Mooi werk en leuk om de vorderingen te lezen.
Afdrukvoorbeeld
Mooi werk en leuk om de vorderingen te lezen.
Afgelopen zaterdag heeft Sleuteldag 3 plaats gevonden.
Zaterdag was dé dag! de dag dat de S5 voor het eerst de weg op moest.
Alle onderdelen waren binnen, de dealer backlog was eindelijk uitgeleverd!
Omdat de dag lang zou worden ben ik vrijdagavond al naar het hoge noorden geregen.
Om 9:50 begonnen we met de eerste slangenklem los te halen om één van de twee koelwater leidingen te vervangen.
Ik pak letterlijk de eerste slang vast en KNAK! er breekt een tule van de "Union Flenge" af.
Bijlage 257346
De union flenge zit achterop de inlaat, tussen de inlaatklep en het inlaat spruitstuk.
Voor de mensen die niet weten hoe zo`n verdeelblok eruit ziet:
Bijlage 257347
Na stad en land afgebeld te hebben (sloperijen, dealer, automaterialenzaken) kwam ik tot de conclusie dat het onderdeel niet meer afgelopen weekend gevonden kon worden.
De eerste echte grote tegenslag....
Om de flenge goed te vervangen moet de inlaat eraf.
Nadat de inlaat eraf was kwam het echte FSI kwaaltje weer naar voren. De inlaat kleppen zitten helemaal vol met smurrie uit de carter ontluchting.
Bijlage 257348
Bijlage 257349
Deze vuil ophoping is heel normaal voor alle (t) FSI motoren om aan de emissie eisen te kunnen voldoen.
Aangezien de inlaat er nu al af is hebben we besloten de inlaat kanalen te walnut blasten, dit staat voor aankomende zaterdag op het menu.
Bijlage 257350
Toch hebben we niet stilgezeten dit weekend. De benzinetank hebben we leeg en schoon gemaakt en het benzinefilter is vervangen.
De interieurfilter is vervangen. Remolie gedrained, vervangen en ontlucht.
De volgende bestelling ligt ondertussen bij de dealer.
2x Achterbank clip 4L0886373
1x Afwatering koplamp 8T0941717A
1x Union Flenge 079133021C
Verdorie, dat is een tegenvaller...
Aan de andere kant niet want nu wordt de inlaat eraf getrokken en Komt een flinke vervuiling aan het licht. Beter alles ineens dat maanden lopen rommelen denk ik dan maar.
wauw, wat een gaaf project, heerlijk om mee te lezen!
Het valt me nog mee dat jullie niet iets anders is opgevallen ;)
Op de foto van de motor zie je dat de rechter cilinderkop (op de foto links) minder vervuild is dan de Linker (op de foto rechts)
Ik vermoed dat zo`n 20.000 tot 50.000 KM geleden die kop is vervangen. De kop is ook lichter van kleur. We blasten dus maar één kant van de motor.
Ondertussen hebben we de Fuel-rail en injectoren er ook uit gehaald omdat de walnut blasting opzet stukken er anders niet op paste.
Dit houd dus ook in dat we een revisie setje voor 4 injectoren moeten plaatsen. Iets met regen in de drup? ;)
Update!
Afgelopen zaterdag lag ik zelf met griep op bed.
Roel, mijn sleutelmaat is wel verder gegaan met de auto.
Allereerst zal ik jullie een before and after meegeven, dit geeft pas voldoening!
Voor:
Bijlage 257449
Na:
Bijlage 257450
Ondertussen was de Union Flenge binnen gekomen. Roel heeft de flenge vervangen en inlaat wederom gemonteerd.
Het front zit er inmiddels weer voor en het water kon er voor het eerst in! :D:D:D
Startknop indrukken en VROEM lopen :)
De auto rookte wel iets, dit is niet heel gek na 2 jaar stilstaan maar loopt vrij rustig.
Wat we wel merkte is dat hij heel af en toe wat pruttelt.
Alle foutmeldingen zijn verdwenen op de linker motorsteun na.
In de meetwaarde blokken zag roel echter wel dat cilinder 6 en 8 heel af en toe misfired. Niet eens voldoende om een foutcode te genereren.
Vandaag zijn de injectoren eruit gehaald en opgestuurd naar LG motor revisie om ze te laten refurbishen. We hopen ze voor zaterdag weer terug te hebben ;)
Tijdens deze operatie kwamen we nóg een defecte stekker tegen, ditmaal van de kabelboom.
Bijlage 257451
Zucht, wederom een bestelling bij de dealer geplaatst voor twee nieuwe stekkers.
To be continued!
Leuk project...ik ga hem volgen. Sterkte ;)
Nou.... Volgens mij ben ik jullie wel een update verschuldigd!
De injectoren zijn door LG getest en gereinigd. Injectorbeeld was prima. geen problemen gevonden.
hmmm toch kregen we een sporadische misfire en vonden we de S5 toch wat te veel roken.
Volgende stap: Compressietest op de linker cilinderbank.
14bar
14bar
14bar
11.5bar
Opzich is 11.5 bar nog binnen de marges, goed is het niet...
Ik kan mij nog herinneren dat ik aan Roel vroeg of hij eens onder de oliedop wilde kijken.
Bijlage 257833
Roels reactie schreef boekdelen. Dit ziet er niet best uit. Vervolgens de olie er maar uit gehaald....
Bijlage 257834
Heeft iemand er toevallig patat bij? De Mayo hebben we al.
Op dit moment gingen we ervanuit dat de koppakking lek is.
Dat betekend dus dat we een kop kunnen gaan liften.
Zo gezegd zo gedaan!
Bijlage 257835
Bijlage 257836
Zoals duidelijk te zien is, zijn bij Cilinder 5 de kleppen nat. Ook is duidelijk op de pakking te zien dat er Koelwater de cilinder in lekt.
Ons vermoede was dus juist, opzich lijkt het nog niet zo heel erg. Totdat we de kruskas een slag draaide....
Bijlage 257837
Au! dat is niet heel best. We hebben de groeven opgemeten en die gaan wel tot 0.5mm. Dit is echt heel erg mis.
De S5 heeft een Cilinderwand met een Coating i.p.v. Hone patronen en er bestaan dus geen overmaat zuigers voor.
Mijn vermoede is dat de koppakking al een wat langere tijd lek was, vervolgens krijgt de S5 een klein ongelukje en staat 2 jaar stil.
Op dat moment zit er dus koelwater in de cilinder wat Roest op de ziugerveren veroorzaakt. Vervolgens draait de motor lekker rond en sloopt hij de cilinderwand.
Even een tegenslagje....
Bijlage 257838
RIP 4.2 V8...
Bah, vervelend nieuws.. en idd de vraag, wat nu ?
-Ermöglicht durch Benzin-
Wow, dat is pas pech. Nieuw onderblok?
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
Verschrikkelijk zuur, want wat ga je nu doen. Ander onderblok of ander compleet blok?
Dat zuigt inderdaad :( ... ben benieuwd wat je gaat doen.
Leuke Cliffhanger toch?
Uiteraard ben ik alweer wat verder 8)
Op dit moment zit er te veel geld in dit project om de stekker eruit te trekken. we moeten dus door.
Via Marktplaats heb ik een ander komplete motor met 60.000 km op de kop getikt.
De motor was al vrij scherp geprijsd en ik heb nog een goede korting kunnen onderhandelen.
Als iets te mooi is om waar te zijn, dan is het vaak ook té mooi om waar te zijn. dat heb ik nu voor de 2e keer in dit project geleerd.
Bij het blok aangekomen vielen mij te volgende dingen op:
2 carter ontluchting slangen zijn gebroken:
Bijlage 257851
Bijlage 257852
één Flap servo is afgebroken:
Bijlage 257853
Dynamo en startmotor missen:
Bijlage 257854
Breuk in de kleppendeksel:
Bijlage 257856
En als klapper op de vuurpijl is de stekker van de injectoren defect. Nu lijkt dit een simpele stekker alleen om deze te wisselen moet de inlaat ervanaf... :(
Bijlage 257855
De motor stond op een Pallet gestrapped precies op de BDP sensor, die is overleden.
De oude eigenaar van het blok wil ons niet tegemoet komen omdat we al een goede prijs gekregen hebben. Als ik alle defecte en missende onderdelen moet vervangen dan is ook dit blok total loss...
Hele diepe ZUCHT! dat word een weekendje doppen ;)
Eerst het blokje er maar uit lepelen:
Bijlage 257857
Je gaat je dan toch wel afvragen welk vorig leven dit blok heeft meegemaakt. Lijkt op een schade auto. En de scheur in kleppendeksel is ook maar heel raar.
Ondertussen heb ik de S5 voorbumper uit engeland meegenomen.... met het vliegtuig!
Het was echt prachtig om alle gezichten van de mensen op de zowel London heathrow als Schiphol te zien. Ik heb me echt vermaakt 8)
Bijlage 257858
Blok is met garantie aangekocht. Dit is pure transportschade of spullen die er tegenaan zijn gevallen toen het blok in de loods stond.
De vorige eigenaar heeft het project om het blok te wisselen afgebroken. De kilometerstand geloof ik zeker wel, de originele bougies zaten er nog in en de algehele staat van de motor was vele malen beter dan mijn oude blok.
Kun je de stekker niet gewoon van je oude gebruiken met het juiste gereedschap (stekker trekker) kun je de behuizing loshalen van de pinnen (dan hoef je dus niet te knippen / solderen / plakken) en dan ziet het er helemaal uit zoals hij uit de fabriek kwam. Ik heb zo vaak beschadigde stekkerbehuizingen gewisseld zonder ook maar iets kapot te hoeven maken (oude beschadigde stekker er af pinnen gewoon aan de draden laten zitten slechts ontgrendelen en dan ander stekker huisje er op en klaar is kees) een keer investeren in het juiste stekker ontgrendel gereedschap en je bent binnen 5 min klaar en alles is net als af fabriek.