Hoe negatief camber oplossen bij Audi TT?

[RonVAG]

Sinds ik mijn TT heb laten verlagen met een Eibach Pro Kit heeft de auto last van negatief camber bij de achterwielen.

Wat kan ik er aan doen?

Ik zag dat je instelbare camberstangen of iets dergelijks kunt kopen a 500 euri, maar dit lijkt me nogal een dure hobby.

Een andere oplossing:

http://www.drivewire.com/Performance...gnmentkit.html

Ik kan niet echt eruit opmaken wat het is...

Of heeft iemand een andere oplossing voor dit "probleempje"?


Gr.
Ronny.

[mod:8e3e41dfa4]Verplaatst, heeft niets met "Motor & Aandrijving" te maken...[/mod:8e3e41dfa4]

[Anwocross]

De boel laten uitlijnen bij een goede bandenboer?

[Iceman]

De camber achter is standaard niet verstelbaar.
Daarom moet je Forge "Camber Adjustable Rear Tie Bars" monteren, dan kan je alles mooi afstellen.


Hans.

[RonVAG]

Klopt, die van Forge zou dan een optie zijn... alleen vind ik het een dure optie: Eur. 533,72 is de prijs die Biesheuvel Motorsport vraagt...

Is er geen ander alternatief? Hoeft wat mij betreft geen Forge te zijn als het maar goed is.

[pedro sr.]

Klopt, die van Forge zou dan een optie zijn... alleen vind ik het een dure optie: Eur. 533,72 is de prijs die Biesheuvel Motorsport vraagt...

Is er geen ander alternatief? Hoeft wat mij betreft geen Forge te zijn als het maar goed is.

:shock: Dat is inderdaad aardig wat geld voor een set platgeslagen buizen met schroefdraad................maar als dat de enige oplossing is

[Anwocross]

Tja voor dat geld wil ik ze ook wel maken...van RVS.

Afstellen is 1 ding maar hoe meet je de camberhoek.

[Waiho]

http://search.ebay.com/camber-gauge_...sPageNameZWLRS

[340@7000]

Tja voor dat geld wil ik ze ook wel maken...van RVS.

Incl. berekening, testen, etc...

[Anwocross]

Tja voor dat geld wil ik ze ook wel maken...van RVS.

Incl. berekening, testen, etc...

Ja, dat is inclusief berekening.
Testen lijkt me niet zo zinvol, ik geloof wel dat de verstelling zal werken en dat de berekeningen zullen kloppen.

[340@7000]

Dan kun je je afvragen wat een berekening waard is zonder validatie...

Naast dat ik dan benieuwd ben wat de belasting erop zou zijn.


Al heb ik m.b.t. hiertoe ook m'n twijfels bij Forge.

[Anwocross]

Dan kun je je afvragen wat een berekening waard is zonder validatie...

Naast dat ik dan benieuwd ben wat de belasting erop zou zijn.


Al heb ik m.b.t. hiertoe ook m'n twijfels bij Forge.

Als ik er één zou moeten maken en ik durf 533 euro te vragen dan wordt het wel een exemplaar uit massief materiaal. Zo heb je ook niet met kwetsbaar materiaal rond de las te maken. Wordt misschien niet erg licht maar heel zal die blijven, hiervoor hoef je echt niet te gaan rekenen.

Ik persoonlijk zal dit exemplaar nooit kopen, bij gelaste buizen en plaatmateriaal die dynamisch belast worden kun je wachten op moeilijkheden.

[340@7000]

Als ik er één zou moeten maken en ik durf 533 euro te vragen dan wordt het wel een exemplaar uit massief materiaal.

Ofwel veel te zwaar... Of je moet ook gesmeed aluminium onderdelen kunnen maken (wat prijstechnisch een prestatie zou zijn).

Ik persoonlijk zal dit exemplaar nooit kopen, bij gelaste buizen en plaatmateriaal die dynamisch belast worden kun je wachten op moeilijkheden.

Hmm, dan heb ik zo het vermoeden dat je een hoop auto's beter kunt vermijden omdat de componenten van het onderstel in essentie bestaan uit plaatmateriaal en/of buis...

[Anwocross]

Betreft het gewicht:
Hoezo veel te zwaar? Dit verschil ga je als bestuurder in een TT echt niet merken. Liever iets meer onafgeveerde massa en dat de boel heel blijft. Massief exemplaar is ook veel stijver en dus stabieler, lijkt me denk ik nog belangrijker dan het onafgeveerde massa verhaal.

Betreft het plaatwerk in dynamisch belaste onderdelen:
Als het goed ontworpen wordt kan het prima maar die plaatstalen lipjes links onderaan op de foto doen gewoon pijn aan mijn ogen.

[herman 100quattro]

zon beetje 90% van alle onderstellen zijn van buis/plaatmateriaal
als je de profielen een beetje handig kiest en fatsoenlijk lassen kunt is het sterk zat. ben je voor 10€ klaar

maar dan het zwikkie nog ff laten testen door iemand van tuv o.i.d.
daar zullen de kosten inzitten

[340@7000]

Betreft het gewicht:
Hoezo veel te zwaar? Dit verschil ga je als bestuurder in een TT echt niet merken. Liever iets meer onafgeveerde massa en dat de boel heel blijft. Massief exemplaar is ook veel stijver en dus stabieler, lijkt me denk ik nog belangrijker dan het onafgeveerde massa verhaal.

IMHO heb je dan veel materiaal zitten daar waar het weinig tot niets toevoegd en waar op andere vlakken zelfs nadelen aan zijn verbonden. Is op z'n minst "weinig elegant" vergeleken met de belasting goed in kaar te brengen en daar materiaal te hebben waar het gegeven de belasting ook daadwerkelijk een bijdrage levert c.q. topologieoptimalisatie erop los te laten...

Betreft het plaatwerk in dynamisch belaste onderdelen:
Als het goed ontworpen wordt kan het prima maar die plaatstalen lipjes links onderaan op de foto doen gewoon pijn aan mijn ogen.

Nu kan ik me sterk vergissen maar IIRC is dat identiek aan de originele PQ34 armen...

[pedro sr.]

Je bent in 340@7000 z'n speeltuin bezig.......................geef maar op, tis zinloos

[Anwocross]

@ 340@7000:

"Is op z'n minst "weinig elegant" vergeleken met de belasting goed in kaar te brengen en daar materiaal te hebben waar het gegeven de belasting ook daadwerkelijk een bijdrage levert c.q. topologieoptimalisatie erop los te laten..."

Deze stang is zo ontworpen dat die zo goedkoop mogelijk te fabriceren is, het woord "topologieoptimalisatie" kent deze stang echt niet.


"Nu kan ik me sterk vergissen maar IIRC is dat identiek aan de originele PQ34 armen... "

Zou best kunnen, als jij het zegt zou wel zo zijn. Neemt niet weg dat ik het nog steeds geen elegante constructie vindt.