Het grote 2.5 V6 TDI motortechniek-topic

[voodooke]

hey Joycy , even een paar antwoorden op je vragen ...

het nokkenassenprobleem is bij de meeste motoren na 2003 wel verholpen ,dit kan je zien aan de motorcode !
het enige dat je echt kan doen ,is altijd keurig op onderhoud gaan ... en beste olie gebruiken volgens de specificaties !

korte afstanden zijn voor een diesel natuurlijk erg slecht ,al moet ik het ook doen met 15km tot mijn werk ,maar merk dat ook sterk aan het verbruik omdat de motor nooit lekker warm wordt !

additieven kan ik enkel maar afraden ! ik doe enkel een 60ml aceton bij de diesel , om het systeem wat mooi te houden !
benzine ed. durven ze er ook bijdoen ,maar dat is zeer slecht ivm smering van het systeem en de pomp !

Q8 heb ik nog geen slechte ervaringen over gehoord ...
ik tank altijd shell en esso .. omdat ik zelf bij de esso raffinaderij werk ..

[pedro sr.]

additieven kan ik enkel maar afraden ! ik doe enkel een 60ml aceton bij de diesel , om het systeem wat mooi te houden !
benzine ed. durven ze er ook bijdoen ,maar dat is zeer slecht ivm smering van het systeem en de pomp !

Precies op dit punt raak je mij volledig kwijt............ :shock:

[voodooke]

additieven kan ik enkel maar afraden ! ik doe enkel een 60ml aceton bij de diesel , om het systeem wat mooi te houden !
benzine ed. durven ze er ook bijdoen ,maar dat is zeer slecht ivm smering van het systeem en de pomp !

Precies op dit punt raak je mij volledig kwijt............ :shock:

ja inderdaad , met additieven bedoel ik zoals Joycy aanhaald van tweetaktolie ed . aceton is voor de reiniging van het systeem ..niet voor 'extra smering' zoals additieven beweren..

greetz van mitch

[Joycy]

Bedankt voodooke en pedro sr,

Liever geen additieven dus.
Misschien is ook steeds bij hetzelfde merk, in mijn geval Q8, te tanken niet echt goed en is het aangeraden om eens af te wisselen.

We willen steeds het beste voor de Audi maar weten dikwijls niet wat het beste nou juist is.

Nog een mooie zondag !

[pedro sr.]

additieven kan ik enkel maar afraden ! ik doe enkel een 60ml aceton bij de diesel , om het systeem wat mooi te houden !
benzine ed. durven ze er ook bijdoen ,maar dat is zeer slecht ivm smering van het systeem en de pomp !

Precies op dit punt raak je mij volledig kwijt............ :shock:

ja inderdaad , met additieven bedoel ik zoals Joycy aanhaald van tweetaktolie ed . aceton is voor de reiniging van het systeem ..niet voor 'extra smering' zoals additieven beweren..

greetz van mitch

De logica ontgaat me volledig, morgen lees ik het nog eens..... :roll:

[ChronoworX]

Bezitters van een 2.5 TDI V6 het volgende:

Kijk even op ebay DE en zoek op zahnriemen/nockenwelle,
in bielefeld zit een zeer betrouwbare en GOEDE garage die
distributie's en versleten nokkenassen vervangt.

Voorbeeld:

Distributie set inclusief riemen/looprollen/waterpomp en thermostaat
INCUSIEF vervanging voor 699 euro !

Nokkenasset compleet met alle toebehoren INCLUSIEF vervanging
voor 1150 euro !.

Heb vorige week mijn audi daar gehad voor bovenstaande en was voor
nog geen 2000 euro inclusief beurt klaar !

LET OP ORGINELE AUDI onderdelen, distributieset orginel GATES huisleverancier van AUDI.........

Mjah, dat zijn tegenwoordig niet meer echt spectaculaire prijzen hoor ... Ik was voor 3300 Euro klaar, maar heb daarvoor wel geheel nieuwe cylinderkoppen met alle toeters en bellen erop. (die het beschreven probleem dus niét meer vertonen)....

Bij een dealer zo'n 3800 euro incl. BTW.
Bij Coen Donkers ca. 3000 euro incl. BTW.

Voor beide gevallen geldt dat de hele distributie bij die prijzen in zit (disti-riemen, multi-riem, thermostaat, spanrollen en waterpomp).
Het is overigens tamelijk stupiede om deze zaken niet mee te nemen tenzij je redelijk recent al vervangen zijn.

Dus als ik het goed begrijp heb je voor zeg E 1.300,- (iets naar boven afgerond) ook in NL een vervangen van de nokkenassen, maar dit zijn dan nog de sleper-variant.
En voor E 3.000,- heb je bij CD de nieuwe nokkenassen met lagers en een nieuwe distributie.

Lastig, lastig. Uiteraard wil je voor de auto wel het beste, maar aan de andere kant doen de A6 2.5 TDI wagens (vooral de oudere, niet-full option varianten) helaas niet zo veel meer op de tweedehandsmarkt. Dus E 3.000,- zo'n beetje de helft van wat je er voor kan krijgen, terwijl de potentiele koper dit voordeel wellicht niet ziet.
En de oude versie nokkenassen gaan al 280.000 km mee, en het zat niet direct in het verschiet om de 560.000 te proberen te halen

[Steven]

Vraagje: als dit blok meer nagelt als "vroeger" (goed hoorbaar tussen de 1200 en 1700 toeren), kan dat duiden op een inspuitpomp met 320k "ervaring" die naar de eeuwige pomp-duse velden aan het gaan is ?

Andere mogelijke oorzaken ?
(deze vraag in context van winterdiesel heb ik al eens gevraagd en schijnt irrelevant te zijn)

Tijdens de distributie-wissel drie weken gelee zijn alle relevante riemen en delen vervangen maar alles zag er brandschoon en gezond uit. Alles stond nog netjes op tijd en totaal geen storingen in de auto volgens de VAG-kast. Het blok zweet totaal niet (olie-verbruik is verwaarloosbaar).
De hele operatie, die netjes op tijd heeft plaatsgevonden, heeft niets aan het nagelen of wat dan ook veranderd.

Zijn er überhaupt merkbare symptomen van afsterven of is zo'n inspuit-pomp in ene "poef" en dood... ?

[jos_br]

Vraagje: als dit blok meer nagelt als "vroeger" (goed hoorbaar tussen de 1200 en 1700 toeren), kan dat duiden op een inspuitpomp met 320k "ervaring" die naar de eeuwige pomp-duse velden aan het gaan is ?

Andere mogelijke oorzaken ?
(deze vraag in context van winterdiesel heb ik al eens gevraagd en schijnt irrelevant te zijn)

Tijdens de distributie-wissel drie weken gelee zijn alle relevante riemen en delen vervangen maar alles zag er brandschoon en gezond uit. Alles stond nog netjes op tijd en totaal geen storingen in de auto volgens de VAG-kast. Het blok zweet totaal niet (olie-verbruik is verwaarloosbaar).
De hele operatie, die netjes op tijd heeft plaatsgevonden, heeft niets aan het nagelen of wat dan ook veranderd.

Zijn er überhaupt merkbare symptomen van afsterven of is zo'n inspuit-pomp in ene "poef" en dood... ?

Zoals zo vaak zal de timing na vervanging van de riem de pomp niet gecontroleerd/gecorrigeerd zijn.

Jos.

[Steven]

Zoals zo vaak zal de timing na vervanging van de riem de pomp niet gecontroleerd/gecorrigeerd zijn.

Valt er wat aan af te stellen dan Jos ? Deze pompen (AKE blok) zijn toch mechanisch ?
Zaken als inspuit-momenten zijn niet af te regelen dacht ik.

Ik begrijp het principe van het exact kiezen van inspuit momenten waarmee je de loopcultuur kunt aanpassen maar dat kan toch alleen met de injectoren? De pomp rost gewoon een plens peut door de leiding op een bepaald moment en de injector moet maar kijken hoelang en exact wanneer hij er wat mee doen toch ?

[gratje83]

goedenmiddag

heb ff gekeken door de vuldop en zie een verschil tussen de 2 nokken.
voor de zekerheid nog een keer een klepdeksel loshalen.
Zijn trouwens alle nokken aan deze slijtage onderhevig of zit er een duidelijk verschil tussen de in/uitlaat nokken?
mvg gerard

[Steven]

Zijn trouwens alle nokken aan deze slijtage onderhevig of zit er een duidelijk verschil tussen de in/uitlaat nokken?

Beiden zijn dan net zo rot.

Zó moeten ze er dus NIET uitzien...

[gratje83]

zo erg is het bij mij nog niet.
kan bij 1 slijtage? voelen met een schroevendraaier,
een kleine verdieping van de buitenkant van de nok naar het midden toe.
maar de nok ernaast is als nieuw?
geen slijtage te zien/of te voelen.

[Steven]

een kleine verdieping van de buitenkant van de nok naar het midden toe.
maar de nok ernaast is als nieuw?

Een kleine verdieping zoals je het noemt is het begin en nog geen probleem. Een naastgelegen nok die er nog als nieuw uitziet is mogelijk in dit stadium.
Ik had nokken in diverse stadia van vergaan. Ze waren niet allemaal even diep uitgevreten. Sommige waren echt ver heen, anderen nog niet op de helft. Vraag me niet wat dáár de reden van is hoor.
Ik wil er alleen mee zeggen dat ff loeren door het olie-vul gat absoluut geen realistisch beeld geeft. Het kan heel goed zijn dat de nokken die je ziet toevallig nog niet zo ver heen zijn terwijl nokken die er naast leven al veel verder opgevreten zijn (of juist niet). Eigenlijk weet je nog nu niets.
Er zijn maar twee goede manieren om de daadwerkelijke status waar te nemen: een endoscoop met verlichting of de kleppendeksels er af halen (dat is nog het beste).

[gratje83]

heb nog een paar dagen vrij.
moet ik dr maar ff tijd voor maken,even de kleppendeksels loshalen.
hoop dat de schade meevalt.
dank u voor de reackties.

[JRI]

Ik ben voornemens een A6 quattro uit 2000 te kopen. Wat mij opvalt is dat de motor redelijk wat geluid produceert. (is mij overigens niet onbekend want mij huidige vw tdi doet dit in iets mindere mate --> 1.9tdi).

Nou lees ik alle problemen omtrent de nokkenassen en zet toch wel mijn vraagtekens bij dit type auto. Aan jullie als kenners daarom de vraag: auto uit 2000, 200.000 op de teller, geen tik (nokkenassen), volledige dealerhistorie aanwezig: waar op letten? Daarnaast vraag ik mij af in hoeverre en in hoeveel procent van de gevallen de tiptronic bak voor problemen gaat zorgen?

Het lijkt mij een geweldige auto, maar op hoge rekeningen en slechte betrouwbaarheid zit ik niet te wachten.

[pedro sr.]

Dat is echt voor niemand te voorspellen helaas, als je het topic leest kun je zelf wat dingen bekijken beterffende nokkenassen, verder loop je met een V6 uit 2000 met 200k op de klok gewoon veel risico, tiptronic is Russisch roulette en afhankelijk van de vorige gebruiker.

[kovobart]

HI!!!My name is Bart and I come from poland I'm driving A4 2.5TDI(BDG) 2005 and thats how healty 2.5TDI works


http://www.youtube.com/watch?v=MpoRR5PnZW8 what do You think?


geatings!!!!!

[Steven]

Hello Bart

Sounds okay. Nice and steady and no metallic noises.

[Steven]

Update inzake het overmatig nagelen waar ik het over had.

Ik ben op BP overgestapt en na twee volle tankbeurten moet ik zeggen "klinkt een stuk beter en beschaafder".
Ik tankte altijd Shell (hun normale diesel) omdat me dit qua lokatie en prijs goed uitkwam en in Zwitserland altijd COOP (een "wit merk"). Ook weer vanwege de pomp + prijs die we in het dorpje hebben.

Sinds ik exclusief BP ben gaan tanken klinkt het nagelen minder hard en klinkt ie weer zoals vroeger. Achteraf gezien tankte ik altijd BP voordat de Shell hier een prijzenoffensief aanging met Total en Esso waardoor het aantrekkelijk werd Shell te gaan tanken.

Frappant hoe de keuze voor een merk diesel zo'n verschil kan uitmaken. Ik rijd nu al een week of twee rond met een motor die me weer bevalt. Het klinkt allemaal weer "gezond en normaal".

Vraag me niet waarom Shell bij mijn auto het beschreven effect heeft maar ik kan nu echt objectief zeggen (over iets subjectiefs als "hoe klinkt een motor...) dat BP's diesel beter klinkt. Verder merk ik geen verschillen.
Bij beide merken gebruikte in de zelfde dosering StarTron (maar heb ook een aantal tanken van beiden zonder StarTron gereden).

Ik ben weer happy

[koekii]

IK heb audi a6 2001 2.5 V6 met iets meer dan 300000km op teller en ik heb een probleem met me injectoren. Ik heb het laten uitlezen en er zijn dese foutmeldingen uitgekomen.
-00550 injectie beginregeling
-01376 Toerentalsignaal voorinjectiepomp defect
-01268 injectie regelaar n146 defect
-01318 ECU van injectiepomp j399

ik heb dese foutmeldingen gekregen kan iemand me ermee helpen!?