Ook mijn Multitronic is 'overleden'...

[dirkjesdirk]

Ronald, balen zeg. Het lijkt wel of niemand er aan ontkomt. Ik ben ook de gelukkige bezitter van een 2.5 tdi met MT (én trekhaak). Km stand is nu 125.000 dus ik ben benieuwd wanneer ik aan de beurt ben.

Jij had in maart nog op dit forum gemeld dat de jouwe prima was. Daarvoor was je zelfs bij Pedro geweest. Heb jij een verklaring hoe het zo snel heeft kunnen gaan? Had jij al het probleem zoals door azesje omschreven (door hem in D te zetten, laten rollen, dan in R , ging dit al niet meer vloeiend?).

Ik probeer te achterhalen of het het probleem kunt zien aankomen of dat het er ineens is.

[azesje]

Ben je mooi gescheten als hij niet goed ingeleerd is
Wanneer ik zo'n actie doe met een nieuwe transmissie bij ons op het werk dan voel je altijd een schok omdat die nog niet geleerd heeft. Dus we moeten die eerst inleren door te schakelen en dan kan je dat tegenwaarts schakelen zonder schokken perfect uitvoeren.

Ergo: die test van de dealer is correct wanneer dit in het juiste kader plaatst vindt.
Ik zou dan haast eisen dat hij de geleerde waarden van de koppeling wist (10 minuten werk) en het hele inleren opnieuw laat starten (1 uur werk door te rijden en veelvuldig te schakelen)

schakelen? ook met een MT?

[David454]

schakelen? ook met een MT?

Van N naar D/R gaat gepaard met een leeractie om de karakteristiek van de actuatoren tgv productietoleranties vast te leggen: het inleren. Omdat het gedrag van de frictieplaten na verloop van tijd verloopt moet deze ook verder bijgeleerd worden. Maar soms kan het ook goed zijn om alles eens te wissen....

[azesje]

Van N naar D/R gaat gepaard met een leeractie om de karakteristiek van de actuatoren tgv productietoleranties vast te leggen: het inleren. Omdat het gedrag van de frictieplaten na verloop van tijd verloopt moet deze ook verder bijgeleerd worden. Maar soms kan het ook goed zijn om alles eens te wissen....

Ik zie dat je er echt verstand van hebt
de mijne is 3 keer vernieuwd bij de dealer, de laatste keer kwam hij zo van de brug en ben ik ingestapt, ik heb toen niets gemerkt van bovenstaand

[blafrat]

Maar soms kan het ook goed zijn om alles eens te wissen....

Kan dat zo of met Vag-Com?

[Bootje_Ronald]

@DirkjesDirk: die procedure is geheel nieuw voor mij...

Toen ik de auto had gekocht (...) in aug. 2008 kwam ik hier op het forum terecht. De ooh's & aah' waren niet van de lucht: Ik werd al heel snel op 2 zwakke punten gewezen: de MT en de slepers. Daar schrok ik natuurlijk een beetje van en ben dus linea recta naar de specialist gereden. Conclusie: tsja, niets is zeker, maar voor nu ziet het er allemaal prima uit!

In maart meldde ik vol trots dat mijn stalen ros zonder problemen doet wat 'ie moet doen: rijdersgenot bieden! Een maand later begon de auto te trillen als ik het gas losliet vanaf zo'n 60km/h. De alarmbellen begonnen te rinkelen en uiteindelijk de kassa bij Fa. Donkers ook...:-).

Omdat ik zo prettig was geholpen bij de eerste check door Pedro Hartog, was ik daar als eerste heen gegaan. Die verwees me voor de transmissie door naar Coen Donkers.

Heb ik het zien aankomen? Nee in het kwadraat. Zoals eerder beschreven, heb ik een relaxte rijstijl en belast de aandrijflijn dus niet overmatig (ook geen trekhaak). Maar zoals de specialisten al aangaven: vroeg of laat ben je aan de beurt...

Auto rijdt weer heerlijk, ik heb alleen het idee dat 'ie wat trager is (nogmaals; ik belast de transmissie normaal). Ik moet nu meer gas geven om hetzelfde tempo te halen. Waarschijnlijk zit dat tussen mijn oren?

Groet, Ronald

[dirkjesdirk]

Ronald,

Bedankt voor je berichten. Dat schept geen hoop, maar het is wel leerzaam.
2 vraagjes nog: wat was je km stand en wat is er uiteindelijk vervangen (de lamellen?)

[David454]

Ik zie dat je er echt verstand van hebt
de mijne is 3 keer vernieuwd bij de dealer, de laatste keer kwam hij zo van de brug en ben ik ingestapt, ik heb toen niets gemerkt van bovenstaand

Dat kan. Hangt af hoe goed de spreiding is en wat de procedure is bij Audi in de lijn.
Zitten de leerwaarden in de actuator zelf dan is de bak altijd veilig. Zitten die extern, in de computer dus, dan moet je die opnieuw inleren.

Overigens een kleine vraag: had je de wagen eerst laten kruipen of heb je die meteen in D gezet en direct op het gas gegaan?

Als de wagen eerst heb laten kruipen: dan heeft die zijn aanlegpunt al geleerd op het moment dat de wagen ook maar 1mm in beweging kwam.
Direct in D en op het gas: snatch start beveiliging die actief wordt.

[David454]

Ronald,

Bedankt voor je berichten. Dat schept geen hoop, maar het is wel leerzaam.
2 vraagjes nog: wat was je km stand en wat is er uiteindelijk vervangen (de lamellen?)

Vraagje: refereer jij naar de lamellen van de koppeling? Dat is namelijk reuze interessant.
Wat gaat daar dan stuk?

De lamellen hebben tekenen van hotspots (en mogelijk krom getrokken) of zijn de frictieplaten versleten / verbrand?

[dirkjesdirk]

Vraagje: refereer jij naar de lamellen van de koppeling? Dat is namelijk reuze interessant.
Wat gaat daar dan stuk?

De lamellen hebben tekenen van hotspots (en mogelijk krom getrokken) of zijn de frictieplaten versleten / verbrand?

Ik heb er geen verstand van, maar ik begrijp dat een ombouw naar 7 lamellen bij problemen gebruikelijk is. Daarnaast schijnt de drukgroep vaan vervangen te moeten worden. Vandaar mijn vraag.

[Bootje_Ronald]

Km. stand 140k; complete transmissie is gereviseerd, nieuwe software geinstallerd en van 6 naar 7 lamellen. Oftewel: mijn MT problemen zijn van de baan...(gelukkig).

Groet, Ronald

[dirkjesdirk]

Ronald, balen zeg. Het lijkt wel of niemand er aan ontkomt. Ik ben ook de gelukkige bezitter van een 2.5 tdi met MT (én trekhaak). Km stand is nu 125.000 dus ik ben benieuwd wanneer ik aan de beurt ben.

Nou, nu dus . We zitten op krap 125k km en ook mijn MT is aan het overlijden. Tot op heden nooit enig probleem, geen schokje of wat dan ook. Nu ineens sinds een week plotseling overschakelen van D naar S en vervolgens niet meer reageren. Je kan nog wel rijden - na een tijdje gaat PRNDS knipperen - maar ik denk dat het niet lang meer duurt...

Hopelijk heb ik nog garantie.

Conclusie: iedere MT t/m 2004 gaat er op enig moment aan. De rustige rijders zijn zelfs eerder aan de beurt. Ik heb aardig wat topics gelezen, en het lijkt vooral de hoeveelheid koppel te zijn bij de 2.5 TDI die de MT de das om doet. Vooral als je veel onder de 2000 t/pm blijft.

[FerrySwart]

Aan de conclusie van dirkjesdirk mag ik opmaken dat er in dit draadje alleen MT's van voor 2004 stuk zijn gegaan? Of zitten er ook bij van na 2004, dus al af fabriek met de 7 lamellen?

[Leon]

Je blijft het proberen hè..? Ik (en Tom) hebben je het antwoord al gegeven, er zijn ook na de 7 lamellen update problemen.

[FerrySwart]

Ja oke, Automaten hebben zoiezo al eerder problemen dan handbakken. Maar ik ben benieuwd of het probleem bij de 7 lamellen MT's minder vaak voorkomt cq bij een veel hogere Km-stand.

[tom]

Ik weet uit de laatste tijd in ieder geval van drie 7-lamellen-MTs die binnen korte tijd weer overleden. Allemaal hardware, niet de computer en allemaal 'kleine' motoren (viercilinders, benzine en diesel). Ik zal nog eens rondvragen hoe het verder zit, maar ik krijg niet de indruk (en dat had ik meteen na de eerste upgrades al) dat die nieuwe koppeling iets oplost.

[FerrySwart]

Ik weet uit de laatste tijd in ieder geval van drie 7-lamellen-MTs die binnen korte tijd weer overleden. Allemaal hardware, niet de computer en allemaal 'kleine' motoren (viercilinders, benzine en diesel). Ik zal nog eens rondvragen hoe het verder zit, maar ik krijg niet de indruk (en dat had ik meteen na de eerste upgrades al) dat die nieuwe koppeling iets oplost.

Dank je Tom. Ben zeer benieuwd namelijk of die update een verbetering is of niet. Problemen kunnen altijd voorkomen.

Met een handbak heb je de koppeling die je moet vervangen, kost bij een dealer ook al gauw 1000 euro. Alleen komt dat, als het goed is, nauwelijks voor onder de 2 ton. Dus als de 7 lamellen MT's nou ook 2 ton goed blijven (zoals mijn MT die daar bijna is) kan je die 1000 euro wegstrepen tegen de MT revisie. Had met mijn vorige auto bij 190.000 een nieuwe koppeling nodig (handbak). Tis dat een vriend van mij het gemaakt heeft maar bij Peugeot had dat geintje 1200 euries gekost en hoort gewoon bij "normaal" onderhoud.

[W. Peters]

Terug van vakantie uit Oostenrijk met de caravan merkte ik het schokkerige optrekken van onze A4 2L benzine met MT. Een blik op dit forum en ik kreeg al bange vermoedens. Inderdaad, de MT aan gort met 144K op de teller! Eerst de zoon van een vriend van ons met de A4 laten rijden (hij werkt bij VW Audi als techneut) Ook hij trok deze conclusie. Een afspraak bij Coen Donkers gemaakt in Veghel. Hier werd ook met de A4 gereden met hetzelfde resultaat, de MT is de boosdoener. Op vrijdag 6 aug. de auto gebracht en maandag ochtend een telefoontje dat de schade nog hoger uit zou vallen. Om een lang verhaal kort te maken, we hebben toestemming gegeven om de MT compleet te reviseren. Kosten bijna € 2800,=. Ze gingen meteen door en woensdagochtend heb ik de A4 weer opgehaald. Ik heb alle onderdelen gezien die ze vervangen hebben (ben in de werkplaats geweest). De service is prima daar en ik moet zeggen hij loopt weer perfect. Ik zou bijna zeggen dat hij mooier loopt dan toen wij hem aangeschaft hebben ( 2,5 geleden met 116K op de teller. Alle lof voor de Audi specialist Coen Donkers.

[Bootje_Ronald]

Da's ook vreemd; ik had het genoegen om 3k af te mogen rekenen...Zal ongetwijfeld met de motorisering te maken hebben? Hoe dan ook, mijn A4 ging op z'n gemak afgelopen week door de APK, dus daar was ik gelukkig niet al te veel voor kwijt.

Heb de auto nu toch maar te koop gezet op MP omdat er nu alles aan is gedaan: Long life service, APK en een compleet gereviseerde MT met garantie. Het blijft toch kriebelen om wat jonger te rijden en de switch te maken naar benzine. Ik maak in verhouding te weinig kilometers. Ik heb al wel wat leuks om het oog, maar de 'stealer' rekent vooralsnog alleen maar zijn kant op. Wel grappig; vandaag belde de adviseur om de inruilprijs naar boven aan te passen, want ja, het was toch wel een fraai exemplaar...Had me dan even tegengehouden bij de deur!

Overigens beaamde de verkoper dat er soms ook met de nieuwere MT's problemen voorkomen. Aan de andere kant zal dat bij andere merken vast ook het geval zijn.

De MT blijft wel de fijnste automaat die ik ken, maar ik zal me beter inlezen in de materie voordat ik definitief iets anders koop! Ik heb een dure les geleerd...

Groet, Ronald

[crazyke]

Misschien wat off topic, maar ik heb een oude 4 traps automaat in mijn A4 2000 1.9tdi. Sinds ik de wagen heb (2004) heb ik het probleem dat als je hem van N naar D schakelt en een beetje gas geeft, hij altijd even een schokje geeft. Van N naar R heeft hij dit ook, tenzij je hem heel snel schakelt dan niet. Bijkomend is ook dat hij tegenwoordig erg slipt bij het gas geven.
Vorig jaar heb ik wel de toerensensor moeten vervangen.

Moeten zo'n automatische bakken ook 'geleerd' worden of zitten er hier ook koppelingsplaten in die af en toe moeten vervangen worden. Momenteel 180k op de teller.

Grts,