K&N luchtfilter, heeft dat zin?

[TF_Bundy]

Serieus, middendempers weghalen geeft een geweldig 'sportieve' sound en na een aantal langere snelwegritten zet je dat ding snel weer terug omdat je horenddol wordt van het gedreun in je auto en, misschien als bestuurder dat het meevalt maar (achter)passagiers zullen je dankbaar zijn.

Beste Malanca

Muizenissen heeft dezelfde motor als ik, heeft de dempers er tussenuit gehaald en is dik tevreden. Ik heb filmpjes van hem toegestuurd gekregen waar het geluid niets lijkt op wat je omschrijft . Erg mooi en netjes geluid. Precies de upgrade die ik ook wil! Maar het is natuurlijk persoonlijk! En de ene auto en motor is de andere niet.

Ik wil absoluut geen herrie auto. Iets meer geluid uit die mooie V6 is mijn doel. Een doel wat Muizenissen heeft bereikt en ik ook ga doen. Bij zijn garage. Ik hou jullie op de hoogte!

Mvg,

Erik

[basvag]

Zelf vind ik het weghalen van de middendemper niet mooi:wordt te veel geluid.
Wel mooi vond ik de einddemper vervangen voor een Remus.
Om te zien dan want in de auto merkte je daar noppes van.

[turbow]

ik heb drie jaar rondgereden met een a3 1.8 20v met een K&Ni filterset , het ging om een open luchtfilter en heb iets van een ton ermee gereden nooit problemen gehad . maar dat verschilt per lmm denk ik .
mensen hier die zeggen dat ze het geluid irritant vinden snap ik niet want je hoort het alleen goed als je echt volgas geeft
vooral laag in de toeren bij mijn auto , maar goed ik rij rustig
zon lullige inleg filter is puur geld klopperij en heeft totaal GEEN meerwaarde aan het vermogen van je auto , dus eigenlijk zonde van je geld .
voor mensen die toch echt voor het geluid gaan, kunnen beter kijken voor een foam filter (zonder olie) en met een aanzuig buis , bv van InJen of pipercross.

[Malanca]

mensen hier die zeggen dat ze het geluid irritant vinden snap ik niet want je hoort het alleen goed als je echt volgas geeft
vooral laag in de toeren bij mijn auto , maar goed ik rij rustig

Juist dat volgas proletengebrul vind ik helemaal niks. Zit op vrijwel elke golf/polo/crx etc. Maargoed, ieder zijn ding.

Ik vind het heerlijk om relatief stille auto te hebben die daarentegen wel vreselijk snel is.

[harlin]

ik heb drie jaar rondgereden met een a3 1.8 20v met een K&Ni filterset , het ging om een open luchtfilter en heb iets van een ton ermee gereden nooit problemen gehad . maar dat verschilt per lmm denk ik .
mensen hier die zeggen dat ze het geluid irritant vinden snap ik niet want je hoort het alleen goed als je echt volgas geeft
vooral laag in de toeren bij mijn auto , maar goed ik rij rustig

Er is een behoorlijk verschil tussen wat de bestuurder hoort en wat mensen buiten horen. Ieder z'n ding hoor, maar ik heb het zelf nooit goed begrepen, luchtfilter geneuzel. dempers er uitslopen en uitlaten waar je een tennisbal in kunt stoppen. Als je een sportieve sound wil, wat is daar de fun van als de bijbehorende acceleratie volledig ontbreekt.

[Eszes]

Juist dat volgas proletengebrul vind ik helemaal niks. Zit op vrijwel elke golf/polo/crx etc. Maargoed, ieder zijn ding.

Ik vind het heerlijk om relatief stille auto te hebben die daarentegen wel vreselijk snel is.

Hmmm, dat herken ik wel...

[bofkont]

Er is een behoorlijk verschil tussen wat de bestuurder hoort en wat mensen buiten horen. Ieder z'n ding hoor, maar ik heb het zelf nooit goed begrepen, luchtfilter geneuzel. dempers er uitslopen en uitlaten waar je een tennisbal in kunt stoppen. Als je een sportieve sound wil, wat is daar de fun van als de bijbehorende acceleratie volledig ontbreekt.

+1 hier ben ik het volledig mee eens.

[TF_Bundy]

tja... Ik vind het geluid van Muizenissen zijn 2.8 erg mooi (live aan mogen horen) en ga dit ook doen met mijn b5 2.8. En proleten gebrul is idd bagger. Verschil met dat soort wagentjes is, dat ik ook nog eens gang heb. Het is geen racemonster en dat hoeft ook helemaal niet. Maar gang zit erin. En dat net ietsje meer brul alleen als ik het gas vol intrap en verder niet (tussendempers ertussen uit); is precies wat ik wil.

Maar idd: ieder zijn ding.

Trouwens grappig, dat iedereen zijn mening heeft. Dat is het mooie van een Forum.

Wat altijd het moeilijke is: 'Wat verstaat iemand onder; 'geluid', 'herrie', etc... Als iemand vindt dat op het filmpje van Muizenissen dat zachte gebrom en af en toe die 'snerp' proleten gebrul is, stel ik voor dat diegene snel een extra demper ertussen te zet op zijn wagen! Want het is echt een zeer beschaafd geluid. Echt precies goed! Zeker niet meer geluid, dan een S4, S6, etc!

Ooh well... Everybody is an expert! ;-)

Horen is geloven!

Filmpje van Muizenissen zat in een ander Topic... Sorry! Dit is de link.

http://www.audiforum.nl/forum/motor-...5-uitlaat.html

Grt

Erik

[basvag]

Hmmm, dat herken ik wel...

Mie toe!

[bart89]

Hoi,

Ik lees hier veel van k&n kelken en standaard filters, maar weet iemand of je met dit prestatie verhoging krijgt & je auto niet naar de kloten doet=>
http://www.knfilters.com/57s_airbox.htm

Zelf rij ik met een A3 1.9tdi (op 141pk (chip) )

[tiesva]

Ik heb destijds bij Pedro Hartog geïnformeerd, en een dergelijke luchtfilter heeft geen toegevoegde waarde voor mijn 2.0TDI (enkel een iets ander geluid), dus ik denk ook niet voor jouw 1.9TDI.

[mxxl]

Volgens mij heb ik het eerder al eens gepost, maar van het saabforum heeft er ooit eens iemand een vermogensbank sessie gedaan met een stage 3 900 2.3T trionic 5 (+/- 300pk). Hier heeft hij achtereenvolgens een openluchtfilter model kelk, een sportfilter in het standaard huis en een papierfilter origineel. Alle filters waren schoon / nieuw. De vermogens lagen binnen een bereik van 3 pk waarbij het papierenfilter het beste resultaat behaalde.

De papieren filters hebben tegenwoordig vanwege de lange onderhoudstermijn een dermate overcapaciteit dat het geen zin heeft om een sportfilter te monteren. Wat wel zin heeft is om de vervangingsinterval te halveren.

Ook ik ben een voorstander van een stille auto die hard gaat ipv een luide auto die niet wegkomt. Maar iedereen zijn hobby.

[monzadriver]

He hallo

Toevallig loop ik ook te kijken naar een K&N voor mijn 200.
Nu stond er in de Performance-Ford een paar jaar terug een artikel, met rollenbank tests, print-outs van het vermogen- en koppelverloop, beschrijving van werkwijze etc, over luchtfilters.
Bron: Performance Ford RS Turbo Collectors Special uit 2005 ofzo.

Getest op de Ford Escort MK4 RS Turbo S2. Die heeft het filter naast de motor staan, half op de wielkuip, achter de koplamp.
Voor sprinten enzo word dan ook nog wel eens een koplamp verwijderd / vervangen door een soort trechter, maar voor deze test niet.

Getest werd:
--Standaard filter in standaard kast.
--Standaard filter in een kast die was doorzeefd met gaten, alsof het de ultiemeLeerdammer kaas was.
--Een Pipercross foam filter in de geboorde bak (Engeland, dus geen K&N, zij gaan meer voor p-x (pipercross, green-air enzo)
--Een Pipercross cone filter, zo een soort cone filter wat als vervanging is van de gehele filterbak. Volgens mij zijn deze ook foam.
Geen extra slangen enzo voor aanvoer. (Dus een WAI-systeem)

Resultaten:
standaard = 174 bhp 209 lbft
Standaard-met-gaten = 180 bhp 204 lbft
Pipercros-met-gaten = 179 bhp 195 lbft
Pipercros cone = 174 bhp 216 lbft
1 BHP=1.0137pk
1 lbft = 1,36 nm

Conclusie was dat het coan-filter wat meer trekkracht geeft, niet meer pk's.
En dat de goedkoopste mod. (gaten boren in de filterbak, veeeeel gaten boren) voor pk.s het beste effect geeft.

Wat wel nog wel eens uithaalde was een dubbelwandig schild tussen motor en filter om te de hitte-afstraling van de motor te voorkomen.
Maar das niet getest in dit artikel.

Scans van artikel, rollentest en foto's van filterlocaties kan ik op verzoek ook nog maken / plaatsen.

[TF_Bundy]

Alleen een filter vervangen doet in ieder geval merkbaar geen ene moer met je vermogen. Als je een openluchtfilter monteert in je motorruimte neemt zelfs je vermogen iets af als je motor lekker diezelfde motorruimte lekker flink verwarmd. Dus het is over het algemeen bullsh*t.
Het helpt wel een klein beetje je motorgeluid aan te passen. Net even wat meer brul.

Zelf heb ik een K&N inlegfilter in mijn OEM filterhuis gelegd. Duidelijk geen enkel merkbaar verschil. Wel respectvol iets meer geluid van onder de motorkap. Maar ook dat is een minimaal verschil hoor.

Zonder mooi Cold Air intake en al dat soort meer ingrijpende mods is er dus praktisch 0% vermogens winst.

-Einde bericht-

[monzadriver]

Er zaten een aantal pk's in het modificeren van de luchtfilterkist.
Maar als je de foto's ervan zag, was de luchtfilter kast wel meer gat als kast geworden.

[rob schultze]

In deze materie heb ik me vroeger eens verdiept. Je hebt twee type luchtfilters, namelijk een WAI (Warm Air Intake), dit is een normale K&N paddenstoel die op de plek komt te zitten waar nu de standaard luchtfilter zit, helaas zuigt het luchtfilter dan wel warme lucht aan wanneer de motor warm is, dit omdat hij de warme lucht van de motor aanzuigt onder de kap. Een WAI heeft als voordeel dat het geluid van de motor mooier wordt en de auto misschien wat zuiniger zou kunnen worden. Het vermogen van de auto gaat met een WAI in de meeste gevallen achteruit! Waarom is ook heel simpel te verklaren. Warme lucht vervoerd veel minder zuurstof dan koude lucht waardoor de verbranding minder efficiënt is. De LMM "voelt" dit en zal zich hieraan dan ook gaan aanpassen met als resultaat minder vermogen.

Een CAI (Cold Air Intake) is hetzelfde paddenstoel principe, alleen zit de paddenstoel dan niet onder de motorkap maar hangt deze via een langere buis constructie ergens voren bij de bumper of wielkasten waar hij constant koude lucht kan happen.Voordeel van de CAI is dat er meer zuurstof wordt vervoerd wat voor een betere verbranding zorgt, dus meer vermogen. Het geluid is daarentegen minder mooi omdat de buis constructie vaak lang is. De 6PK die ze bij K&N beloven is bij de meeste auto's BS, het zal wel een paar PK schelen maar in de meeste gevallen reageert de motor veel directer op het gas en is hij een stuk agressiever, het voelt wel allemaal veel beter en sneller aan.

Hoe meer en kouder de lucht, hoe sneller de motor is. Stom voorbeeld, als de motor van de auto koud is dan is de auto ook sneller dan wanneer de motor warm is. Zo zijn er ook vermogen verschillen te merken tussen het rijden in de zomer en in de winter. Dan snap je ook meteen het principe Turbo (veel lucht toevoer, betere verbranding) en Intercooler (het koelen van die lucht, meer zuurstof, betere verbranding)

WAI (Onder de kap)


CAI (Bij de bumper)

heb nu toch aardig wat euros bespaard.
Bedankt....rij een a4 2.5 tdi met 330 dkm