Dus deze lust op latere km stand ook wel meer olie
Ik heb mij vorig jaar 2017 een nieuwe S3 MY18 aangeschaft nu ongeveer 9500km en een half litertje olieverbruik
Wat zijn de ervaringen met de nieuwe (na 2016) tfsi motoren, hoe zit het met jullie olieverbruik bij hogere kmstand, is dit nu werkelijk opgelost sedert 2016 ?
Beste allen, na lang zoeken heb een mooie Audi Avant A4 (2010) op het oog uit Duitsland. Deze heeft in april 2017 een reparatie gehad betreft hoger olieverbruik en heb ook de factuur daarvan. Maar hoe weet ik nu of ze de juiste zuigers hebben gebruikt? Kan iemand me wellicht hiermee helpen?
Was van plan ook een Audi A5 Sportback te kopen met bouwjaar 2016 (tussen 30-50.000km). Heb verschillende dealers gebeld en wat mij opviel was dat niemand echt een duidelijk antwoord had. Ze draaien er om heen. Mijn onderbuikgevoel zegt: lekker laten staan. Wacht wel over een paar jaar dat het nieuwe model minder waard is. De modellen voor 2016 hebben gewoon last van olieverbruik, punt! Wordt een beetje moe van deze eindeloze discussie. Als je er toch een koopt, dan neem je het risico. Niet gaan zeuren dat je olieverbruik hebt. Denken met je verstand en niet met het hart
Is ook precies de reden dat ik VAG even overgeslagen heb deze keer, of het bij de de volgende ronde wel weer een VAG auto gaat worden zie ik over een jaar of 10 wel weer.
Zal er wel geen olie gezuip meer te bekennen zijn, hebben elektromotoren geen last van.
Mijn A6 2.0 TFSI uit 2013 heb ik gister van nieuwe olie voorzien. Er kwam ongeveer 4,3 liter uit, Op mijn MMI gaf de indicator aan dat ik nog 2 streepjtes over had. Maar het lijkt erop dat er nu 500ml weg is. Heb er zelf 17k mee gereden. Dus valt me flink mee. Staat nu 117k op de teller.
Heb me wel voorgenomen om elk jaar de olie te wisselen.
hallo allen,
ik heb een geimporteerde audi A4 allroad met 80000km op het oog. de auto is van 2013 en het betreft een 2.0tfsi. motorcode cdn. Zijn de motoren al voorzien van een update betreft het olieverbruik?
in het boekje staan een aantal codes bij km. standen 4295, 13578, 28438, 79118.
de codes zijn: QVW 4848, QVW 93Y3, QVW K8L1, QVW 64K5, 97AB en 19M1 Ik heb geen idee waar deze codes voor staan. iemand hier een idee?
Als voorbeeld ff gegoogled op Audi code 19m1;
https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/201...7V002-5454.pdf
Of 97AB: https://www.motor-talk.de/forum/fl-e....html?page=193
Ik heb dit topic goed gelezen maar ik zie best veel tegenstrijdigheden.
Ik sta op het punt om een Audi A6 (Jan 2013) te kopen met 134k op de teller, maar ben nu niet zeker of dit nu een probleemgeval is of niet.
Motorcode: CDN
Ik hoor soms:
2.0 TFSI problemen gaan om audi a4 en niet om audi a6
Vanaf halfverwege 2012 is er een betere (tussenversie) zuigertype
Type C7 heeft een betere olieschraapveer
Problemen zijn nauwelijks bij de A6, met name A4.
Hopelijk dat iemand er wat beter uit is gekomen dan ik, erg benieuwd of dit nu verstandig is, ik de mist inga en/of hoe ik zou kunnen checken of de auto al dit probleem heeft
@Blackfire999 Dat is inderdaad precies hoe het ervoor staat bij de C7. Er zijn mensen die beweren dat de tussenoplossing niet voldoende is, toch lees je hier voor zover mij bekend niets over 2012+ probleemgevallen. Zodra de kmstand hoger wordt word de kans natuurlijk altijd groter dat de auto iets wat olie gaat gebruiken. Het is dus wel verstandig om ieder jaar je olie te gaan verversen i.p.v. de longlife beurt, dat kan je overigens prima zelf. Af en toe wat lange stukken rijden ipv alleen kleine stukjes is ook beter. Dan hou je het beter schoon. Vergis je overigens niet in het benzineverbruik van de 2.0tfsi in de A6, kijk even op spritmonitor.de als je daar een goed beeld van wil krijgen.