Audi A4 B5 1.8 --> 2.8 V6 30V

[RaoulV]

Ik zat ongeveer een jaar geleden met een probleem, ik had een mooi tellerblok met boordcomputer geïnstalleerd in mijn a4. Alles deed het prima, behalve de toerenteller. Die gaf namelijk 2/3 van het aantal toeren aan wat hij moest. Dit bleek uiteindelijk te komen door dat de teller uit een auto met v6 kwam, en die van mij een 4 cylinder was. Nu dacht ik dit heel simpel om te kunnen coderen, maar de auto wou niet eens uitgelezen worden. Toen heb ik er uit eindelijk maar mee leren leven, maar in het achterhoofd hield ik altijd het idee om er gewoon een 6 cylinder in te leggen. Dat zou dat probleem namelijk oplossen, en tegelijk het probleem van te weinig vermogen.

Dus ik begon religieus elke dag te kijken of er nog een achterlijk goedkope v6 op het internet gezet ging worden. Tot ik op een dag deze schoonheid te koop zag:

20220122_155220.jpg

Een audi a6 2.8 quattro voor de vraagprijs van maar liefst 450 euro, perfect. De auto was zo goedkoop omdat hij maar liefst 424000 kilometer op de teller had, het achterdiff niet meer goed vast zat en in visueel slechte staat was. Oh ja bijna vergeten, hij startte niet altijd. Perfect voor wat ik wou doen, behalve misschien de kilometerstand. Ik keek in mijn agenda en zag dat ik de week daarna vrij was, dus ik zat te denken, een motor swap in een week, het moet vast kunnen.

Een dag later zat ik met een maat van me in de auto om naar de A6 te komen kijken. We wisten nog niet of hij überhaupt kon bewegen onder zijn eigen kracht, want de verkoper zei dat het achterdiff kapot was. Eenmaal daar aangekomen kwamen we er achter dat een proefrit niet mogelijk was, de eigenaar was volgens mij een beetje bang dat het achterdiff zou opblazen. De auto startte gelukkig in 1 keer, dus toen hebben we hem maar gewoon gekocht.

Met de kennis dat de auto een lekke band had, het achterdiff geen vloestof meer had, en ook niet meer helemaal goed vast zat aan de auto, zijn we maar de uur lange reis naar huis begonnen. De auto deed het prima en heeft daarna ook nog een paar goede quattro launches overleefd in de regen. En gelukkig trok de 424000 km jonge motor nog net zo goed als ik had gehoopt.

De volgende ochtend ging ik meteen aan het werk, ik had immers maar 8 dagen (Zondag 23 januari tot zondag 30 januari) om dit project te voltooien. De auto is mijn daily, dus ik had hem de dag daarna weer nodig om van mijn ouders(Groningen) naar mijn kamer(Arnhem) te rijden. De hele eerste dag heb ik besteed om de v6 motor te bevrijden uit de a6. Dit ging niet bepaald soepel (kardan as bouten wouden niet graag los) maar aan het einde van de eerste dag was de v6 bijna vrij.

De volgende ochtend weer vroeg opgestaan, en al vrij snel was het subframe inclusief v6 los van de A6. Ik heb geen motorkraan, dus het subframe lag op een paar dollys van de Action en een skateboard. Ik kreeg het hele geheel alleen niet rollend, dus toen heb ik uiteindelijk maar een touw om de motor gebonden en hem er met een auto uit getrokken. Dezelfde dag ook al erg ver gekomen met het loshalen van de 1.8 uit de A4.
20220124_125921.jpg
De v6, eindelijk los.

Dag 3 begon goed met het subframe inclusief motor los te krijgen van de A4. Ik begon nu wel met een flink probleem te zitten. Ik moest namelijk de versnellingsbak van de 4 cylinder losmaken, maar dit kan niet als het subframe om dolly's staat. Er zitten namelijk bouten aan de onderkant van de motor waar je dan niet bij kan. Dus toen maar besloten om de 4 cylinder met subframe onder de a6 te schroeven, zodat ik die bouten onder los kon maken. Dus toen kon de versnellingsbak los van de 1.8.
20220126_113800.jpg
Toen kwam ik met het probleem dat ik de auto niet hoog genoeg kreeg om de versnellingsbak er onder weg te krijgen. Ik heb geen brug om de auto op te tillen, en de enige krik die ik had was de stomme schroefkrik die bij de A4 zat.

Fi7yg3K.jpg

Ja, deze duivelse uitvinding, de beruchte "Widowmaker". Die van mij heeft dit project zowaar overleefd. Ik heb er nog een aantal uren mee zitten klooien om de a6 zo hoog mogelijk te krijgen, maar nadat de A6 van die stomme instabiele krik af donderde heb ik het maar opgegeven. Om de versnellingsbak er onder weg te krijgen, heb ik uiteindelijk toch maar een vriend ingeschakeld om een motorkraan te lenen.


Op dag 4 hebben we de 1.8 motor uit de a6 getakeld waardoor de versnellingsbak toch eindelijk bevrijd werd.
20220126_113802.jpg
Hierna was het tijd om de versnellingsbak van de 1.8 aan de v6 te schroeven. De A6 had namelijk quattro dus die versnellingsbak zou niet werken met mijn audi a4 die (nog) voorwielaangedreven is. De versnellingsbak van de 1.8 past prima op de v6, moest alleen de linker versnellingsbaksteun van de a6 gebruiken (die van de 4 cylinder zou namelijk in de weg zitten van de linker downpipe). Ook moest er nog een schroefgat getapt worden voor de krukas sensor.

Ik heb het A6 subframe gebruikt, want die heeft een andere linker versnellingsbaksteun, om dus ruimte te maken voor de linker downpipe. Dit subframe past dus ook prima onder een A4.

We hebben er uiteindelijk voor gekozen om eerst het subframe aan de a4 te schroeven. Dit was vooral zodat ik er onder kon liggen om de koppelingscylinder en de schakelstangen te installeren.
WhatsApp Image 2022-01-26 at 16.15.45.jpg
Was flink geklooi om het ding er in te krijgen, want het blok past er echt net in.
WhatsApp Image 2022-01-26 at 18.13.03.jpg
Maar dan toch eindelijk zit hij erin. Na 4 koude taaie winterdagen op de oprit zat de V6 motor eindelijk in de A4.

Dag 5: Maar het is nog lang niet af. Het werd nu tijd om alles van de v6 motor aan te sluiten op de A4. De Brandstofleidingen werden verkort. De stuurbekrachtigingslangen van de A6 moesten er in. De bedrading was ook nog een dingetje, de auto's gebruiken beide 4 stekkers om de motor aan te sluiten op de rest van de elektronica. De stekkers zijn helaas niet het zelfde dus toen heb ik maar een adapter in elkaar gesoldeerd. Ik kon niet echt hele goede pinouts vinden van de stekkers dus het meeste was gokwerk. (rood op rood, geel op geel enz..) Aan het einde van de dag was het dan eindelijk tijd voor de eerste start.



Dag 6: Op dit punt moeten de aandrijfassen nog gereviseerd worden, de uitlaat moet nog gedaan worden, de hele voorkant moet nog in elkaar en nog een hele hoop kleine dingen. Ben maar begonnen met de olie en de kleppendenkselpakkingen vervangen. Na dit punt was de motor "gereviseerd"

Snapchat-1054622883.jpg
Zag er nog redelijk schoon uit en de kettingen tussen de nokkenassen voelden nog goed strak aan. Op dit punt was het ook maar tijd om de thermostaat te vervangen, de motor werd namelijk niet echt warm toen ik met de A6 reed. Dit klinkt misschien niet zo ingewikkeld, maar Audi vond het een goed idee om deze ongeveer in het midden van de V achter de distributieriem te plaatsen. In principe moet dus de distributieriem er af om de thermostaat te vervangen. Gelukkig kan je met wat kracht de distributieriem ver genoeg naar buiten krijgen dat je net bij de thermostaat kan.

Dag 7: Het werd nu maar eens tijd voor de uitlaat. De auto heeft nu namelijk twee downpipes en de 1.8 uitlaat is hier niet op gebouwd. Ik moest dus een 2 naar 1 stuk in elkaar lassen om de 2 downpipes aangesloten te krijgen op de 1.8 uitlaat. Ik heb dit maar gemaakt uit stukken uitlaat van de A6. De uitlaat van de A6 gebruiken kon helaas niet, die uitlaat loopt gewoon compleet anders als bij de A4.

20220130_174135.jpg
Mooi is het niet, het zal vast ook niet geweldige doorstroming hebben, maar het werkt. Dezelfde dag ook maar alle homokineten van de aandrijfassen vervangen, dat was sowieso al iets wat ik al erg lang wou doen.

Dag 8: Dit was de laatste dag, de voorkant moest nog in elkaar gezet worden en de auto kon rijden. Aan het eind van de dag helaas net niet helemaal af gekregen.

Dag 9: Snel de laatste vloeistoffen bijgevuld en de laatste dingen in elkaar gezet en toen was het tijd voor de eerste rit. Al vrij snel kwam ik er achter dat een koelwaterslang lekte maar dit was snel opgelost. Het werd dus maar tijd voor de eerste grote rit, van Groningen naar Arnhem. Halverwege nog alle vloeistoffen gecontroleerd maar dit was allemaal in orde. Volgens de boordcomputer 8.1L /100 km gedaan met ongeveer 100 km/u. Best prima, de 1.8 deed het niet heel veel beter.

Deze maandag (28/02) er eindelijk mee bij de RDW geweest, Hij is zowaar goedgekeurd.

Al met al heb ik ongeveer 900 euro voor betaald inclusief de A6 en de RDW keuring.
20220227_154133.jpg
Het eindproduct.

Hier nog een paar clips

https://www.youtube.com/watch?v=xgzUL_we5a4
https://www.youtube.com/watch?v=vjozUb0_6ro

[pedro sr.]

Goed gedaan, voor weinig ook nog. Veel plezier ervan.

[Rol-Co]

Petje af hoor om dit te pielen in een weekje tijd zonder spullen, en wist je dat het meeste zo allemaal zou passen? Is de b5 ooit geleverd met een 2,8 of v6?

[RaoulV]

Petje af hoor om dit te pielen in een weekje tijd zonder spullen, en wist je dat het meeste zo allemaal zou passen? Is de b5 ooit geleverd met een 2,8 of v6?

Ja ik wist dat de motor in ieder geval zou passen, die is namelijk wel gewoon geleverd in de a4 b5, maar ik wist niet dat alles van de A6 ook gewoon in de A4 zou passen. Zelfs het subframe voor is dus hetzelfde, ook al heeft de A6 een grotere spoorbreedte. Zelfs de airco leidingen van de A6 passen perfect in de A4.

Ik heb vooral veel geluk gehad met het plastic voorfront waar de voorste motorsteun ook in zit. Die van de v6 is namelijk anders dan die van de 4 cylinder. En het schijnt dus dat als je een 4 cylinder uit 1994/1995 hebt zonder airco, je hetzelfde voorfront hebt als de v6.

[Rol-Co]

Dus elk nadeel heeft zijn voordeel?

maar knap, meeste van dit soort projecten eindigen op de sloop of achter in de schuur.
je had ook de A6 kunnen maken natuurlijk en daar mee rijden.

[pedro sr.]

Ik ben in een B5 een keer van 1.6 naar 1.8T gegaan, toen naar 2.8V6, toen 2.7 Biturbo en nu is het een 2.0TFSI. Allemaal zonder heel grote onoverkomelijke problemen. De 2.0TFSI is de lastigste geweest.

[RaoulV]

Dus elk nadeel heeft zijn voordeel?

maar knap, meeste van dit soort projecten eindigen op de sloop of achter in de schuur.
je had ook de A6 kunnen maken natuurlijk en daar mee rijden.

Ja ik ben helaas nog steeds student, dus een auto van 1600 kilo en 4 wiel aandrijving is financieel gewoon niet haalbaar om dagelijks in te rijden

Ik ben in een B5 een keer van 1.6 naar 1.8T gegaan, toen naar 2.8V6, toen 2.7 Biturbo en nu is het een 2.0TFSI. Allemaal zonder heel grote onoverkomelijke problemen. De 2.0TFSI is de lastigste geweest.

Vanwaar de 2.0TFSI over de 2.7t of de 1.8t?

[pedro sr.]

Vanwaar de 2.0TFSI over de 2.7t of de 1.8t?

Kun je sneller mee over het circuit, de V6 is te zwaar in de neus.

https://www.youtube.com/watch?v=61y2XBo6Mjw

[Rol-Co]

Kun je sneller mee over het circuit, de V6 is te zwaar in de neus.

https://www.youtube.com/watch?v=61y2XBo6Mjw

Volgens mij heeft die auto meer problemen dan alleen nose heavy, geen quattro is er waarschijnlijk 1 van. maar de balans is ook zeer slecht.

oh wacht, ik lees net dat het de bedoeling was om te driften, niet snel de bocht door te komen.

[Bastet]

Lekker bezig, en ook nog eens bij de RDW geweest. Hulde!