Je zit wel in de risicovolle bouwjaren, zoek iig naar een auto dat de revisie gehad heeft, na mijn weten zijn alle tfsi motoren tussen 2008 en 2014 risicovol.
-Ermöglicht durch Benzin-
Afdrukvoorbeeld
Je zit wel in de risicovolle bouwjaren, zoek iig naar een auto dat de revisie gehad heeft, na mijn weten zijn alle tfsi motoren tussen 2008 en 2014 risicovol.
-Ermöglicht durch Benzin-
Alle tfsi motoren van 2008 tm 2014 is iets te zwart wit, maar het waren er wel veel in die periode ja.. De 170pk Cjeb 1.8tfsi is een veiliger keuze. Of gewoon een die een goede revisie heeft gehad.
De A6 heeft nog heel lang de oude EA113 gehad, dus als je die koopt van 2010 bijvoorbeeld zit je nog "goed".
Stel dat ik een mooie tegen kom en ik wil een hoog olieverbruik vast stellen. Hoe doe ik dat, tijden een proefrit ga ik er niet achter komen. En niet elke olie vulling zal in het boekje staan.. bied uitlezen een mogelijkheid of een aankoop keuring mogelijkheden?
Helaas is zo’n diagnose niet mogelijk.
Enige manier is zoals Audi deze controle uitvoert (“olieweging”), namelijk oliepeil op Max zetten en 1000 km rijden of korter in geval de bc meldt dat er moet worden bijgevuld. En dan weer op Max zetten en verbruik uitrekenen....
Zou het wel afdingen mocht er wat zijn met verhoogd olie verbruik dat er dan iets gefixed gaat worden. Het is een bekend probleem bij sommige motoren. En misschien heel goed onderzoek doen bij de garage waar de auto in onderhoud is geweest. Misschien kunnen die iets zien.
Beste allen,
Nieuw hier en met veel interesse dit topic gelezen. Ben zelf bezig een A4 allroad te kopen uit 2015.
De verschillende berichten hier lezend heb ik niet zo heel veel vertrouwen in de oplossing van Audi zonder de wafel-ringen, dus hun eerste poging om het te fixen door het iets verhogen van de ring.
is er een manier om erachter te komen welke exemplaren geleverd in 2015 de laatste oplossing heeft, dus met de wafel-veren?
Veel dank iedereen voor de waardevolle bijdragen!
Er zijn volgens mij weinig olie zuipers bekend met bouwjaar boven de 2013. Dus ik denk dat je er geen last van zult hebben met model uit 2015 ?
“Wafel-veren” zijn in productie na de zomervakantie van 2015 geïntroduceerd dus vanaf modeljaar 2016.
Wat niet uitsluit dat deze in sommige motoren ook al iets eerder gemonteerd kunnen zijn..... Maar dat is niet te checken.
Veel dank voor jullie reacties!
De eerste modificatie schijnt inderdaad rond de introductie van modeljaar 2013 toegepast te zijn.
Het B8 model loopt van 2013 tot maart 2016. Ergens in het staartje van deze productie set is dan blijkbaar de tweede modificatie toegepast, met de wafel-veren. Maar hoe er nu achter te komen in welke motor welke veren zitten, zonder de boel open te maken....
Heeft de motor met de laatste modificatie mogelijk een ander nummer gekregen? Of is er een andere manier om dit te achterhalen? Daar ben ik dan wel weer erg benieuwd naar. Is mogelijk het vermogen een indicatie? Dus dat de motoren. met 225pk de nieuwe modificatie hebben.
Ja, de 225 pk heeft de wafel-veren.
Veel dank Kees! Dat maakt het zoeken een stuk eenvoudiger!
Hi all, ik heb tientallen pagina's doorgelezen op dit forum over het probleem. Echter zie ik geen berichten over de A3... Vooral veel A4 bezitters. Heeft de A3 dit probleem niet of is dat weldegelijk dezelfde motor met hetzelfde euvel? Ik ben namelijk aan het kijken naar een A3 2.0 TFSI uit 2009
Ik heb nog een A3 2.0TFSI uit 2007 voor de deur staan (binnenkort te koop ;-)) en die heeft ook geen last van extreem olieverbruik. Lees het idd vooral bij A4 en A5.
hallo allemaal,
ja, ik ben er nog :)
en de A5 SB is er ook nog.
ondertussen nadert de km-stand de 160.000
rond de 40.000 km is de 1e modificatie uitgevoerd en sindsdien was het olieverbruik redelijk constant met 1 ltr. op ca. 7.500 km
daar kun je van alles over zeggen, maar voor een 2.0 TFSI uit 2010 is dit alleszins redelijk.
maar de laatste tijd wordt het olieverbruik gestaag hoger en nu is het ongeveer 1 ltr. op 1.500 km en dat is echt te veel.
dus heb ik een olieverbruikstest aangevraagd bij de dealer, waar m'n A5 altijd in onderhoud is geweest.
de procedure is mij bekend, maar de vraag is: moet ik tijdens de testperiode de motor méér toeren laten maken ??
bij 100 km/h draait de motor 2.000 rpm in D7
maar dat kan natuurlijk ook in M5 en dan wordt het ca. 3.000 rpm
moet ik zo veel mogelijk korte stukjes met koude motor rijden ??
of is een lange rit van 500 km beter ??
kortom, wat is wijsheid :)
Lijkt mij , gewoon rijden als je normaal ook doet.
En bij de gewenst km's terug naar dealer.
Verstuurd vanaf mijn SM-T830
de olieverbruiksmeting is ondertussen gestart.
het vreemde is, dat ik na 400 km nog steeds op het maximum zit.
bij een verbruik van ca. 1 ltr / 1600 km zou je verwachten dat de meter nu 25% kwijt zou zijn.
ze hebben er toch geen liter extra in gegooid ??
dat kan niet want dan zou de electronica best wel protesteren.
Ze zullen hem wellicht iets overvuld hebben, maar te weinig voor de MMI om te protesteren....
Dan duurt het iets langer voordat je hem ziet dalen. Als dat dan eenmaal begint kan het rap gaan.