Het grote 2.5 V6 TDI motortechniek-topic

[Sander]

Zijn je nokkenassen al een keer vervangen?

[ErikV6]

Ik heb deze thread helemaal doorgelezen, grootse lectuur! Ik weet nu wat er scheelde aan de 3.3TDI die ik gekocht had en na een maand wegens “verborgen gebreken” heb teruggebracht naar de verkoper (geen Audi-garage).
Omdat de verkoper aanvankelijk zei dat er niets aan de hand was (getik onder de motorkap), ben ik naar een audigarage geweest die de motor hebben opengelegd waarbij de zwaar versleten nokkenassen aan het licht kwamen. Een aantal plaatjes waren ook al verdwenen. Er kwam nog een expert aan te pas omdat de verkoper tegenstribbelde. Maar noch de Audi-garage noch de expert wisten blijkbaar dat dit een veel voorkomend fenomeen was bij deze motor. Hebben die garages geen nieuwsbrief of zo met veel voorkomende klachten?

De offerte voor vervanging van de cilinderkoppen en nokkenassen was 7621 euro. Met wat ik hier gelezen heb had het wellicht volstaan enkel de nokkenassen te vervangen. De expert was daar echter zeer voorzichtig in : “alles is zo fijn op elkaar ingesleten, als je iets vervangt gaat de rest versneld kapot (dus moet niet enkel nokkenas maar heel de cilinderkop eruit). Ook is het geen goed idee om een motor met meer dan 150000 km bovenaan luchtdicht te maken want dan kan er onderaan iets begeven (dus best ook een gereviseerd blok - > 15000 euro!)”. Tot zover het citaat. Iets dergelijks heb ik hier nog niet gelezen. Onderdeeltjes vervangen kan blijkbaar best.

Mijn A4 2.5TDI (2000) heb ik dan weer prima verzorgd volgens wat er hier gezegd wordt. Steeds rustig warm rijden, tijdig onderhoud, weliswaar maar tot 140.000 km gehouden (waarna de 3.3).
Probleempjes die zich wel voordeden :
- Hij rookte bij de minste belasting en ik heb dat altijd onaanvaardbaar gevonden voor zo’n toptechnologie.
- luchtdebietmeter(s) kapot na 4 jaar, toch nog vervangen onder garantie (ik had het niet gemerkt tot ik een laguna 1.9tdi niet kon afschudden)
- carterventilatie verstopt (dat was pas rook!)
- thermostaat kapot (temp bleef hangen op 80°C)
- de airco hield naar het einde zijn temperatuur niet goed constant, ook bij gewoon weer

[Sander]

De dealers houden zich vaak van de domme, het zijn nogal prijzige reparaties die vaak niet meer binnen het coulance gebied vallen & nog eens een pokkewerk zijn. Wat niet ziet dat niet deert, je kan er lang mee doorrijden, tot de motor gewoon klapt, dan wordt het gespeeld op de distririem.

[Steven]

Ik zit te snuffelen in de zelfstudie gids van de 2.5L V6 TDI. Dat gaat welliswaar over de AFB (150pk) versie en niet over de AKE (180pk) versie uit m'n A8 maar veel zal het niet afwijken.

Ik heb een screenshotje uit een bekend programma gemaakt.
Nu heb ik de volgende concrete vragen:

- Nr. 27 (Groene circel) zou de N18 magneetklep voor de EGR moeten zijn (Nr. 1 blauw is de EGR-klep). Klopt dat ?
- Nr. 28 (Rode circel) zou de N75 magneetklep voor de turbo schoepen-verstelling moeten zijn. Klopt dat ?
- Wat is nr. 35 (paars) ?

Bij 27 en 28 staat "drukomvormer"
Bij 35 staat "magnetische schakelklep".

Volgens de zelfstudie-gids is de N75 een "magnetische schakelklep" maar ik heb het gevoel dat nr. 35 niet de N75 is. Maar welke is het dan wel? Nr. 28 ?

Werken N18 en N75 samen en als één van de twee stuk is, wordt de werking van de ander dan verstoord ?
Ze zitten namelijk samen vast met verbindings-slangetjes dus ze doen duidelijk "samen dingen met vacuum/druk".

[arne89]

beste steven

ik ben veel bezig met het nokkenas probleem en alle problemen die het mee brengt
nummer 35 is volgens mij een magneetschakelaar voor motorfacuum die door facuum een een bepaalt iets aanstuurt maar wat dat moet ik op mijn werk dan even uitzoeken.

[Sander]

Het zijn alledrie motorvacüum kleppen.........

Overigens lijkt deze magneetklep een schakel te zijn tussen de vacüumpot en de smoorklep. Dus, voor het uitzetten van je diesel, schakelt het mageneetventiel uit en sluit de smoorklep?

[Steven]

Ik heb de N75 klep, nummer 28 op m'n tekening, vervangen door een nieuwe. Ik heb m'n power weer terug.

Ik merk wel dat de versnellingsbak bij vol gasgeven in de lagere versnellingen niet meer weet hoe ie het heeft. In de lockup echter heb ik niks te maken met slip en dan merk ik dat de nieuwe N75 klep een positief effect heeft.

[Remco-s6]

Goede middag

Ik ben aan het kijken naar een a4 2.5 tdi v6 uit 2002. maar zit daar een distributie riem of ketting op??

Groetjes Remco

[Sander]

riem.

[leffe 404]

kan iemand een foto plaatsen van een versleten of ingelopen nokkenas ?

Ik ga zaterdag naar zo'n v6 diesel kijken (evt aanschaf) en wil even weten wat ik niet wil zien als ik de olievuldop opendraai...

alvast bedankt.

[wazzup01]

kan iemand een foto plaatsen van een versleten of ingelopen nokkenas ?

Ik ga zaterdag naar zo'n v6 diesel kijken (evt aanschaf) en wil even weten wat ik niet wil zien als ik de olievuldop opendraai...

alvast bedankt.

Het nadeel is dat het niet voor 100% is vast te stellen via de olievuldop. Bij mijn A6 is namelijk alleen de achterste nok van de linker cilinderbank echt ingesleten, de nokkenassen moeten dus vervangen worden. Terwijl de nok onder de vuldop nog goed is.

Verder is het inslijten werkelijk duidelijk te zien, je ziet de nok en in het spoor wat over de nok heen loopt zit daadwerkelijk een hoogte verschil. Dan is de nok dus ingesleten, dus waar het sleepcontact zit zie je een inslijting.

Voor foto's sla een blad terug

[Steven]

kan iemand een foto plaatsen van een versleten of ingelopen nokkenas ?

In dit topic staan een aantal duidelijke foto's.

[arnold]

Hallo

Ik heb een A6 2,5 TDI 180 PK uit 2000, de motor is finaal in de soep gelopen na 200.000 km. De auto was nog in de garantie, het bedrijf waar ik hem van gekocht heb wil een nieuwe motor inbouwen (uit 2004 met 74.000 op de teller. Gaat dat eigenlijk wel? Gaat dat passen en hoe zit dat met de elektronica en zo? Hebben deze modernere motoren minder kuren?

gr. arnold

[Sander]

Elektronica zal een uitdaging worden, de motor zelf past gewoon. Ik heb in mijn A4 van 1998 ook de cylinderkoppen voor een blok uit 2004 erop zitten....

[Steven]

riem.

Riemen zelfs

Eentje van de krukas naar de cylinderbanken en eentje naar de inspuit-pomp

[antiekeradio]

@steven,

die klep 35 die je hierboven benoemt, dat is de "bij nood de motor UIT schakelen" klep.

het klepje 35 zelf lijkt op de N75, maar is van binnen simpeler; kan alleen AAN of UIT.
normaal staat die UIT en wordt de smoorklep NIET bediend. de motor loopt, of niet.

pas als je het contact van standje 1 naar standje 0 draait, gaat de klep 1 a 2 seconden AAN, waarbij de smoorklep bediend wordt.
dit zorgt ervoor dat de motor 100% EGR duft-gassen krijgt ipv versche lucht vanuit de intercooler.
Als de EGR dicht is, ook mooi, want dan trekt hij gewoon vacuum in de inlaat.

Als de ECU ziet dat de motor X milliseconden echt stilstaat, wordt de klep weer losgelaten. Dit is het "plok" geluid wat je als hoort uit de motorruimte als de motor net gestopt is.


je kunt dit zien door iemand anders de motor te laten uitschakelen, en ondertussen te kijken naar het scharnier van de smoorklep.


je kunt ook de smoorklep handmatig dicht knijpen, dan slaat de motor acuut af (zelfs met het contact nog gewoon aan, dus)

[vlietjuh]

Hallo allemaal,

Ik ben nieuw op het forum en heb al een aantal discussies doorgenomen.

Ik zit met het volgende dilemma. Vorige maand heb ik een Audi A4 2.5 TDI V6 geimporteerd uit Duitsland van een particulier. Achteraf kan ik mijzelf voor mijn kop slaan.

Bij de aanschaf van de auto heb ik om de serviceboekjes gevraagd e.d. Alles zag er goed uit, de auto was compleet dealer onderhouden en had zijn laatste onderhoud vorig jaar november gehad op 115.000 km. Distributieriem was vervangen rond de 95.000 km. Bij aanschaf Op de teller stond 121.000 km vermeld.

Met een tevreden gevoel ben ik naar huis gereden. Eenmaal toen de motor warm was gelopen viel het mij op dat de auto stationair een beetje teveel aan het trillen was.
Nadat ik de auto op naam heb gezet, BPM voldaan e.d. ben ik naar de Audi dealer gereden en heb een afspraak gemaakt.

Vervolgens heb ik de auto bij de dealer gebracht. Men had de auto uitgelezen kon niks vreemds vinden, brandstofpomp was in orde etc. Men kon de oorzaak niet achterhalen en stelde voor om afspraak in te plannen met een gecertificeerde motor specialist. Dit heb ik dus gedaan, kosten hiervoor €400,-.
De specialist kon de oorzaak niet direct achterhalen, nokkenas was in orde, de verstuivers e.d. De auto laten staan, kosten inmiddels opgelopen tot €900,-.

Deze week ontving ik een telefoontje van de Audi dealer. Meneer wij hebben de oorzaak gevonden de cilinder is kapot en dient vervangen te worden. Maar dat is niet alles uw kilometerstand is niet correct. Wij hebben bij de fabriek de onderhoudshistory opgevraagd, laatste onderhoud was vorig jaar september km stand 186 000.
Ik schrok mij kapot, de teller was terug gedraaid en de boekjes vervalst.

Totale kosten voor het vervangen van de cilinder, vervangen distributieriem en onderzoekskosten € 4900,-

Nu zit ik met het volgende dilemma. Wat zal ik doen. Zelf overweeg ik een (gebruikte) motor aan te schaffen met minder dan 100.000 km. Direct de koppelingsplaat en distributie erbij te vervangen. Echter is het vinden van dit motor type heel erg lastig. Ik ben op zoek naar een 2.5 TDI V6 type BDG. Hebben jullie hier tips voor, wat kost zo'n motor. Hoe kun je checken dat de motor ook de km's heeft gelopen wat de verkoper vermeld....

Een kennis van mij is namelijk in staat om deze klus te klaren. Ik weet echter niet hoeveel hij voor de arbeid zal gaan vragen.

De Audi dealer heb ik reeds opgebeld met de mededeling de werkzaamheden niet uit te voeren. Ik vind het gewoon onbetrouwbaar. De motor zal rond de 200 000 hebben gelopen en straks moet ik over een jaar weer een cilinder vervangen e.d. Echter mocht ik de auto ophalen moet ik € 900,- onderzoekskosten betalen en € 500,- om de motor weer in elkaar te zetten.

Wat is een wijs besluit om te doen?

Groeten,

Jeroen

[Eszes]

Welkom op het forum. Wat een ellende.

In Duitsland is het een misdrijf dat die verkoper heeft begaan. Ik zou een Anwalt in de arm nemen en de man voor het gerecht slepen. Dan krijg je het geld terug, plus de gemaakte kosten en de proceskosten zijn voor die lummel...

Deze auto lijkt me gaar; die zou ik niet meer willen!

[pedro sr.]

Wat een drama.......
Ik heb een BFC liggen, ook 163 pk, volgens mij is het onderblok identiek, maar die heeft meer kilometers. (200.000)
Als je hem kwijt wilt, wat enorm zuur is maar ik kan het me voorstellen, doe mij dan een PB, dan hoeft hij sowieso niet in elkaar. (de motor).
Enorm balen dit, maar het blijft zo gevaarlijk dit soort dingen....dit is hoe-dan-ook een strop.

Succes ermee iig.

[vlietjuh]

Welkom op het forum. Wat een ellende.

In Duitsland is het een misdrijf dat die verkoper heeft begaan. Ik zou een Anwalt in de arm nemen en de man voor het gerecht slepen. Dan krijg je het geld terug, plus de gemaakte kosten en de proceskosten zijn voor die lummel...

Deze auto lijkt me gaar; die zou ik niet meer willen!

Bij de criminal Polizei loopt een zaak, alle stukken zijn bij hun in het bezit. Hij wordt vervolgt op 2 punten het terugdraaien van de kilometers en het vervalsen van de documenten. Een uitnodiging is reeds verstuurd.
De dame van de criminal polizei gaf ook aan een advocaat in de arm te nemen. De polizei kan in ieder geval er niet voor zorgen dat ik geld retour krijg.
Echter vraag ik mij af hoe sterk ik sta voor de zaak. De bewijzen heb ik, zelfs de eerste eigenaar heb ik getraceerd en die heeft documenten toegezonden. De NAW gegevens zijn bekend etc.
Maar ik blijf voor een dilemma staan wat moet ik nu met de auto doen. Voor de rest ziet ie er perfect uit (bijna full options). Een rechtszaak kan jaren duren, zie ik ooit het geld terug (ve kale kip kan je niet plukken). Ik kan mij voorstellen dat de rechter stelt dat de verkoper mij moet compenseren voor de onjuiste kilometers, maar of de reparatie er ook onder valt....