2.0TDI 140pk PD eerste generatie problemen.

[struikie]

2.7tdi.... 3.0tdi...
met kabelboom en computer moet dat kunnen...
ik denk dat de nieuwere commonrails er ook in passen...
dan ook met kabelboom en ecu...
als het maar een lengte motor is uit de zelfde bouwwijze...

JW

[pedro sr.]

Vraagje: Kan ik een BLB 2.0 TDI 140 pk. uit mijn audi A4 van 2006 lepelen, en er een andere type 2.0 TDI motorblok daarvoor weer gaan monteren ?

Ik ben redelijk klaar met deze BLB motor, welke type motorblokken zouden er dan zo inpassen ??

Iemand ervaringen hiermee ??

Alles wat serieus afwijkt wordt een duur project, alles kan, maar niet alles is interessant. Een BRE kan redelijk eenvoudig, maar een BLB is op de geijkte punten na, en dat zijn er helaas wel wat, een blokje dat veel km. kan halen.

[AudiSeat]

Er zijn eigenlijk 3 balansas/oliepomp constructies bij de Audi A4 2.0 tdi BLB/BNA motor.

De originele ketting aangedreven oliepomp met balansassen; De kettingspanner geeft vaak problemen door het afbreken van plastic delen, waardoor de ketting rekt en de tanden van de wieltjes wegslijten. Audi dacht slim te zijn door de ketting weg te fietsen en er een tandwielconstructie van te maken "de modificatieset".

Een modificatieset waarbij het 6-hoekig pijpje gewoon hetzelfde is gebleven (77mm 03G115281D), wel zijn de kettingconstructie en de balansassen vervangen; Dit werkte een tijdje en ze hebben het zelfs getest op een aantal auto's, die zijn toentertijd stiekem voorzien van deze modificatieset bij dealers wereldwijd. Bij een grote beurt gingen ze dan het een en ander controleren en het bleek dat Audi het probleem niet had opgelost. Het 6-hoekig pijpje, de meenemer, bleek nu de zwakste schakel. Het pijpje werd zo afgerond dat het hele systeem als vanouds knapte.

Nogmaals een modificatie op de modificatieset waarbij het 6-hoekig pijpje verlengd is naar 100 mm (03G115281E) en de oliepomp (03G115105G) ook gewijzigd is, maar ook tandwielset 03L198488 is vervangen door 03G103488F en het tussenwiel 03G103305A is vervangen door 03G103305C. Ik vraag me echt af of deze laatste gemodificeerde modules nog zo vaak stuk gaan. Als Audi de auto's zou terugroepen, zou dat met gemak miljarden kosten. Nu betaalt de “particuliere” eigenaar, de garantie is inmiddels jaren verstreken.

Wat kun je eigenlijk doen om te kijken of je hier last van hebt?

Controleer de aandrijving: Doe dit gewoon bij een normale simpele garage bij jou in de buurt.
Zet de auto op een brug, start de auto, omhoog met die brug.
1 haal aan de onderkant de afdekkap van de motor eraf door de schroefjes een halve draai open te draaien.
1 Gewoon onder de carterpan staan en even goed luisteren.
1 Vergeet even het normale motorgeluid dat je hoort en concentreer je puur op de carterpan (aluminium pan onder bestuurderzijde).
1 Geen geluid of weinig geluid is voorlopig goed.
2 hoor je veel knetter-, ketting- en/of ijzer op ijzer geluid uit de carterpan komen, het lijkt best veel op het geluid van een ijzerzaag? Dan heb je een probleem en kan het binnen nu en afzienbare tijd stuk gaan, who knows. Audi weet het niet eens .

Zoals ik het zie heb je nu een aantal opties:

Optie 1: Niets doen.
Je waagt een gokje en je ziet wel wanneer en of het stuk gaat. Voordeel geen overbodige kosten en misschien kom je ermee weg. Nadeel als het toch stuk gaat kan het je ook nog je turbo en eventueel motor kosten.

Optie 2: Controleer wat er echt versleten is voor de grote operatie!
Je opent de carterpan en controleert alle onderdelen op slijtage.

2a) je vervangt daarna precies alle versleten onderdelen + eventueel niet versleten overbreng onderdelen (ketting / tandwielen / etc). Let daarbij op dat je ook de tandwiel van de krukasoverbrenging meeneemt. Meestal gaat deze constructie bij normaal rijden best een tijd mee, minimaal 50000 km, maar er zijn ook gevallen bekend die er 250000 km mee hebben gereden. Komt neer op zo'n 100 - 300 euro aan onderdelen + arbeid, ligt er maar net aan wat er allemaal versleten/kapot is. Als je een tandwielconstructie hebt, kun je er ook voor kiezen om onderstaande zaken te vervangen met nieuwe onderdelen. De prijs ernaast is de officiele dealerprijs. Op deze manier hou je de auto origineel.

03L198488 motorreparatieset tandwielen (Euro 96,09)
N91154101 schroef van de tandwielset (Euro 1,36)
03G103305C Aandrijftandwiel (Euro 36,24)
N91121301 Schroef aandrijftandwiel (Euro 0,86)
03G115105G Oliepomp (Euro 213,13)
N91051101 Oliepomp bout (Euro 0,60)
03G115281E Meenemer (Euro 4,14)
N0122942 Borgring (Euro 0,40)

Totaal Euro 352,82 + arbeid.

Als je een ketting hebt kun je beter gaan voor onderstaande oplossing.

Optie 2b: Ombouwen naar een ALH oliepomp en andere kettingconstructie. Komt neer op zo'n 300 euro aan onderdelen. Een zondagje knutselen met een handige, bevriende monteur drukt de kosten dus naar zo'n 525 euro, wat acceptabel is. Dit heb je nodig, afgezien van gereedschap:
Crankshaft oil pump sprocket - 06A105209B (Euro 18,15)
ALH oil pump - 06A115105B (Euro 189,81)
BRM sprocket - 038115121A (Euro 21,36)
BRM chain tensioner – 038115130 (Euro 6,37)
BRM chain - 038115230A (Euro 29,81)
ALH oil pump bolt, 3 needed - N90704007 (3 x Euro 0,45)
1.8T Oil pump pickup tube - 06B115251 (Euro 13,33)
ALH Windage Tray - 06B103623P (Euro 25,64)
Middels een simpel rekensommetje kom je uit op Euro 306,87 + arbeid.

Optie 3: Ketting ombouwen naar tandwielsysteem met 100 mm 6-hoekig pijpje.
Het ombouwen van ketting naar tandwielen is prijzig omdat je de complete carterpan inclusief alle onderdelen die erin zitten moet vervangen. Zoeken op de sloop naar onderdelen is ook een optie, maar beter doe je het niet. Ga in dat geval voor optie 2b.

Volgens ETKA hebben BLB's / BNA's met een VIN boven de 8E-6-080 172 allemaal een modificatieset af-fabriek gekregen met 77mm. Tot en met 8E-6-080 171 hebben ze allemaal een kettingaandrijving. Dit geldt mogelijk voor alle 2.0 tdi's uit 2004 - 2007. Of dit 100% klopt weet ik niet, maar we kunnen het controleren.

[kristoffelke]

Hallo Pedro,

Mooie reactie's en beschrijvingen over de 'bekende' problemen van de 2 liter motoren... :-)
Ik heb momenteel een BRF motor van 2006 in een A6
Heel erg snokken/schudden/overslaande verbranding, vooral in lage toeren en belasting duidelijk te ondervinden.
Pompverstuivers eruit gehaald en duidelijk een scheve kant ingesleten aan de conische kant.. Ook de zijkanten van de pompverstuivers zijn echt uitgesleten/geschaafd...
Bestaat er al een systeem om dit opnieuw recht te frezen in cilinderkop? Moet er telkens nieuwe Pompverstuivers gemonteerd worden en een nieuwe cilinderkop?
Zou dit mss voorlopig wat helpen door nieuwe bouten te monteren, daar de oude metaal'moe' zijn? Dat ze de grote drukken niet meer aankan?

Alvast bedankt voor het antwoord en hou je eventueel op de hoogte.
(mss dat ik eerst probeer met nieuwe bouten, maar zou graag de cilinderkop iets uitfrezen.

Grtz Kristof

[pedro sr.]

Hallo Pedro,

Mooie reactie's en beschrijvingen over de 'bekende' problemen van de 2 liter motoren... :-)
Ik heb momenteel een BRF motor van 2006 in een A6
Heel erg snokken/schudden/overslaande verbranding, vooral in lage toeren en belasting duidelijk te ondervinden.
Pompverstuivers eruit gehaald en duidelijk een scheve kant ingesleten aan de conische kant.. Ook de zijkanten van de pompverstuivers zijn echt uitgesleten/geschaafd...
Bestaat er al een systeem om dit opnieuw recht te frezen in cilinderkop? Moet er telkens nieuwe Pompverstuivers gemonteerd worden en een nieuwe cilinderkop?
Zou dit mss voorlopig wat helpen door nieuwe bouten te monteren, daar de oude metaal'moe' zijn? Dat ze de grote drukken niet meer aankan?

Alvast bedankt voor het antwoord en hou je eventueel op de hoogte.
(mss dat ik eerst probeer met nieuwe bouten, maar zou graag de cilinderkop iets uitfrezen.

Grtz Kristof

De kop frezen kan, maar heel weinig, anders doet hij het nooit meer als je te diep gaat.
Als de zijkant van de verstuivers te erg versleten is dan moet je het vernieuwen, tevens als het aanlegvlak op de kop ingesleten is.

[goose32]

Zozo wat een leuke verhalen allemaal...
Had er net 1 aangeschaft met 200dkm..
had ik dit eerder gelezen was ik er nooit aan begonnen!
had eerder een A3 gehad en die liep perfect na m met 267000 km m verkocht te hebben dus hoopte dat deze t ook zou halen.
maar als ik lees over gescheurde cil kopen en kettingen en pliepompen die defect gaan gepaard met goedkope reparaties à 2000€ word ik daar niet blij van.

Jammer, maar snel weer terug naar mijn eigen merk(BMW) om ongehinderd kmters te rijden!!
dus snel maar weer verkopen de 2.0 A3. Jammer, was wel vanaf 0 km tot nu toe dealer onderhouden en ree verder goed.....

[tiesva]

Als de auto verder goed is, waarom dan verkopen? De eerste generatie 2.0 diesels kunnen mankementen hebben, dus jij gaat er gemakshalve vanuit dat iedere 2.0 tdi deze problemen heeft. BMW heeft inderdaad nooit onderhoud nodig, wat een onzin zeg.

Verstuurd van mijn ASUS Transformer Pad TF700T met Tapatalk

[goose32]

Nou ja als ik zo ff terug lees, er staan 247 berichten over hoofdzakelijk dat ketting/ oliepomp probleem!!
En ja, hij rijd verder goed en verkoop m liever niet. Hij is super zuinig en genoeg power!

En BMW, heb in de jaren dat ik ree nog niks geks gelezen over motor fouten die zo prijzig of zelfs maar in de buurt komen als dit ketting gebeure..

Maar het kan ook dat ik er nooit problemen mee krijg, stond wel bij 140.000 km een beurt met distributie à 2000€ die bij Audi was gedaan. Dus misschien houd ik m wel. Kan zeggen dat ik toch wel schok van wat ik hier las...

[mmw]

Nou ja als ik zo ff terug lees, er staan 247 berichten over hoofdzakelijk dat ketting/ oliepomp probleem!!
En ja, hij rijd verder goed en verkoop m liever niet. Hij is super zuinig en genoeg power!

247 berichten over een motorisering die in 60% van de diesel A3's en A4's ligt? Wat een score.

En BMW, heb in de jaren dat ik ree nog niks geks gelezen over motor fouten die zo prijzig of zelfs maar in de buurt komen als dit ketting gebeure..

Maar het kan ook dat ik er nooit problemen mee krijg, stond wel bij 140.000 km een beurt met distributie à 2000€ die bij Audi was gedaan. Dus misschien houd ik m wel. Kan zeggen dat ik toch wel schok van wat ik hier las...

BMW kent zat motorproblemen. Ook in de (dikke) diesels. Wat je hierboven uitkraamt is echt onzin. Zolang een auto goed rijdt is er geen reden om deze weg te doen uit angst. In dat geval kan je beter gaan lopen, maar wel oppassen, straks slijten je schoenen nog (toch maar weer Gaastra nadat de PME's ineens wel leerpoets nodig hadden misschien?).

Nee hoor - grapje. Je overdrijf je reactie gewoon. BMW kent net als Audi veel problemen, en vroeger las je daar gewoonweg minder over toen internet nog geen gemeengoed was.

[tiesva]

Nou ja als ik zo ff terug lees, er staan 247 berichten over hoofdzakelijk dat ketting/ oliepomp probleem!!
En ja, hij rijd verder goed en verkoop m liever niet. Hij is super zuinig en genoeg power!

Bof jij even dat dit probleem enkel bij de A4 aan de orde is.

Verstuurd van mijn ASUS Transformer Pad T700T met Tapatalk

[NathanA3]

Ik heb bij mijn A3 nu voor de 2e keer dat de waarden voor het overschakelen uit mn CPU zijn verdwenen en het dus zelf met de flippers telkens moet doen. Is dit een veel voorkomende kwaal?

(ik heb een automaat)

[StefHouss]

Wat een lang topic ... Als ik het goed begrijp zijn de 2.0TDI's vanaf 2008 veilig? Ik ben van plan een 2.0 TDI B7 uit april 2008 te kopen, deze heeft niet de bekende problemen?

[StefHouss]

Niemand die me uitsluitsel kan geven? thanks :-)

[pedro sr.]

Veiliger dan de 2004-5 modellen, minder kopproblemen, de balasas blijft zwak maar is mits op tijd aangepakt niet echt heel erg meer.

[Mark77]

En hoe zit dat voor de 170 pk diesels ? Hebben deze motoren ook problemen?

[MB73]

Om te beginnen een hele kluif om door te lezen.
En na 2 keer nog moeilijk te volgen.

Ben er inmiddels wel uit dat ik dus naar een jonge auto moet zoeken.

Heb momenteel een B8 op het oog uit 2008.
Deze heeft een common-rail.
Die is toch iets veiliger denk ik te begrijpen.
Maar deze heeft wel al 218k op de teller.
En komt uit Duitsland, dus die zal best wat sneller gereden hebben.

Wat zijn dan nu de belangrijkste aandachtspunten en mocht ik tot koop overgaan, wat kan ik dan het beste toch even preventief laten doen........

Bij voorbaat mijn hartelijke dank, Marco.

ps. laat zowiezo een VIN-check doen, dat ik weet wat er wel al gebeurt is........

[rob40]

ik rijd een a4 2.0tdi brf van02/2007,tot nu toe rijd de wagen goed en niks geks,zelfs het schokken bij stat is nagenoeg verdwenen na een software update door audi.
dit is tegelijk gedaan met multieriem en waterpomp wissel,geen bijgeluiden aan de motor tot nu toe,km is 192000 stand bij aankoop was 171000.
ik kan nergens achterhalen wat met deze auto al gebeurd is,is een ex lease,alleen alle anderhoudsbeurten staan in een boekje en geen enkele reparatie te vinden.
nog geen schroefje verwisselt blijkbaar,ghoe kan ik nu meer te weten komen betreffende modificaties?of anders krijg ik de carterpan er zelf onderuit(zonder brug,met handige harry)ik wil tegen de zomer het blok flushen en daarna ook carterpan eraf halen om eens te zien hoe het er allemaal uitziet

[airmani]

dus na alle 10 pagina's te lezen conclusie: vanaf 2008 2.0 tdi betrouwbaarder.. a4 heeft wat troubles.
Maar een a5 2.0 tdi niet en die 1.6 tdi's hoe zijn die dan??

[pedro sr.]

dus na alle 10 pagina's te lezen conclusie: vanaf 2008 2.0 tdi betrouwbaarder.. a4 heeft wat troubles.
Maar een a5 2.0 tdi niet en die 1.6 tdi's hoe zijn die dan??

Daar zal vast een topic met de veelbelovende titel 1.6TDI problematiek voor in het leven geroepen worden indien van toepassing, deze gaat over de 2.0TDI PD.

[airmani]

Daar zal vast een topic met de veelbelovende titel 1.6TDI problematiek voor in het leven geroepen worden indien van toepassing, deze gaat over de 2.0TDI PD.

Maar het is nou wel veel duidelijker.. Btw mooie site Pedro heb net even bekeken. Maakt alles veel duidelijker.. heb nog opgezocht geen troubles momenteel met de 1.6tdi.. We gaan het allemaal zien..