Inrijden nieuwe auto

[copsie]

Kan iemand mij vertellen waar ik informatie over het inrijden van een nieuwe auto kan vinden?
Ik heb even gezocht met de zoekfunctie, maar daar word ik niet veel wijzer van.
Ik heb geen ervaring met het rijden van een splinter nieuwe auto en ik ben erg benieuwd hoe ik de 2.0 tfsi 180 pk moet gaan inrijden.

[Malanca]

Rustig warmrijden (moet je natuurlijk altijd!) en dan vooral veel wisselende toerentallen en belastingen toepassen. Gelijdelijk aan steeds iets vaker naar max toerental doortrekken. Rij gerust na ca. 1000 km een keer een lang stuk snelweg in de 4e zodat je een flink toerental hebt. Daarna weer een stuk 80 in zijn 6 etc. Vooral afwisselen en verder niet al te druk om maken, ik heb net een Opel *kuch* Vivaro busje op die manier ingereden en die is goed los i.t.t. die van een collega die niet vooruit te branden is.

Hou vooral je oliepeil goed in de gaten, nieuwe blokken willen in het begin nog weleens wat meer verbruiken.

[wjn]

+ na een paar honderd km de olie + filter verversen. Ook al staat het niet (meer) in de boekjes, toch bevat de olie in het begin nog wat resten van de productie / montage.

En echt inrijden is tegenwoordig onzin, maar daar zijn genoeg topics over.

[Malanca]

En echt inrijden is tegenwoordig onzin, maar daar zijn genoeg topics over.

Dat dit tegenwoordig onzin is vind ik nou grote onzin. Ik heb uit eigen ervaring gemerkt dat een motor na enkele duizenden km's een stuk soepeler loopt als op standje 0. Wat is er volgens jou dan tegenwoordig anders aan een motor waardoor dit niet zou hoeven?

[wjn]

Dat dit tegenwoordig onzin is vind ik nou grote onzin. Ik heb uit eigen ervaring gemerkt dat een motor na enkele duizenden km's een stuk soepeler loopt als op standje 0. Wat is er volgens jou dan tegenwoordig anders aan een motor waardoor dit niet zou hoeven?

Onder inrijden versta ik de eerste 1000-2000km rustig rijden, lage toeren, veel afwisselingen etc. etc.

1. Inrijden stamt uit de beginjaren. Met de huidige productieprecisie hoeft er niets meer ingesleten te worden.
2. Zie duurtests van auto's/motoren. Na 50.000km zijn de hoonsporen in de cylinders nog zichtbaar. Coating op de lagers nog aanwezig. Etc. Hoezo inslijten?
3. Steeds meer auto hoeven pas bij 10-15.000km voor de eerste beurt. Dat betekent òf dat inrijden dus 10-15.000km duurt, òf dat er niets meer in te rijden is.

E.e.a. staat uiteraard los van warmrijden, specifiek gebruik van de auto e.d., wat (volgens mij) tegenwoordig meer invloed heeft op de levensduur van de motor.

[Hansyii]

Kan iemand mij vertellen waar ik informatie over het inrijden van een nieuwe auto kan vinden?
Ik heb even gezocht met de zoekfunctie, maar daar word ik niet veel wijzer van.
Ik heb geen ervaring met het rijden van een splinter nieuwe auto en ik ben erg benieuwd hoe ik de 2.0 tfsi 180 pk moet gaan inrijden.

Te beroerd om het instructieboekje te lezen?

1. Inrijden stamt uit de beginjaren. Met de huidige productieprecisie hoeft er niets meer ingesleten te worden.
2. Zie duurtests van auto's/motoren. Na 50.000km zijn de hoonsporen in de cylinders nog zichtbaar. Coating op de lagers nog aanwezig. Etc. Hoezo inslijten?

Je trekt je eigen conclusies waarbij je zaken over het hoofd ziet.

[VFred]

Dit is een interessante link: http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm Vooral de opmerking over de juiste olie om in te rijden.
M.a.w, de huidige olie is zo goed, dat het zaakje te weinig op elkaar inslijt, als je deze te snel wisselt. Je zou deze dus 10000 km moeten laten zitten, zodat het slijpsel en de rommel die in de motor zit, zijn werk kan doen, of de eerste 100 - 1000 km met minerale olie inrijden en dan wisselen voor de voorgschreven olie.
Ik zou het laatste doen, want in het eerste geval weet je nooit precies hoeveel rommel er precies in een nieuwe motor zit.

[copsie]

Te beroerd om het instructieboekje te lezen?



Je trekt je eigen conclusies waarbij je zaken over het hoofd ziet.

Tjonge jonge wat zijn we weer aardig... weer een humeurtje..

[Hansyii]

Tjonge jonge wat zijn we weer aardig... weer een humeurtje..

Wat verwacht je?
Dat ik de inhoud van het instructieboekje ga herhalen?
Dan wel een mening geef zoals wjn, die boven die van Audi is?

Ik zie zo vaak hier op het forum vragen waarbij de mensen het antwoord zo uit het instructieboekje kunnen halen.
En het antwoord heeft niets met mijn humeur te maken....

@Vfred
Foto's gezien van motoren, die werden voorzien van Molykote voordat ze waren ingereden. Dat spul was zo goed, dat de motor er niet door inliep. Streng verboden dus dat goedje al toe te voegen als motor nog niet was ingereden.

[wjn]

Je trekt je eigen conclusies waarbij je zaken over het hoofd ziet.

Zoals? Ik leer graag bij.

Dan wel een mening geef zoals wjn, die boven die van Audi is?

Een eigen mening, die overigens niet alleen staat. Audi staat bij mij idd niet meer zo hoog, sinds ze er 8 uur (!!) over hebben gedaan om een losgeschoten turboslang te ontdekken. Dat de klant aangeeft dat er geen turbodruk is, en dat ze in die richting moeten zoeken, wordt voor het gemak ook genegeerd. De diagnosekast is heilig en die gaf geen fout aan, en dan wordt het moeilijk hè.

Ook de versleten nokkenassen van V6 BiTurbo motoren geven aan dat Audi het niet altijd bij het rechte eind heeft, maar dat is dan weer off-topic.

[copsie]

[QUOTE=Hansyii;832308]Wat verwacht je?
Dat ik de inhoud van het instructieboekje ga herhalen?
Dan wel een mening geef zoals wjn, die boven die van Audi is?

Ik zie zo vaak hier op het forum vragen waarbij de mensen het antwoord zo uit het instructieboekje kunnen halen.
En het antwoord heeft niets met mijn humeur te maken....

Wat er ook in dat (standaard) instructieboekje staat, ik maak graag gebruik van de mening van anderen via dit forum. Naar mijn mening is dit forum daar juist voor bedoeld.

[Hansyii]

Een eigen mening, die overigens niet alleen staat. Audi staat bij mij idd niet meer zo hoog, sinds ze er 8 uur (!!) over hebben gedaan om een losgeschoten turboslang te ontdekken. Dat de klant aangeeft dat er geen turbodruk is, en dat ze in die richting moeten zoeken, wordt voor het gemak ook genegeerd. De diagnosekast is heilig en die gaf geen fout aan, en dan wordt het moeilijk hè.

Ook de versleten nokkenassen van V6 BiTurbo motoren geven aan dat Audi het niet altijd bij het rechte eind heeft, maar dat is dan weer off-topic.

Elke mening die afwijkt van de officiële adviezen van Audi, wordt controversieel.
Daar heb ik geen moeite mee, zolang je aangeeft dat je mening controversieel is.

Ik heb verder geen zin daar over te discussiëren in een forum, je komt er toch niet uit.
Ik heb al het woord Molykote laten vallen, ook zo’n controversieel product.

Om een monteur in een garage gelijk te stellen met Audi, gaat me veel te ver. En er wordt geen ene Audi monteur geleerd zijn verstand uit te schakelen, maar in de praktijk lijkt het idd vaak op dat ze het niet meer hebben.

Voorts vind je in motoren die 25 jaar geleden zijn geproduceerd, ook hoonsporen terug.

Ook spreek je over productieprecisie. Wel, waarom zijn er dan nog in gelijke producties van motoren vermogensverschillen van ± 15%.

Zo vind ik de opmerking van Vfred over inrijden van een motor met minerale olie best interessant. Maar om dat andere mensen te adviseren, nee, maar om over na te denken en er meer over te weten komen, ja.

Wat er ook in dat (standaard) instructieboekje staat, ik maak graag gebruik van de mening van anderen via dit forum. Naar mijn mening is dit forum daar juist voor bedoeld.

Geef dan aan dat je de inhoud van het instructieboekje kent maar dat je geïnteresseerd bent in andere meningen.

Kan iemand mij vertellen waar ik informatie over het inrijden van een nieuwe auto kan vinden?

Je beginvraag was toch even iets anders.

[copsie]

Je beginvraag was toch even iets anders.[/QUOTE]

Omdat jij blijkbaar graag gelijk wilt hebben, wil ik speciaal voor jou nog wel even toelichten dat ik met mijn eerste vraag bedoel waar op dit forum ik informatie kan vinden...
Verder wijken we weer lekker af. Gelukkig hebben een aantal andere leden wel begrepen wat ik bedoel...

[a4drieliter]

Beste Copsie,

Hoewel tegenwoordig wel gezegd wordt dat inrijden niet meer hoeft, heb ik mijn 3.0 tdi wel ingereden. Dit puur uit voorzorg om in de toekomst het maximale uit de motor te kunnen halen en het olieverbruik tot een minimum te beperken.

Zeker de eerste 1500km tot max. 3000 rpm en vaak (laten) schakelen.
Daarna wel wat hoger in de toeren laten klimmen.
Vanaf ongeveer 5.000 kilometer ben ik pas voluit gegaan.

Om dat ik een diesel heb en jij een benzine zou ik het maximale toerental de eerste 1500 km op ongeveer 4500 rpm houden.

De motor is nu heel soepel en ontzettend sterk (http://www.audiforum.nl/forum/attach...s-7-r11300.jpg ) en het olieverbruik is minimaal.

Misschien was dat ook zo geweest als ik in het begin meteen als een dolle was gaan rijden, maar dar kom je toch nooit achter.

Succes met de nieuwe auto en veel rijplezier gewenst.

[wjn]

Ook spreek je over productieprecisie. Wel, waarom zijn er dan nog in gelijke producties van motoren vermogensverschillen van ± 15%.

Wordt verschillend ingereden/ingelopen? Motoren worden niet belast? (zul je wel weten dat dat uitermate slecht is voor een motor.) Stads vs. lange afstand auto? Maar dat is giswerk en, zoals je zegt, dit is een discussie waar je nooit uit komt. Zoveel mensen, zoveel meningen.
(P.S. Tolentanties mogen dan wel klein zijn, maar ze zijn er en elke afwijking versterkt de andere. Zolang je het over lopende band productie hebt, zijn afwijkingen normaal.)

Om een monteur in een garage gelijk te stellen met Audi, gaat me veel te ver. En er wordt geen ene Audi monteur geleerd zijn verstand uit te schakelen, maar in de praktijk lijkt het idd vaak op dat ze het niet meer hebben.

Er waren er 3 mee bezig, 2 monteurs + werkplaatschef . Ze hebben eerst ook de LMM vervangen, omdat de motor, als ze de stekker van de LMM af trokken, wel beter liep (maar nog niet goed). Dat was overigens wel in Polen, waarvan ik in eerste instantie dacht dat ze daar wat meer praktisch zouden zijn.