Megasquirt injectie op de Audi 100.

[DesHeersch]

hehe, en dan denk ik dat ik extreme (niet door mezelf uitvoerbare) ideeen heb 8)

respect

[stragenmitsuko]

is zo'n rail overigens nodig, of zou je bv het zelfde kunnen bereiken met de zeg maar slangen van de K-Jet en een centraal reservoir oid?

Theoretisch moet dat kunnen , maar dan ga je toch nog steeds iets moeten verzinnen om de injector op z'n plaats te houden .
Nu zit die geklemd tss fuel rail en inlaat .
Een tweede probleem is dat een benzine injector geen schroefdraad geeft
maar een o-ring .

hehe, en dan denk ik dat ik extreme (niet door mezelf uitvoerbare) ideeen heb

De moegelijkheden zijn eindeloos en worden enkel door de creativiteit van de ontwerper beperkt . Dat is nou net het mooie aan een open source project . Alle gelijkgestemde zielen over gans de wereld werken eraan mee .
Zelf heb ik nog een projectje met een oude Honda Civic 1300 , een turbo , een edis onsteking eigen in en uitlaat enz in gedachten . Die zou dan moeten lopen op alcohol . Als het gaat hang ik er een alternator aan en produceer ik m'n eigen electriciteit .
En zo blijf ikmaar dromen


Vandaag de uitlaat voorzien van een extra lambdasonde aansluiting .
Dan kan ik een breedband gebruiken voor af te stellen , das makkelijker


Pat

[DesHeersch]

open source 8) lijkt wel Linux

[stragenmitsuko]

Onderussen ben ik de software van m'n digitale camera kwijt , en kan ik dus geen foto's meer opladen .

Maar ik heb gisteren de wagen afgewerkt en gestart , en die liep
haast meteen .
Op benzine tenminste , op LPG wou die niet aan de praat .
Vervolgens heb ik de zekering van de lpg injectoren teruggeplaatst
en dat hielp enorrem .

Dus nu loopt ie op beide brandstoffen , start op benzine en schakelt automatisch over op lpg .

Volgende stap is gaan rijden , dataloggen en afstellen .
Stap 3 is dan ontstekingscontrole , maar dat moet nog even wachten .

Maar eerst moet ik blijkbaar een nieuwe radiator gaan kopen .
Die was bij mijn weten nog goed toen ik hem demonteerde , en nu spuit het water er aan drie kanten uit .
Er is niks mee gebeurd , heeft gewoon een weekje aan de kant gelegen .
En het is op drie verschillende plaasten , dus ook niet het gevolg van een tik of zo . Zou het kunnen door oxydatie , contact met de lucht en dergelijke ??

Pat

[Appie Dakleer]

Vervolgens heb ik de zekering van de lpg injectoren teruggeplaatst
en dat hielp enorrem .

Hahaha !!!!




Appie 8)

[pedro sr.]

Maar eerst moet ik blijkbaar een nieuwe radiator gaan kopen .
Die was bij mijn weten nog goed toen ik hem demonteerde , en nu spuit het water er aan drie kanten uit .
Er is niks mee gebeurd , heeft gewoon een weekje aan de kant gelegen .
En het is op drie verschillende plaasten , dus ook niet het gevolg van een tik of zo . Zou het kunnen door oxydatie , contact met de lucht en dergelijke ??

Pat

Ik denk dat je vrouw erop heeft staan springen, die is het natuurlijk zat dat je altijd maar met die rot-auto's bezig bent........................... :twisted:

vandaag de uitlaat voorzien van een extra lambdasonde aansluiting .
Dan kan ik een breedband gebruiken voor af te stellen , das makkelijker


Pat

Je kunt ook de LM-1 een signaal voor de bestaande lambda laten reproduceren en de breedband i.p.v. de orinele monteren, scheelt weer laswerk................ maar waarschijnlijk wist je dit al en heb je andere bedoelingen ermee :wink:

Succes, leuk project!

[stragenmitsuko]

Ik denk dat je vrouw erop heeft staan springen, die is het natuurlijk zat dat je altijd maar met die rot-auto's bezig bent........................... :twisted:

Heu , het is wel hààr rotauto .
De dagdagelijkse gebruiksauto om het zo te zeggen .

Pat

[ACOQ]

Maar eerst moet ik blijkbaar een nieuwe radiator gaan kopen .
Die was bij mijn weten nog goed toen ik hem demonteerde , en nu spuit het water er aan drie kanten uit .
Er is niks mee gebeurd , heeft gewoon een weekje aan de kant gelegen .
En het is op drie verschillende plaasten , dus ook niet het gevolg van een tik of zo . Zou het kunnen door oxydatie , contact met de lucht en dergelijke ??

Pat

Ergens in de buurt van laswerkzaamheden gestaan?

[JM]

Respect man!
Leuk dat het gelukt is.
Het ziet er ook heel mooi uit.
Veel succes met de afstelling.

Gegroet jan

[stragenmitsuko]

Op benzine begint hij al aardig te lopen .
Voorlopig gewoon aan het tunen met de std lambdasonde
die er al 230,000 km inzit .
Ik heb een tiental km gedatalogd en zo'n 3000 punten verzameld .
Aan de hand daarvan maak je een nieuwe fuel map en dan begint alles weer van voor af aan . Na enekele runs zit je zo vrijaardig tegen de stoich map aan . Vervolgens kan je gaan verrijken op vollast en verarmen op deellast . Of met de breedband verder gaan .

Op LPG gaat het tunen niet , want er zijn twee injectoren die doorlekken .
Twee cylinders die verzuipen dus .
Effe wachten tot de nieuwe binnen zijn .

Al bij al , very exciting .

Pat

[Berendd]

net project...ik ben er ook over aan het denken, of multicarbs of dit.

wat heb je nodig bij een conversie vanaf een carb blok?
in ieder geval:
inlaat met injectorruimte
injectoren
gasklep
brandstofrail
dat kan allemaal van een gti af geleend worden...

en dan een brandstofdrukregelaar, of kan ik de huidige gebruiken?

welke injectoren op een licht geflowde 1800 8klepper met iets scherpere nokkenas? gewoon van de golf gti 8v pakken?

en een megasquirt systeem...maar welke componenten daarvan zijn nodig/handig

of vergeet ik nu nog iets...

retour op de tank is aanwezig BTW...

ik heb BTW de site van megasquirt doorgelezen, maar het is net als bij andere open source projecten interessant maar niet bijster duidelijk.

[stragenmitsuko]

Conversie vanaf een crab blok is wat moelijker .

Als je een inlaat kan vinden van een injectiemotor die past , en waar injectorzittingen in zitten dan ben je al een stuk vooruit .
Anders is het allemaal zelf te maken .
Zeker doenbaar , maar een hoop werk .

Of je moet een monopoint vinden , en die gaan sturen .
Injectie carburator zogezegd .

Brandstofdrukregelaar haal je van eender welke motor met electronische injectie .

Injectoren om en bij de 200CC/ min lijkt me goed .
Anders een of andree twee litermotor op een sloop vinden , en daar
de injectoren uithalen .
Dat heb ik ook gedaan met de 100 .
2L vier cilinder , of 2,3 vijfcilinder is ongeveer even groot .

Megasuirts bouw ik zelf , die kan je eventueel bij mij verkrijgen .

Pat

[Berendd]

dank je,

megasquirts bouw je zelf? wat kost een systeem?

dus alle benodigheden behalve de motorafhankelijke? wel met interface voor laptop.

ik zal eens gaan zoeken naar een inlaatje, ze zijn geleverd voor de 1800 blokken met zittingen in de inlaat.

[stragenmitsuko]

Yes yes yes . M'n nieuwe injectoren zijn er .

Injectoren geplaatst , en tegelijk de onsteking effe bijgesteld .
Stond op 5 graden na onsteking ipv 18 voor .
Waarschijnlijk tegen de verdeler geduwd tijdens het manouvreren met het blok .

En nu gaan rijden .

Stationair op lpg is rotsvast , zelfs zonder stabilisatieklep !
Die is nl nog niet aangesloten .

Een drietal voorzichtige runs gedaan om toch een iet of wat basis
afstelling te hebben . Heel eenvoudig eigenlijk : Dataloggen , datalog bewerken , bewerkte log naar de ecu sturen en , opnieuw beginnen .

En daarna effe voluit , wel met 100% lambda correctie actief .
De wagen trekt moeiteloos door tot 6500 Rpm .
Iets wat hij eerder nooit gekund heeft .
Rond de 5000 ging hij op gas onderuit wegens te arm mengsel .

Dus de eerste tests zijn bepaald hoopgevend

Pat

[JM]

Pat gaat ge dan zaterdag nog richting nederland?
Veel succes met de fijntuning

Gegroet Jan

[Berendd]

flinke vermogenswinst te merken door het systeem, of loopt hij gewoon veel soepeler?

[Berendd]

De Megasquirt werkt maar met 2 kanalen. Dit is een "wet" system. Dit houd in dat de injectors ook inspuiten als het nog niet nodig is voor de betreffende cilinder. Dit geeft brandstof ophoping in de runners en poorten van je koppen. Beter is een sequential fire systeem. Hier spuiten de injectors allemaal afzonderlijk wanneer het nodig is. Je brandstof blijft hierdoor verneveld in je lucht en geeft dus in de cilinder een meer uniform mengsel.

dit kom ik net tegen op een forum voor amerikaanse bakken, geen last van??? of maakt het niet uit bij een 4 cylinder?

[stragenmitsuko]

De discussie tussen batch en sequentieel is eindeloos en onoplosbaar .

Enkele weetjes :

Sequentiele systemen zijn er enkel gekomen om aan emissienormen te voldoen .

Individuele cilinder instelbare sequentiele injectie wordt enkel in de racerij gebruikt waar je elke cilinder afzonderlijk kunt tunen .
Vermogenbank is dan onontbeerlijk

Seqientieel spuit op de gesloten ! inlaatklep .
De brandstofwolk blijft dus een gehele motorcyclus zitten voor ze opgezogen wordt .

Bij hogere vermogens worden sequentiele systemen ook batch .

De meeste jaren 80 auto's met electronische injectie , zoals bijvoorbeelde de 4AGE van toyota zijn batch systemen .

De K-jetronic die nog ouder is , is nog "erger" . Die spuit continue .
Evenals de carburatoren van vroeger .

Ik heb trouwens een vijfcilinder , niet dat het uitmaakt .

In mijn ogen , is sequentiele injectie sterk overroepen .


Vermogenwinst kan ik nog niets van zeggen , daarvoor ben ik nog veel te vroeg in het afstelstadium .


Pat

[Henkjan]

hoe spuiten nu toegepaste injecties dan? dus niet de FSI, maar zoiets wat je in een beetje Audi van de afgelopen 10 jaar aantraft?

[stragenmitsuko]

De huidige , moderne injectiesystemen spuiten telkens als de inlaatklep gesloten is . Dat geeft de benzine de tijd om aan de warme klep hitte te ontrekken en te verdampen . Geeft een betere uitstoot , daar de benzine beter verdampt is , en zich dus beter met de lucht mengt .
Voor dit systeem is een nokkenas sync nodig .

De vorige generatie spoot batch .
Dat wil zeggen , alle injectoren spuiten tegelijk ongeacht de toestand van de motor . Vb 10ms inspuiten , dan 15 ms dicht . Dus sommige cilinders krijgen hun bandstof op de gesloten inlaatklep , anderen op de open , en de meeste ergens daartussen . Soms werd er 1 keer per motorcyclus gespoten , soms twee , soms 4 . Afhgankelijk van de toepassing .
Er is wel synchronisatie met de krukas , maar niet met de nokkenas .

De generatie daarvoor spoot continue . De beroemde K-jetronic .
De K staat trouwens voor continue .
Van synchronisatie is hier geen sprake .

Pat