Als de wagen op punt staat mag ik hem nog wel eens testen hé :twisted:
Veel plezier met het op punt zetten van de 100 turbo. :wink:
gegroet Jan
Afdrukvoorbeeld
Als de wagen op punt staat mag ik hem nog wel eens testen hé :twisted:
Veel plezier met het op punt zetten van de 100 turbo. :wink:
gegroet Jan
proeven mag altijd, heb nog steeds honger naar wat andere mods (ongeacht de pks)
Goed bezig, Volkert! Ik ben ook wel benieuwd alssie af is.
ff update,
Na bericht van Buergi blijkt dat de comp incl chip, zelf de extra boost totaan 1,9 bar verzorgt.
Als tip kreeg ik dan door dat :
de multifuncti sensor dan wel de aceleratie schakelaar niet functioneren.
Wel de multi had ik vorigjaar al vervangen dus verwacht ik de acelereatie schakelaar.
Ik dacht dat deze vooraan bij de luchtklep op het inlaatspruitstuk zit?
evt andere gedachte?
(of ik kan natuurlijk de verk comp hebben aangeschaft :roll: )
acceleratieschakelaar
Zit dat niet in de buurt van de gaskabel?
Is dat niet herzelfde als vollastschakelaar?
Gegroet jan
als ik het allemaal goed vertaald heb...Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door JM
Ja dezelfde.
Iemand een idee hoe deze te testen?
(ben ff te moe om te zoeken :wink: )
Ik denk dat de schakelaar maar twee toestanden heeft: open of dicht.
gegroet Jan
ik weet nu dat de dikte max 5 mm mag zijn, maar bij de buergichip heb je het dus niet nodig :lol:Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door maarten
wordt de wastegate dan via de computer geregeld?
begrijp anders niet helemaal hoe je meer turbo druk kunt krijgen
de tuerbo wordt afgeregeld via de chip tot max 1,4
(oa door het brandstof relay)
met de nw chip kom je aan 1,9 (als alles werkt) :roll:
ff een update:
vervangen de vollastsensor; de oude was idd dood.
in eerste instantie (daar ik toch naar de minimeet in belgie ging) ff geinformeerd bij @Pat ofdat hij nog een sensor had liggen (had hij ook maar alleen het oude type en die is te groot) en ook door hem werdt mijn visie omterend het overlijden van de sensor bevestigt.
Een voordeel (dan zij @JM) dat hij de juiste Bosch nr heeft genoteerd waarmee ik dus langs de boschdealer ben geweest.
oke onderdeel niet voorradig maar wel in het maggazijn in D, dus besteld en zou de volgende dag aanwezig zijn.
Keurig net de volgende dag gebelt (11:00 uur) dat het onderdeel aan wezig was en ik het kon afhalen na betaling (logies :roll: )
volgens mijn info kost het onderdeel in D ca 35 euri,
in Nl echter kwam dit mij op 74.90 euri te staan :shock:
oke heb hem toch nodig dus betaald.
afgelopen zondag de sensor gemonteerd en s"avonds proef gereden.
volgens de BC heb ik nu nog maar een laad druk van 1,2 ipv 1,3 hiervoor (dus nog lang geen 1,9)
Als test de multifunctiesensor (de 4 polige -eigenlijk3pol) los gekopelt en...........
meteen na het warm rijden 1,7 tot 1,9 bar 8)
blijkt dus dat de sensor (die ik vorig jaar vervangen hebt tezamen met de bedrading en stekker) dus nu voor het probleem zorgt.
die sensor levert dus de waardes voor je temp in het dash en-heel belangrijk- een waarschuwings signaal aan de comp voor evt hoge hitte
in het koelsysteem/motor waarna de comp zorgt voor een vermogens verlaging om dit op te lossen (gedeelde noodloop)
nu mag ik dus weer ff tijd vrij maken om dit -waarschijnlijke- kabel probleem op te lossen.
poef; ik begrijp ergens iets niet. :(
eerst dus de vollastsensor vervangen en dus geen oplossing, :? de multiefuncsens los gehaald .. en ja dus de 1,9 bar op de meter. :lol:
sensor aangesloten en weer maar 1.2 a 1,3 bar :? (dus kabel stuk oid)
en dus vanmorgen naar achthuizen toe deed alles het weer gewoon.
zelfs bij de meet in de meern en weer nr huis blijft het gewoon werken! 8)
wel verslavend ..... :roll:
maar ach zolang er geen fan mail binnen komt valt daar wel mee te leven :!:
Het reed inderdaad super!
zit ff in je begin post te lezen.. maarrre, 232 pk .. .da's veeeeeeel....
ik heb dus ook zo'n blok, waarschijnlijk met EFI is er dus nog meer uit te halen... ben ERG benieuwd
maarre, 232pk tov 165 pk, dat MOET je merken, en als ik zo in de auto ree, leek het niet echt (hij was wel snel!) op 232pk.... een UrQ met 200pk was veel sneller, ook al is die iets lichter, maar met '32' pk meer, zou je dat toch ongeveer gelijk mogen gooien?
ofdat het idd nu al 232 pk zal zijn verwacht ik nog niet, maar het klinkt lekker.
waarschijnlijk zal ik nu omtrend de 220 pk zitten, bij vervanging van de uitlaat (spaaren sparen, spaaren eps oid) moet er nog een 10 pk te winnen zijn.
idd heeft mijn wagentje wat meer gewicht dan een coupe, maar het vermogen komt er beter uit in zijn 3, 4 en 5 versnelling.
ik bedoel hiermee dat ik merk dat de turbo druk hoger komt dan in zijn 1 of 2.
mischien kan ik gewoon nog niet zo snel kijken terwijl ik optrek :wink:
ik moet mezelf ff inhouden daar ik een tempo van boven de 180 in Nederland gewoon niet zo zie zitten :roll:
tja, de Cw waarde van een typ44 is gewoon extreem goed, heel wat beter dan het vierkante blok ijzer wat tegen de wind in wordt getorst :)
ben jij nog wel een keer van plan om naar EFI te switchen?
ik ben tevreden met de KEjet, zolang als deze goed werkt,Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door maarten
ofdat ik ergens een erfenisje vandaan krijg :wink:
ik vind het best leuk om (nood gedwongen) meer winst te verkrijgen tegen lage investeringen en de zaak gezond te houden.
de turbo druk opschroefen kan helpen maar vind het zo nog niet nodig.
ik verwacht aleen niet dat mijn orgi 1 uitlaat het nog zoon 16 jaar langer uithoud :roll:
of je koppelingcylinder :)
stt geen slapende honden wakker maken.Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door maarten
zit echter al een tijdje te peinsen ofdat ik maar eens een verversing van de bakken ed moet (laten?) doen en evt een keertje ontluchten?
ff de feestdagen afwachten of aan de st heilige vragen :wink:
Leuk dat ie terug goed rijd maar die bak schakeld toch niet zo goed. Die van Pat's 200 is toch een stuk soepeler. :roll:
Start ie nu al beter?
Gegroet Jan