XT Motorsport: Project Showcase/Portfolio, tuning cases

[forum_user110]

Wij van XT Motorsport houden ons, zoals jullie ondertussen misschien wel weten, bezig met alles op gebied van het technische aspect van de tuning. Naast "gewone" Stage 1 chiptuning en Stage 2 kits (software + downpipe + cat-back systeem) voeren we regelmatig ook grotere projecten uit. Dit varieert van een relatief eenvoudige (turbo) upgrade tot volledige "overhauls" van motoren en alles eromheen, en het leek ons dan ook leuk om hier een soort 'showcase' neer te zetten.

Niet alles zal Audi zijn, maar desondanks vaak wel van toepassing op Audi modellen. Denk bijvoorbeeld de Golf 5 GTI of de A3 2.0TFSI, of de Golf 6R met S3 motor.

Wij hopen dat jullie het net zo leuk vinden om te lezen als dat wij het vinden om te doen! Vragen? Opmerkingen? Stel ze gerust, hier of via mail, PB, of telefoon.

---

SEAT Ibiza Cupra - Stage 3: 299pk/413Nm (stock: 180pk/235Nm)

Deze auto is mochten wij voorzien van een volledige Stage 3+ setup. Met het lage gewicht van de Ibiza is dit echt een klein raketje geworden. Soepel, maar zeer snel. De Spec koppeling is een semi-metallic carbon koppeling met volledig dichte frictieplaten (in tegenstelling tot veel andere sportkoppelingen met een stervormige plaat). Deze is, ondanks de enorme overcapaciteit en slijtvastheid, alsnog vriendelijk genoeg voor dagelijks gebruik, en biedt een OEM-gevoel qua dosering en aangrijppunt.

Het resultaat van deze auto was boven verwachting: 300pk en 413Nm!

• Motor: 1.8 20V turbo
• Aandrijving: Handgeschakeld, voorwielen
• Modificaties:
  
  • TTE280 turbo (TheTurboEngineers)
    Oversize-turbo; dit staat garant voor voldoende lucht in de cilinders. Meer lucht betekent dat er meer brandstof kan worden ingespoten.
  • Audi S3 380cc injectoren
    Samen met meer lucht heb je meer brandstof nodig: grotere injectoren kunnen meer brandstof inspuiten binnen dezelfde tijd, waardoor je meer vermogen kan winnen.
  • Audi S3 in-tank brandstofpomp
    Een sterkere brandstofpomp, die meer brandstof kan rond pompen onder een hogere druk, zodat de injectoren niet droog komen te staan.
  • Forge front mount intercooler
    Koele lucht is compacter dan warme lucht. De ingeblazen lucht wordt heet door het op druk zetten, en de standaard intercooler kan deze flow niet aan. Een grote centraal gemonteerde intercooler houdt de inlaatlucht koel.
  • Milltek turbo-back uitlaatsysteem
    Al deze extra verbranding betekent ook meer uitlaatgas. Een grote downpipe (direct na de turbo) zorgt er voor dat deze makkelijk zijn lucht kwijt kan, en de rest van de uitlaat is geen restrictie meer voor de doorvoer.
  • Accu verhuisd naar de kofferbak
    Gewicht en ruimte in de motorruimte spelen hierbij een grote rol.
  • 80mm-intake traject (custom built)
    De standaard inlaatbuizen zijn te klein om vrijelijk deze hoeveelheid lucht door te kunnen laten.
  • Brembo GT Big Brake kit
    Veel vermogen vraagt automatisch ook om goede remmen. Minstens net zo belangrijk; deze GT kit heeft 4-zuiger klauwen en 323mm schijven.
  • Spec Stage 3+ koppeling
    De standaard koppeling kan geen 400+Nm aan, in elk geval niet op de lange termijn. De Spec Stage 3+ kan ruim 550Nm aan (in sommige uitvoeringen zelfs 700+).

---

Audi S3 8P 2.0 TFSI - Stage 2: 340pk/472Nm

De eigenaar van deze S3 reed al langer rond met een Milltek Cat-back systeem, maar wilde meer. We hebben het voorste deel (downpipe + katalysator) vervangen door de bijbehorende Milltek upgrade (3" met 200 cells katalysator), en uiteraard de benodigde software upgrade.

• Motor: 2.0 TFSI
• Aandrijving: Handgeschakeld, quattro
• Modificaties:
  
  • 
    Milltek 3" downpipe + 200-cell sportkatalysator
    De grotere diameter in de downpipe zorgt er voor dat de turbo makkelijker zijn lucht kwijt kan. Samen met de 200-cells katalysator kan de motor soepeler ademen, en is de APK ook geen probleem (viergasmeting).
  • Milltek cat-back system
    De rest van de uitlaat mag natuurlijk ook geen zware restrictie zijn. Milltek werkt met open dempers, zodat de uitlaatgassen vrij kunnen doorstromen. En het klinkt natuurlijk ook nog een super.

---

Audi Q7 4.2 V8 TDI (Biturbo) - Stage 2+: 397pk/925Nm

Deze Q7 is van een trouwe klant van ons. Hij kwam binnen met de vraag of we de Q7 goed wilden nakijken, aangezien de auto veel gebruikt (en ook zwaar gebruikt) wordt. De auto wordt goed onderhouden, maar zeker niet ontzien - bouwplaatsen, transport, hard rijden, niets is deze Q7 vreemd. Bij onderzoek bleek dat de turbo's de gevraagde druk niet meer konden leveren, en waren er storingen in de elektronisch aangestuurde wastegates.

Als optie konden we aanbieden om de turbo's te vervangen door originele nieuwe, of door upgrade turbo's met wat extra marge in gedachten. De auto had al twee ton gedraaid, en het idee was om 'm weer voor (ruim) twee ton klaar te maken. De voorkeur ging dus uit naar de upgrade turbo's, met name omdat deze vermoedelijk langer mee konden gaan. Samen met het verwijderen van de roetfilters (de OE-behuizing hebben we teruggemonteerd ivm de Belgische keuring) kan deze auto er weer tegenaan op turbo-gebied.

Naast de turbo's waren er meer problemen. Omdat de motor en versnellingsbak gedemonteerd moeten worden voor de turbo's zijn bepaalde zaken ook (preventief) aangepakt:
- startmotorrevisie
- dynamorevisie
- koelleidingen van de motor (roest, zie foto's)
- verschildruksensoren (een zwak punt bij deze auto's, en omdat ze OP de bak zitten moet de bak eruit om ze te vervangen
- luchtmassameters

De software is op maat geschreven voor deze auto, en is wat terughoudend qua power. Het belangrijkste is dat de auto nog twee ton betrouwbaar mee kon, en de extra power is mooi meegenomen. Er zit dus meer potentie in deze setup (meer dan 420pk is al gezien), maar we willen de grenzen niet opzoeken. Desondanks is 400pk en 925Nm echt niet verkeerd voor een echte daily driver..!

• Motor: 4.2 V8 TDI Biturbo
• Aandrijving: Tiptronic automaat, quattro
• Modificaties:
  
  • Turbo upgrade (FIN turbo hybrid)
    Aangezien de vorige turbo's na 2 ton op waren hebben we gekozen voor een setje dat de gevraagde waardes makkelijk kan bereiken. Deze hoeven dus minder hard te werken, en gaan de komende twee ton makkelijk aan kunnen.
  • Downpipe (OE DPF delete)
    In België is de jaarlijkse keuring een stuk strenger dan in Nederland. De DPF's zijn een flinke restrictie (en daarmee belasting voor de turbo's), maar verwijderen mag niet zomaar. Daarom zijn de DPF's leeggehaald: het lijkt van buiten nog aanwezig, maar wij weten beter. Overigens is niet elke DPF even restrictief; de milieuvoordelen moeten niet zomaar genegeerd worden.

---

Volkswagen Polo 9N 1.8T GTI - Stage 2+: 240pk/340Nm

Net als de Seat Ibiza hierboven is dit ook al een heerlijk klein bommetje. Vooral omdat deze auto aan de buitenzijde volledig standaard lijkt is het een onverwacht snelle machine geworden: geen dikke velgen, of schreeuwerige uitlaat; wel ruim 200pk en een behoorlijke lading koppel. De auto is voorzien van een volledig turbo-back uitlaatsysteem van Milltek, en van een Forge TIP: Turbo Inlet Pipe. Dit laatste zorgt er voor dat de turbo veel makkelijker z'n lucht binnenkrijgt (net als de custom intake op de Ibiza hierboven), en zorgt voor dit flinke rendement.

• Motor: 1.8 20V turbo
• Aandrijving: Handgeschakeld, voorwielen
• Modificaties:
  
  • 
    Milltek downpipe + 200-cell sportkatalysator
    De grotere diameter in de downpipe zorgt er voor dat de turbo makkelijker zijn lucht kwijt kan. Samen met de 200-cells katalysator kan de motor soepeler ademen, en is de APK ook geen probleem (viergasmeting).
  • Milltek cat-back system
    De rest van de uitlaat mag natuurlijk ook geen zware restrictie zijn. Milltek werkt met open dempers, zodat de uitlaatgassen vrij kunnen doorstromen. En het klinkt natuurlijk ook nog een super.

---

Volkswagen Golf 5 GTI - Stage 4: 444pk/538Nm

Deze Golf 5 GTI is een oude bekende van ons. We hadden de auto al getuned naar zo'n 340pk, en omgebouwd naar vierwielaandrijving (4-Motion, quattro). Voor dat laatste moest de hele bodemplaat worden omgelast: het is net als bij veel andere VAG modellen niet plug and play. Het resultaat is echter verbluffend: de auto ligt zeer stabiel op de weg en kan het vele vermogen echt makkelijk aan.

Dat dacht de eigenaar dus ook. Het mag wel wat meer worden. Of we even de motor willen vervangen door een R20 motor (dezelfde als de S3 8P heeft). Geen probleem. Maar, er mag dan ook wel een andere turbo op, aangezien de stock R20/S3 turbo niet genoeg winst zou geven voor hem. Er is gekozen voor een Borg-Warner EFR-series turbo, omdat deze een snel opspoolen (klein turbogat), en een lange adem voor bovenin de toeren hebben. Samen met enkele andere supporting mods is het resultaat dan ook, zacht gezegd, overtuigend: 444pk en 538Nm, en een toerenbegrenzer die verhoogd is naar 7200rpm. Er kan meer uitgeperst worden, maar dan gaat het wel richting bepaalde grenzen waarvoor de motor open zou moeten (drijfstangen etc.).

De DSG automaat kan dit vermogen aan, maar de koppeling begint bij meer dan 500Nm te slippen. Om te voorkomen dat er schade ontstaat is de auto teruggeregeld naar 410pk en 480Nm (toch al niet slecht ) totdat de koppeling vervangen is. Een duur geintje, maar voor wie meer power wil toch echt noodzakelijk.

• Motor: 2.0 TFSI
• Aandrijving: DSG automaat, 4-motion (quattro)
• Modificaties:
  
  • Golf 6 R20 CDL-motor
    Deze donormotor is voorzien van sterkere internals (drijfstangen -> verbinding tussen zuiger en krukas) dan de standaard Golf 5 GTI motor.
  • Borg-Warner EFR 6758 turbo
    Oversize-turbo; dit staat garant voor voldoende lucht in de cilinders. Meer lucht betekent dat er meer brandstof kan worden ingespoten.
  • 6-bar low-pressure brandstofpomp
    De FSI motoren hebben een low-pressure (lage druk, 4 bar) opvoerpomp naar de motor. Deze pomp voert de brandstof onder een hogere druk aan naar de high-pressure pomp.
  • Audi RS3 in-tank brandstofpomp
    Een sterkere brandstofpomp, die meer brandstof kan rond pompen onder een hogere druk, zodat de injectoren niet droog komen te staan.
  • High-pressure pomp upgrade (138 bar)
    De standaard 120 bar pompdruk is niet voldoende om genoeg brandstof uit de injectoren te krijgen voor dit soort vermogens. Met 138 bar kan er voldoende ingespoten worden.
  • RS4 brandstofdrukregelaar
    De standaard drukregelaar kan de hoge druk niet aan, en moet dus vervangen worden door een sterker exemplaar.
  • 600pk TFSI injectoren
    TFSI's zijn zeer gevoelig voor injectorkeuze. Deze injectoren zijn voldoende voor vermogens tot 600pk, en werken dus lang niet op hun grens.
  • Inlaat wervelkleppen verwijderd
    Normaal gesproken zorgen deze wervelkleppen voor een optimale cilindervulling en vermenging. Echter, bij de luchtstromen die nodig zijn voor dit vermogen zijn ze eerder een restrictie in de air-flow, dus worden ze verwijderd.
  • Brembo GT Big Brake kit
    Veel vermogen vraagt automatisch ook om goede remmen. Minstens net zo belangrijk; deze GT kit heeft 4-zuiger klauwen en 323mm schijven.
  • Milltek R32-style turbo-back uitlaatsysteem
    Free-flow uitlaat om zo min mogelijk beperkingen te hebben na de turbo.
  • Custom-made oliekoeler kit
    Wij hebben een oliekoeler kit ontwikkeld, speciaal voor deze auto. Het kan héét worden in deze motorruimte, dus oliekoeling is echt noodzakelijk.
  • Audi R8 remmen
    Deze remmenset was reeds gemonteerd, maar verdient zeker een vermelding. 400+pk in een Golf 5 betekent hoge snelheden, en ook daar hoort een serieuze remmenset bij. Deze auto is voorzien van Audi R8 remmen, en het moet gezegd worden: het remt als een malle.

[grollie]

Gaaf. Maak er een mooi portfolio van !

Lijkt mij een absolute meerwaarde voor forumpublicatie als je (/jullie) voor de mod's in 2 regels vermeldt wat de mod praktisch doet. Of whatever er over de keuze te melden valt. Kijk, als je er wat bij voor kan stellen kan tuning imho pas boeiend zijn. Anders zijn het maar getalletjes onder een kap.

[forum_user110]

Gaaf. Maak er een mooi portfolio van !

Lijkt mij een absolute meerwaarde voor forumpublicatie als je (/jullie) voor de mod's in 2 regels vermeldt wat de mod praktisch doet. Of whatever er over de keuze te melden valt. Kijk, als je er wat bij voor kan stellen kan tuning imho pas boeiend zijn. Anders zijn het maar getalletjes onder een kap.

Ik heb het idee dat de tekst dan wel erg lang wordt, of onoverzichtelijk. Maar, ik ga 't eens proberen!

[forum_user110]

Polo GTI en Golf GTI toegevoegd. Die Golf 5 is een mooi pareltje geworden hoor . We hebben nog een mooie S3 8P in de pijplijn staan (500+pk), binnenkort meer..

[rogek]

Hey, ik mis een Blauwe Golf 4 in het lijstje

[forum_user110]

De S3 is wat vertraagd, helaas.. Hij doet nu rond de 400pk en mist nog 60 bar bandstofdruk, maar dat komt goed. Ondertussen wel wat anders leuks gedaan: het is wel wat vloeken in de kerk, maar toch..

Carclean's BMW 335i. Mooi ding! Voorzien van een sportkat en een upgrade intercooler van Wagner (het is bizar mooi om te zien hoe de inlaattemperatuur niet of nauwelijks boven 40 graden kwam!). Het is een ontzettend soepele, krachtige en bijna enge auto geworden. De naald schiet door, terwijl het voelt alsof je rustig zit te cruisen. Toch even 385pk en 570Nm (en het enge is dat dat koppel er vrijwel helemaal is, tussen 2200 en 5700rpm! Da's geen berg, da's een weiland...

Wat ook leuk is aan dit simpelere project is dat we verschillende mappings in de diverse autostanden kunnen programmeren. We zijn aan het zien of dit ook op de nieuwere Audi's kan - dat geeft voor de eigenaren van bijvoorbeeld 3.0T's in de C7 of A7 etc. de optie om een gewone stock mapping te hanteren, maar een getunede mapping in de sport-stand. Dan heb je een soort van 'safe mode' voor partners of dealers, en kan je zelf los gaan in een andere setting .

In de BMW: de ECO-PRO modus is OEM+: eigenlijk de M-performance map. Zie een beetje ABT voor Audi. De stock motor doet 305pk/400Nm; met de M-performance map is dat zo'n 320pk/450Nm. In de SPORT en SPORT+ stand zit onze mapping (385pk/570Nm), zodat het effect van de sportstand des te groter wordt.


Foto's van de BMW:

[tim captein]

laatst op de open dag van car-clean deze 3 serie eens goed bekeken. Is echt een hele dikke wagen en in mijn ogen gewoon 'af'. Deze tuning is natuurlijk helemaal super! Wat een monster.