S3 8V Limousine Ibis White I Audi cabrio 2.6 V6 ming BLUEI Audi A3 8V Limousine S-Line 1.0 daytona GRAYI Audi A6 C6/4F L 3.0 TFSI V6 213kw 290 pk quattro BLACK I Audi S4 B6 Avant 4.2 V8 253kw 344pk quattro BLACK I Audi S4 B5 Avant 2.7 V6 195kw 320pk quattro BLACK ABT tuned I Audi A4 B6 Avant 1.9TDI 96kw H5 BLACK Hartog tuned
Ik ben het gedeeltelijk met je eens, uiteraard moet je spare geld hebben voor reparaties ed, maar een ketting vervangen met alles erop en eraan waardoor het blok eruit moet is wel gelijk het uiterste...
Zelf hoor ik ook wel eens dat rateltje bij een koude start, (vooral als het echt koud is) maar ik kijk het nog even aan, als het erger wordt dan zal ik er ook aan moeten geloven, voor alsnog laat ik het zo het is immers niet bij elke koude start en ik maak met de S4 een +/- 6k km's per jaar.
Een maatje van me is monteur bij VW dealer, rijdt met hetzelfde blok al 6 jaar met het rateltje
S3 8V Limousine Ibis White I Audi cabrio 2.6 V6 ming BLUEI Audi A3 8V Limousine S-Line 1.0 daytona GRAYI Audi A6 C6/4F L 3.0 TFSI V6 213kw 290 pk quattro BLACK I Audi S4 B6 Avant 4.2 V8 253kw 344pk quattro BLACK I Audi S4 B5 Avant 2.7 V6 195kw 320pk quattro BLACK ABT tuned I Audi A4 B6 Avant 1.9TDI 96kw H5 BLACK Hartog tuned
Je kunt geluk hebben, de ketting kan overslaan, maar dat gebeurt gelukkig niet altijd.
De geleiders zijn bijna altijd gebroken, het blijft Russisch roulette.
De USA oplossing met de oliedrukcilinders en pompen maakt de zaken nog gevaarlijker, als je echt een bak ellende wil moet je dat doen.
Gewoon goed onderhoud en als hij rammelt aanpakken, liever sneller dan later.
Goed onderhoud betekent de beste olie op tijd vervangen:
distri kendall V8.jpg
Volg ons op facebook: https://www.facebook.com/#!/hartogtuning.
TFSI olieverbruik echt opgelost vanaf 3750,-
www.hartogtuning.nl..... DE Audi-specialisten.
Ik heb de indruk dat het probleem zich m.n. voordoet bij de S en RS motoren. Die hebben volgens mij een gehele ketting distributielijn.
Bij de 'gewone' V8 heb je aan de voorzijde blok de distributieriem en aan de achterkant blok per cilinderrij een ketting tussen beide nokkenassen. Dat praat je dus over twee relatieve korte kettingen. Onder voorbehoud dat ik dit juist heb.
Daarbij wil ik het probleem niet bagatelliseren maar wel enigszins relativeren. In dat licht wil ik ook de reactie van ErikB6 zien.
De A6 en A8 met de "gewone" V8 hebben in de latere versies ook een ketting en geen riem meer, we doen net zoveel 4F A6 'en als S modellen.
Volg ons op facebook: https://www.facebook.com/#!/hartogtuning.
TFSI olieverbruik echt opgelost vanaf 3750,-
www.hartogtuning.nl..... DE Audi-specialisten.
Volgens velen zit het probleem in de returnvalve, het terugzakken van de olie laat de kettingen even rammelen bij start.
Dat losse "slaan" van de kettingen bij start sloopt de geleiders?
In de usa zetten ze er een accusump op inderdaad, die zet het systeem elektrisch op druk voor de start zodat alles op spanning staat voordat je de sleutel om draait.
https://daviem.wordpress.com/jh-motorsport/
Zo te lezen ben je geen voorstander maar kan best preventief werken, het zal wel uitstel zijn ipv afstel gok ik gezien de geleider midden boven op jou linker foto waar de helft van weg is nu in aluminium (rs versie)is gemaakt wat gewoon veel beter is.
@Paul Moons
Ik ben ook wel benieuwd.
Je haalt de waarschuwing er uit, de 1-2-3 seconden rammel die je er op attendeert dat je ketting versleten is, je spanner het dus bijna niet meer kan bolwerken (maximale uitslag).
Deze waarschuwing moet je niet negeren, maar vlot actie ondernemen. Als je gaat zorgen dat die spanner kunstmatig naar zijn bijna maximale uitslag gaat nog voordat de motor zelf voldoende oliedruk kan leveren, dan denk jij dat je motor lekker stil is, klopt ook, maar dat is tot de ketting zover versleten is dat de spanner of uit elkaar valt, of in het meest gunstige geval zover uitgeschoven staat dat hij 30.000km ondanks de kunstmatige ingreep alsnog gaat rammelen, met dien verstande dat al je tandwielen nu ook versleten zijn omdat je te lang met een versleten ketting hebt gereden, uitstel va executie dus.
De spanner is het probleem niet, ook de geleiders niet (pas als ze breken omdat de ketting "slaat"), de ketting verslijt, wordt te lang, dat is het probleem.
De restdrukkleppen vervangen we altijd preventief mee, maar we hebben ze nog nooit stuk gezien.
Er zijn heel veel hoofdbrekens over, iedereen verzint iets, maar niets voorkomt dat je ketting slijt en vervangen moet worden behalve heel goed onderhoud in beperkte mate. Concept is gewoon verkeerd, te lange, niet goed doordachte, zwakke kettingconstructie.
Op tijd vervangen, hopen dat hij weer 100k meegaat is het enige verstandige mijnsinziens.
Laatst gewijzigd door pedro sr.; 19-12-20 om 16:18.
Volg ons op facebook: https://www.facebook.com/#!/hartogtuning.
TFSI olieverbruik echt opgelost vanaf 3750,-
www.hartogtuning.nl..... DE Audi-specialisten.
@pedro sr.
De 2 sec rammel bij start hebben ze al snel volgens mij, het wordt pas ernstig als hij daarna nog rammelt.
Er zijn veel hoofdbrekens over oorzaken inderdaad, plastic guides die breken, hydraulische spanners die geen druk houden, oil return valves onder het inlaat spruitstuk die de olie uit het filterhuis laten terugzakken enz enz.
Allemaal wel afhankelijk van de kilometerstand en staat van onderhoud.
De nieuwe set kan je ook uitvoeren met rs4 geleiders die van aluminium zijn en dus sterker, gebruik jij die ook? Of weer een gewone set?
Ik ben mij al goed aan het inlezen en ga volgend jaar zomer preventief de set vervangen, wil er wel gelijk goede spullen in steken. Ook olie return valves mee (misschien doe ik die wel eerder) en intake flap.
Oplossingen zoals accusump zijn vast uitstel inderdaad, maar vanaf nieuw kan het wel preventief zijn voor het terugzakken van de olie door vast iets oliedruk te maken voor start.