Ik rij op dezelfde maat en band. Bij mij is 2.5 rondom de beste waarde. Lange snelle ritten met 4 personen ga ik naar 2.6 rondom.
Wel handig als je even meldt welke type Audi?
Heb pas een nieuwe set velgen aangeschaft + banden. De bandenmaat is 255/35/19 96Y (Goodyear F1 Asymmetric). Nu vroeg ik me echter af wat de juiste bandenspanning is.
Wanneer ik op internet kijk, dan kom ik 2,9 bar tegen.
Wanneer ik bij het benzinestation de compressor op 2,9 bar zet, dan hoor ik dat er lucht ontsnapt (dus dat de spanning hoger is dan 2,9).
Te zacht is niet lekker, zeker niet als je over die kleine hobbeltjes rijdt...
Dus welke bandenspanning kan ik het beste aanhouden en waarom?
Wel handig als je even meldt welke type Audi?[/QUOTE]Vraag je dit ivm het gewicht van de auto Michel?
Heeft dat invloed bij het op spanning zetten van de band, ik bedoel, zit er verschil in druk wanneer je de band oppompt naast de auto en onder de auto dus met het gewicht van de auto erop?
Tankklepje is onzin, bij mij staat daar 2.2 ofzo... Ik rij net als Eszes rond de 2.4-2.6, bij 235/35/19, en dat bevalt veel beter dan 2.2; als ik dan inparkeer, en ik laat de wielen wat schuin (ingestuurd) staan, dan is er met 2.2 bar zo'n 1,5cm tussen de velg en de straat, met 2.5 is dat merkbaar meer (4cm).
En de bandenspanningen die hierboven genoemd worden moeten met een KOUDE band gemeten/gecorrigeerd worden.
Als het niet anders kan en de band is warm: dan 0.3 bar er bij optellen. Op zeer warme dagen en diengevolge zeer warme banden moet dat 0.4 zijn.
Hans, als je erop uit bent om me te dissen ofzo, leef je uit.. Sowieso heb jij een andere auto (C6/B8), we hebben het hier in eerste instantie over de C5.
Daarnaast is het algemeen bekend dat de druk in de tankklepjes meer op comfort zijn gebaseerd dan op prestaties of levensduur van de band, immers: harde banden betekent minder comfort.
Dus in die zin: jazeker, wat Audi schrijft is onzin.
Ik snap 'm even niet. Omdat je banden met 2.5 boller staan is dat beter? *Dat* is pas onzin. De 'juiste' bandenspanning zorgt ervoor dat je zoveel mogelijk contact maakt met de weg, zonder dat de boel gaat vervormen.
Als je je stuur rechtzet moet het complete loopvlak (net) de grond raken, als je je vingers ertussen kunt krijgen kan je beter wat smallere banden monteren want die extra breedte heb je dan toch niet nodig. Of je moet met heel veel camber rijden, maar dan heb je het niet meer over een normale afstelling.
Punt is dus dat de spanning in je tankdop 9 van de 10 keer NIET de juiste spanning is...! Wel comfortabeler (zoals een fabrikant dat graag ziet, immers comfort is waar bijna alle kopers op uit zijn, de sportieveling/enthousiasteling uitgezonderd).
Kijk eens goed naar de tabellen bij pompstations, bijvoorbeeld door Continental. Daarop staat bijna altijd een hogere druk (ca 0,2 bar) dan in de tankdop staat!
Daarnaast verschilt het ook nog eens per merk band: een harde, stugge band zal langer "recht" blijven dan een slappe band, als de spanning wat zakt. En wie denk je dat dat beter weet dan de fabrikant van die band? In elk geval niet de fabrikant van de auto, die heeft heus niet alle merken en alle types banden getest, ook 10 jaar na uitkomen van de auto..
De bandendruk is afhankelijk van een aantal faktoren:
Bandenfabrikant
Bandenmaat
Draagkracht van de band
Belasting van de band (kg)
In de praktijk zijn de verschillen tussen de diverse fabrikanten gering qua bandenspanning.
Huisleveranciers van banden voor Audi zijn: pirelli, michelin, bridgestone, dunlop en conti.
De autofabrikant bepaalt niet de bandenspanning, maar de bandenfabrikant.
Deze zal allereerst gebaseerd zijn op veiligheid (geen klapband op max. snelheid van de band). Daarna op minimale slijtage.
De constructie van de band bepaalt uiteindelijk het veercomfort en niet de bandenspanning.
Dat vindt je ook terug in de bandenspanning, een bandenfabrikant geeft niet op tussen .. en ..
Een zelfde bandenmaat onder de diverse auto’s, die een gelijke aandrijving/ asbelasting hebben, zullen ook ongeveer eenzelfde bandenspanning hebben. De verschillen zullen marginaal zijn.
De auto van HaHa heeft een maximale asbelasting van V/A van 1260/1200. Bij mij ligt deze op 1280/1280. Je kunt er dus vanuit gaan dat de optimale bandenspanning dicht in de buurt van de mijne ligt.
Dat blijkt ook met welke spanning zijn banden waren opgepompt.
En HaHa rijdt op 255/35/19 en niet op 235/35/19.
Tot slot: bij te harde banden gaan de banden bol staan zodat het midden van de band sneller zal slijten.
»edit«
Ik liep hier tegen aan:
http://www.alfaforum.nl/forum/showthread.php?t=3351
Toch is het zo dat een band op 2.0 bar zachter rijdt en merkbaar wolliger instuurt dan dezelfde band op 3.0 bar. Bandenspanning bepaalt zo veel van het weggedrag, dat er echt merkbaar verschil zit in 0.2 bar (ik heb het regelmatig dat m'n auto naar links trekt.. dat is dan volledig te wijten aan een zachtere linkervoorband, hetgeen dan ook compleet weg is na alles op 2.5 rondom gezet te hebben).
Wat ik hier duidelijk probeer te maken, is dat een fabrikant van auto's een veilige marge inbouwt, omdat niet elke band 3.x bar kan hebben, en niet iedereen constant met zo hard en sportief mogelijke banden wil rijden. Zachtere banden geven gewoon minder door qua richels en takjes dan harde, zodoende kiest men voor een comfortabele aanwijzing. Wil je dus wél goed rijden, en wél meer feedback van het wegdek, kies dan een wat hogere spanning, zodat de band alles wél goed kan doorgeven.
Mijn punt is dus dat de sticker 9/10 keer een te zachte spanning aangeeft! Iets erboven geeft dus de correcte spanning...
Overigens: ik weet dat TS het over 255/35/19 heeft, maar toch is het een C5, die is qua ophanging gewoon anders dan de C6. Daarnaast antwoordt Eszes ook met 2.5 bar. Hij rijdt een RS6 C5, met, warempel, 255/35/19 eronder.
Ik heb zelf een Excell-sheet gemaakt , met gebruikmaking van de zelfde formule als die de auto-fabrikant destijds gebruikt heeft voor het bepalen van de adviesdrukken.
http://cid-a526e0eee092e6dc.skydrive...uk%20omrekenen
altijd de nieuwste versie pakken in deze map. En er staan voorbeelden bij.
Zijn er nog vragen dan stel je die hier maar.
Kunt eens op het skoda forum zien voor de gebruiksaanwijzing, en welke gegevens je nodig hebt.
Hier even de link naar het skoda-forum.
http://www.skodaforum.nl/board/showthread.php?t=8994
Dit kan ik niet tegenspreken. Dat wil niet zeggen dat je het comfort moet gaan regelen met de bandenspanning. Daar is de band niet voor ontworpen.
Vraag maar na bij fabrikant wat de bandenspanning is. Dan krijg je niet de wedervraag: hoe wilt u rijden, comfortabel of sportief?
Je krijgt slechts 2 waarden, met normale belading van de wagen en met maximale belading.
Bandenspanningsverschil vóór zal je inderdaad sneller opvallen als achter door stuurreacties.
Dit snap ik niet. Je volgt gewoon op wat de fabrikant opgeeft. Als dat 3.x bar is dan is dat 3.x bar.
Een band is niet ontworpen om er zowel comfortabel dan wel sportief mee te kunnen rijden door het variëren van de bandenspanning.
Autofabrikanten geven je die keus door velgen in verschillende diameters aan te bieden en bijbehorende banden met een grotere dan wel kleinere hoogte/breedteverhouding.
Fout, en als je vind dat de band te weinig of te veel feedback geeft, dan kies je een andere band (met bijvoorbeeld zachtere/hardere wangen), dan wel andere velgdiameter met band.
Algemeen:
Hoe lager de verhouding hoogte/breedte band, hoe hoger de bandenspanning.
Ooit wel eens met een band met een iets te lage spanning (waarbij je van buiten dus niets ziet aan de band) een tijd lang 200 km/h gereden?
En na een stop direct daarna aan de band gevoeld? Nou, ik wel in ieder geval.
Dan pas realiseer je, dat je mensenlevens in gevaar hebt gebracht door een wat te lage spanning tezamen met een hoge snelheid.
Ik heb niet het idee dat je dit gevaar onderkent.
En ik wens niet andere mensen in gevaar te brengen, laat staan de dood in jagen.
Eszes praat in zijn antwoord over een compromis. Dat zegt al veel.
Laat hem ook maar een foto van zijn tankdop plaatsen.
Ben bang dat daar voor zijn RS6 waarden tussen 3.0 en 3.5 op staan.
Voor HaHa vind ik op internet een bandenspanning terug V: 3,2 A: 3,4
100% mee eens, het is niet de bedoeling, maar het kán er wel mee gedaan worden. Immers: knalharde banden rijden minder comfortabel dan net iets te zacht opgeblazen banden.
Bekend, en mee eens. Wat ik dus probeer te zeggen, is dat een fabrikant een waarde kiest die voor het gros acceptabel is, en die ook veilig is op normale snelheden. Zoals onze forumvriend met z'n Excel document aan kan tonen is het nodig om bij hoge snelheid de bandenspanning aan te passen, waarbij je dus bijna altijd zal afwijken van de door de fabrikant opgegeven waarde.
Dat klopt, en wat je zegt, comfortabel en sportief gaan zelden goed samen. Daarom: rij je sportief? Dan zal je de spanning daarnaar moeten aanpassen. Kijk eens om je heen, en zeg eens eerlijk. Al die mensen waar wij ons aan ergeren, omdat ze 110km/u rijden op de linkerbaan, rijden die sportief? Nee, die rijden comfortabel. Het is inderdaad een compromis dat de fabrikant moet maken, en dit compromis is bijna altijd geneigd naar comfort, omdat daar het grootste publiek in zit. Sportieve modellen uitgezonderd natuurlijk, die vanwege de hogere te bereiken snelheid en bijbehorende rijstijl wel een hogere spanning moeten hebben, al was het maar voor de veiligheid (zie onder).
Dat kan, maar zoals je hiermee aangeeft: niet elke band is even hard. Niet elke band reageert dus hetzelfde qua bolling van het profiel bij dezelfde spanning. Je zal dus moeten experimenteren met druk totdat je de juiste hebt gevonden, waarbij je band het meeste grip heeft (optimale spanning, vlak loopvlak is meeste grip, bol is weinig grip, hol (slap) geeft weer een dweil effect), en die kan best afwijken van hetgeen de autofabrikant in de tankdop heeft gezet.
En mede daarom denk ik dus dat je beter 0,1-0,3 bar BOVEN de opgegeven waarde kan gaan zitten, afhankelijk van je band en rijstijl.
Wederom, mee eens. Zie boven voor de reden: sportieve en zware auto's zullen hogere spanningen opgegeven krijgen. Autofabrikanten kunnen daar ook mee wegkomen, omdat een hard onderstel "bij sportief hoort".