starten ,dat zal normaalgezien geen probleem vormen !
bovenop moet je wel enkele dingen demonteren ,zoals verstuiversleidingen en koelwaterreservoir
ook opgepast dat je niets van vuil ofzo erin laat vallen ... :shock:

succez en greetz van mitch

[Sander]

Uhm, moet je die verstuivers niet op een bepaalde manier ontluchten zodat je ze niet sloopt?

[voodooke]

Uhm, moet je die verstuivers niet op een bepaalde manier ontluchten zodat je ze niet sloopt?

neen , staat toch bovenaan hoe ontluchten ... heb net gepost ...
je zet de leidingen gewoon niet vast op de verstuivers en dan starten tot er diesel uit de leidingen komen , en dan pas vastzetten op de verstuivers!

grtz van mitch

[antiekeradio]

je kunt dat inderdaad zo doen Sander; dit was vroeger bij veel motoren nodig als de pomp niet zelfontluchtend was.

het is zelfs makkelijker om het zo te doen dan volgens de officiele voorschriften. voor het laatste beetje zeker. (wat het langste duurt op de officiele manier)

[Steven]

Hmmm ik hoor het al. Ik ga de auto dus twee dagen kwijt zijn.
Ik kan em namelijk alleen s'avonds brengen. Dan kan de boel afkoelen want een gloeiende turbo loshalen is niet grappig.
De volgende dag weer ophalen. Dat gaat logistiek gezien een hele uitdaging worden.

Ik dacht er juist rustig op zaterdagochtend aan te kunnen beginnen. Dan is alles koud.

"Even" ergens langsrijden voor een turbo-swap lijkt me vanwege de tijd die het afkoelen nodig heeft niet mogelijk. Hij moet altijd eerst een flink aantal uur stil staan en afkoelen lijkt me.

turbo afkoelen duurt een uurtje ... turbo vervangen ook een uurtje ...
dus twee dagen ? :cry: :cry:

greetz van mitch

Die twee dagen heeft niets met techniek van doen maar met logistiek...
Ik verkeer niet in de luxe positie dat ik er s'morgens heen kan rijden en een paar uur later weer weg kan rijden.
Ik moet de auto brengen en de volgende dag, hopelijk weer ophalen als ik het red met m'n werk enz. enz. enz.

[Joycy]

Ik zou toch graag nog een paar vragen stellen aangaande nokkenassen en verdelerpomp.

Ik heb het kleppendeksel nog niet losgedaan maar als je de oliedop eraf haalt heb je een zicht op de nokkenassen. Bij het zachtjes erover gaan met een (uiteraard) afgerond ijzeren staafje voel ik niet het minste niveauverschil, krasjes of wat dan ook. Het is gewoon perfect glad. Is dit een goede indicator dat de nokkenassen nog steeds in goede staat zijn ?

Is volgens jullie de standaardolie die Audi erin doet bij een olieverversing de beste olie ? Sowieso laat ik nu elke 5000km een olieverversing waar ik eerst dacht om deze om de 7500km te laten doen. De wagen wordt steeds perfect zachtjes warm gereden maar ik doe wel regelmatig korte afstanden van -50km.

Er is al gesproken om tweetaktolie toe te voegen aan de diesel. Helpt dit echt voor de smering van de verdelerpomp of raden jullie een additief (Bardahl - Forté - Liqui Moly...) aan ?
http://www.forte-nwe.com/NL/Forte+pr...nditioner.html
Ik tank momenteel steeds aan Q8 gewone diesel.

Ik weet dat ik binnenkort een andere wagen zal hebben maar deze is steeds meer dan perfect onderhouden geweest. Ik zou namelijk niet graag een familielid of vriend opzadelen met een nakende nokkenasseningreep en wens de wagen nog steeds verder te onderhouden op dezelfde manier tot ik de nieuwe heb.
Onze dealer heeft in ieder geval nog nooit te maken gehad met een nokkenassenprobleem van 2,5tdi's na 2003.

Bedankt voor de antwoorden.