Afdrukvoorbeeld
@Kees B straks kan ik de auto ophalen bij de garage, ik mag rechtstreeks naar exclusive weijenberg voor de auto te laten nakijken en indien repareren op hun kosten.
Het valt allemaal immers onder garantie volgens de garage. de eerste revisie is ook bij hun gebeurt dus ze kennen de auto al.
zo als het er nu naar uitziet wordt het allemaal op de juiste manier opgelost. top een garage die ook daadwerkelijk goede garantie geeft.
Laatse tijd alleen nog superplus getankt. Nu komt die, bijna geen olieverbruik meer .. Had hem gevuld met peilstok referentie nu - op max in MMI (net, bij warm worden ging het laaste blokje helemaal op max), ondertussen 400 km verder. Zelfde stand. Het is nu wat warmer buiten, maar dit is toch wel bijzonder. Hou het in de gaten verder, maar post het toch even. Zuigerveren lijkt het me dan niet te zijn. Ventil afdichtingsrubbers dan . Kan E10 hier verschil maken, meer vocht in olie, de auto maakt 4 keer per week ritten van 50 km. Dus lijkt me ook sterk. Ben benieuwd wat het dan kan zijn. Voorlopig dan nog geen reparatie dan , we kijken het aan.Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door autodriver
Beste leden
Ik ben in het bezit van een fijne TT roadster uit 2009 (8J) 1.8 met 150k op de teller en het bekende olie verbruik . Mijn TT is een import uit duitsland vraag is nu als ik een dealer benader om een revisie onder coulance uit te voeren dit enig kans van slagen zou hebben, wat denken jullie ? ( is wel het advies mijn mijn universele garage die het onderhoud doet)
Navraag bij oa ANWB / garage leerde dat revisie niet meteen nodig is als ik maar zorg dat het oliepeil goed blijft , ik heb er al diverse artikelen over gelezen en twijfel wat het beste is ,ook gezien de kosten
Hoor graag jullie mening
Bedankt vast
Zie post #1420 van Pedro sr van Hartog Tuning, ook het prima verslag over dit onderwerp op zijn website lezen. Vervolgens is het jouw beslissing wat je met jouw auto doet, vrees ik.
Goedendag, ik ben sinds kort nieuw tot dit forum en in het bezit van een Audi A5 2.0 TFSI 2010BJ.
Nu heb ik bij aankoop de Audi alleen gekocht omdat op papier en factuur beide aantoonbaar is dat de schraapveren modificatie uitgevoerd is.
Dit is op 60k teller stand uitgevoerd en de auto staat nu op 197k.
het verbruik van de olie daarintegen is 1 op 1250.
nu heb ik de auto 2-3 weken geleden bij een garage gekocht (zonder Bovag) maar ik neem aan dat wettelijke garantie mij zou moeten dekken.
de garage heeft aangegeven dat ze de Audi willen verhelpen door olie volledig te vernieuwen en ook filters etc. Te vervangen.
hun schatting is dat hierna het verbruik op 1 op 2000/2250 zou moeten komen en dit normaal is.
Nu heb ik gelezen dat 1 op 2000 de norm is maar dit lijkt me niet goed.
Sorry dat ik dit opbreng terwijl het waarschijnlijk al vaker opgebracht is in het verleden, maar ik dacht dat mogelijk in het heden er meer oplossingen/tips bekend zijn.
hopelijk kan iemand me goed advies geven.
ook excuses als ik ander op hun vraag voorga.
groetjes Timo
De motor is bij 60k km gemodificeerd, als dat vóór 2016 is gedaan is de kans groot dat de “tussenoplossing” is gebruikt, nl de iets grotere gaatjes in de olieschraapveren. Dan is het nog een wonder dat de motor het 137k km heeft volgehouden.
Vanaf 2016 is de 3-delige schraapveer (wafelstructuur) toegepast als definitieve oplossing in productie zowel als service.
Ik ben niet zeker of een hoog olieverbruik 137k km na revisie een non-conformiteit inhoudt die de verkoper voor zijn rekening zou moeten herstellen. Zal een moeilijk verhaal worden vrees ik. Mede gezien de geboden “oplossing” van de verkoper, dat is “pappen en nathouden”…. Dikkere olie erin, en gaan met die banaan. Heeft-ie even een lager verbruik, Audi zegt idd tot 1 liter op 2000 km dus alles ”oké”. De motorschade door te lage olieflow komt dan later….
Mijn advies zou zijn proberen de koop ongedaan te maken, probleem opgelost.
De modificatie is in 2015 gedaan. Bijlage 271859
Hier staat ook nog wat geschreven, maar ik ben hier niet super technisch in.
Is dit wat jij omschreef Kees?
Ja, is blijkbaar door een Audi dealer onder garantie gedaan, eind 2015, vermoedelijk is de tussenoplossing toegepast, en dan valt die 137k km alleszins mee.
Je schiet er niet veel mee op, maar het is wel de verklaring voor het herhaalde hoge olieverbruik. Alleen met de definitieve oplossing is het pas echt opgelost.
Wat is het verbruik gemiddeld bij de definitieve oplossing? Ik heb daar op internet weinig over kunnen vinden behalve dat het zeer prijzig is.
Kan alleen mijn eigen ervaring melden.
Het olieverbruik van mijn Q5 (2010) was in 2018 opgelopen tot 1 liter op 2800 km bij een stand van 94k km.
Ik heb toen zelf de zuigers vervangen en heb momenteel (km stand 123k) een verbruik van 1 liter op 26000 km.
Onderdelen hier gekocht (“Sorglospaket”): https://www.scheuerlein-motorentechn...d-und-weitere/
Bedankt voor je waardevolle aandacht en input naar mijn vraag!
Heb hier veel aan gehad en weet ook al hoe ik de auto of met juist oplossing kan laten doen door de garage of ze hem terug laten nemen.
Hopelijk uiteraard de reparatie! Want hij rijd ontzettend fijn :D
De auto gaat terug naar de garage waar die vandaan komt. Dus nu mooi opzoek naar een nieuwe. Nogmaals bedankt!
Ik ben op het punt een Q3 2.0 TFSI (3/2015) aan te kopen en ben daarom met veel aandacht deze discussie aan het door spitten.
Wat ik nog niet begrijp is of de bovenstaande auto nu wel of geen zuigers heeft met 3-delige schraapveer (wafelstructuur). Aangezien er soms over een combinatie van een model + jaar wordt gesproken en soms alleen over een jaar, zoals hieronder:
@Kees B?Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Kees B
In productiemaand maart 2015 was de “tussenoplossing” nog in gebruik. Pas na de zomerstop in 2015 kwam naar mijn weten de uiteindelijke 3-delige schraapveer in productie, en vanaf eind 2015 kwam deze ook voor service beschikbaar.
Heeft die tussenoplossing dan maar 2 jaar voor de Q3 bestaan, zoals hier te lezen #1185? Of is dit dan toch de wafel-schraapveer oplossing?
Wat is het verschil tussen de tussen deze oplossingen?
Ten tijde van #1185 (nov 2016) was de 3-delige olieschraapveer met wafelstructuur nog maar net een jaar daarvoor geïntroduceerd bij Audi in de productie, dus die had tot dan toe ook de Q3 nog niet.
De klassieke ééndelige schraapveer was tot dan toe toegepast. Vanaf eind 2012 weliswaar verbeterd: iets hoger met iets grotere afvoergaatjes in vergelijking met de 2008-2012 EA888 motoren, maar die bleken dus nog steeds het olieverbruiksprobleem te krijgen, alleen wat later dan voorheen. Zoals Pedro sr. (#1183) al meldde “al 15 CCZ motoren gedaan”.
Dus ook bij een Q3 van begin 2015 blijft het een risico……
Heb de Q3 gekocht en tot nu toe geen drup olie verbruikt (+- 8000km gereden) ... fingers crossed :)
Ga wel vaker dan het service interval de olie verversen en de 5w40 5w30 gebruiken.
Waarom 5W40? Neem aan dat 5W30 of 0W30 is voorgeschreven? Wat is dan het nut van een dikkere olie? Je beperkt dan alleen maar de doorstroming, lijkt me geen goed plan. Het wordt wel eens gebruikt als lapmiddel om tijdelijk een hoog olieverbruik te maskeren…..maar dat lijkt me in jouw geval toch niet nodig?
Elke 15.000 km/1x per jaar verversen is een prima idee, zou ik zeker doen.
5w30 inderdaad, is een typo goed dat je het opmerkt.
Maar misschien toch eens de 0w30 proberen, dacht dat deze niet voorgeschreven was maar lees hier dat dit geen probleem is.
Goed plan!
Gebruik zelf al 10 jaar de genoemde Shell Helix 0W30 (AVL) in mijn Q5. Toen ik in 2018 de zuigers heb vervangen ivm hoog olieverbruik (1 liter op 2800 km) was de motor van binnen brandschoon en kerngezond. En dat is nu nog steeds het geval, olieverbruik ligt bij 1 liter op 25.000 km (berekend door extrapolatie 😀 ).
Veel plezier gewenst met je Q3!
PS Maar waarom ben je nu op zoek naar een A4? Sorry voor mijn nieuwsgierigheid….